Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Cuntenuti
Avete mai viaghjatu in Italia è tenite l'ochji aperti ? Quì è quì nantu à e strade di campagna si ponu truvà villi di lussu ammucciati daretu à l'alti, spessu ben curati recinzioni d'arburi o, più precisamente, arbusti ornamentali, è daretu à elli - parchi cù vechji arburi è una strada sinuosa di rubble chì si stende à a villa. À a fine, à u pede di i scalini chì portanu à a villa, sottu à dui tamanti leoni in petra scolpita, hè parcheggiata una Lancia Ypsilon.
Diu cunduce a Tesi, forse Maserati Quattroporte, Ypsilon hè a soia. Una signora, una signora in primu mumentu, una signora chì lascia quantità illimitate di soldi à estetiste, parrucchieri, palestre, Trussardi, Gucci, Armani. A signora sà ciò chì vole.
Quandu si punta u ditu versu una signora, una donna, o una donna in generale, si corre sempre u risicu di parlà di scovinisimu. Ch'ella sia cusì: a signora è u signore di u paràgrafu sopra hà un figliolu, un ghjuvanottu d'una vintina d'anni cù una barba perfettamente curata, capelli brillanti di media lunghezza è un vestitu di gustu.
Un ghjovanu sà cumu gode di a vita; ascolta diligentemente e lezioni à a Facultà di Arti, cultiva cun cura a so maghjina, è Upsilon hè a so scelta. Puntu hè troppu plebeiu per ellu.
Benintesa, e cose ponu esse assai diverse, l'Europa ùn stà à sente Lancia, ma se qualcunu guarda mai daretu à tali vitture, una cosa hè certa: sanu esattamente ciò chì cercanu è hè assai per a so apparizione. Questu significa u più per ellu in a vita; per i listessi soldi, seria andatu in casa cun Stilo, ma solu Upsilon capisce a so pusizione in a so sucietà. O almenu à quale vole appartene.
Lancia, alias Ypsilon, ùn hè micca per tutti. Qualchissia chì pensa razionalmente hà ragione à u principiu. Fighjate à Upsilon: per i stessi soldi, pudete cumprà un significativamente più putente, senza parlà di un Punto più utile o qualcosa. Per via di questu, escludu subitu u tipicu tedescu è tutti quelli chì cuscientemente o inconscientemente volenu esse unu. U circulu di e persone (almenu in u nostru angulu di a pianeta) si strette rapidamente.
Per furtuna! Cumu serà inutile u mondu sì tutti sembressinu cum'è cumpratori tipichi di Lancia. Quale si distingue? Dunque ùn m'aspettate micca di elencà e caratteristiche tecniche di Ypsilon boni. Tuttu daretu à i sedi davanti hè sottu à a media in u spaziu.
Arrivà ci hè digià inconveniente, soprattuttu chì a parte posteriore di u sediu di fronte, quandu si plega, torna solu à a so pusizione originale. Dopu avè riesciutu à ghjunghje à u bancu di daretu, chì, per via, hà "solu" dui posti, truverete chì ùn ci hè micca assai spaziu per arrughe. Per i tadpoles finu à un metru è mezu, per quale a gimnastica hè sempre un piacè, ci hè un locu, è serà bonu per un caniche di donna, ma per un adultu serà assai incòmode. Puderà mancu un locu per mette i so pedi.
Truncu? Va bè, sapete chì sta tecnica hè sottu à a pelle di Ypsilon Puntov, chì oghje (ùn hè più) hè u peccatu uriginale postu chì a facciaccemu dinò cù marche (o prublemi) chì sò più numerosi in Slovenia, ma suppone chì sì cum'è tandu aspettate chì ciò chì vedite è aduprate sia nantu à u nivellu Punta.
Ebbè, postu chì avete amparatu qualcosa da u paràgrafu sopra, nò. U troncu pò esse a dimensione di un Panda, è Panda - in principiu - finu à e persone completamente diverse. Prima di tuttu, hè digià più chjucu in quantità o in u disignu (tecnicu) di Ypsilon.
Duvete capisce Upsilon cù u so aspettu è a so maghjina è dumandallu una tecnica di cumunicazione eccezziunale bona. È ùn ci hè micca offesa, almenu micca significativa. Se sceglite ciò chì facemu avà, avete sceltu u Ypsilon u più economicu, ciò chì significa più probabilmente chì ùn avete micca una villa è cumprate roba in Interspar o attraversu u catalogu Neckermann, ma in qualchì locu in fondu site à l'indirizzu almenu una piccula aristucrazia. per permette un pocu di prestigiu.
Ùn vi sbagliate micca in a vostra scelta, ancu se un tale Upsilon ùn hè micca quellu chì si mostrerebbe in a luce ghjusta. Va bè, forse a motocicletta (a più chjuca) vi saziarà, cumu si face abbastanza decentemente in e fora di a cità dopu à tuttu, ma se pigliate l'Ypsilon cum'è un lussu, a guida di l'autostrada ùn hè mancu appena cusì.
Serà un pocu imbarazzante se u Mazda B2500 Pickup vi supera, per esempiu, senza prublema. Ma pudete ancu finge chì guidà 110 chilometri longu à a pendita Vrhnik sia in realtà un piacè.
Se guidate a maiò parte di u percorsu in a cità è raramente vicinu à ellu, 1.2 serà abbastanza. Lascia a cità bè, vivace, chì significa chì ùn devi micca esse imbarazzatu davanti à l'altri utenti di a strada, a flessibilità à a velocità di a cità è di a periferia vi sorprenderà sempre, è site in un ambiente chì hà cundizioni favurevuli. vi tocca.
U spaziu di u sedile anteriore hè lussuosu (almenu per sta classe) è l'ambienti li danu un aspettu prestigiosu. Almenu à u primu è u secondu sguardu. A parte più visibile di u plasticu hè di qualità superiore, è averete ancu u tessutu chì aspettate da i sedi di u pannellu.
À mezu, ghjustu in cima, hè (sempre cum'è u so predecessore) un bloccu cù sensori, chì (sta volta) anu un aspettu assai più prestigiosu. Un pocu arcaicu, cù culore di fondu è numeri, ma sempre altamente visibili è ben visibili, cuntenenu ancu un tachimetru è un urdinatore di bordu. Ùn ci hè manometru di temperatura di u liquore di raffreddamentu, ma ùn mancherete forse mancu, averete un pocu di più arrabiatu per a goffezza di cuntrullà l'urdinatore di bordu. A menu chì, benintesa, vulete usalla à tutti.
Driving, cum'è avà u casu cù tutti i picculi vitture Fiat è i so derivati, hè estremamente simplice. U volante pò esse aghjustatu in prufundità è altezza, u sediu di u cunduttore pò esse aghjustatu in altezza, cusì a pusizione di guida pò esse piacevule.
I pedali cù u sustegnu di u pede sinistro sò abbastanza decenti è a leva di marcia hè assai vicina à u volante. Benintesa, postu chì si trova ghjustu nantu à u pannellu è ancu se puderia dà dubbi à u primu, i primi chilometri dissiperanu cumpletamente stu dubbitu. I so muvimenti sò legeri è precisi, ma se vulete, sò ancu assai veloci.
Ereditatu da u Puntu hè ancu un putere elettricu chì furnisce u putere in dui fasi; per a guida normale, di solitu pensate à una opzione "più dura", è per u parcheghju è antichità simili pensate à una opzione "più dolce" à a pressione di un buttone, ma pudete naturalmente decide da sè stessu. In ogni casu (ancu) cù Ypsilon ùn soffre micca mentre guidà, ma se fate, ùn serà micca a culpa di a meccanica di l'auto.
Postu chì site sedutu in unu di l'upsilons più economici, pudete esse distrattu da unepoche di piccule cose. Ùn ci hè micca una cura per u plasticu à bon pattu trà i sedi è intornu à e maniglie di e porte, ma ci hè senza dubbiu una cura per i manopuli di u condizionatore d'aria. Per via di u materiale è di l'aspettu, u tema ùn ferà in nisun modu spaziu per una vittura prestigiosa, è a droga hè chjamata "surcharge" per un climatizatore automaticu.
Ma se pudete attraversà, pensu chì u condizionatore d'aria ùn vi deluderà; hè sorprendentemente efficace per u raffreddamentu di una vittura calda, i vetri nebbiosi i ghjorni umidi, è u riscaldamentu di una stanza in tempi freddi.
Se imaginate chì Lancia s'assumiglia à a ghjente à u principiu di questu post, vi mancherete probabilmente alcune altre cose nantu à questu Ypsilon: un sensore di temperatura esterna, più spaziu per picculi articuli, articuli più precisi (in particulare esterni, vale à dì u corpu), automaticu lunetta posteriore scorrevole, vetru culisante laterale, retrovisori elettrici esterni, illuminati (è raffreddati), è soprattuttu almenu un cassettu leggermente più grande davanti à u passageru, spaziu più efficiente per e lattine è tasche annantu à i schienali. T
rende più faciule dicendu chì pudete pagà in più per alcuni d'elli, chì uttenite a maiò parte di elli optendu per un pacchettu hardware più riccu (o cumbinatu cù un mutore più putente), o chì ùn pudete micca avè tuttu in stu mondu .
Se site un Fiat, sarete sicuramente cuntentu di u fattu chì ùn avete micca bisognu di una chjave per apre u portellone è sbloccà u flap di riempimentu di carburante, chì ùn hè micca propiu u casu di e vitture di a marca Torino.
A radio hè sorprendentemente bona ancu, ancu se i buttoni ùn sò micca i più ergonomichi, ma serà senza dubbiu bellu di sapè chì site in una Lancia. Benintesa, se significa qualcosa per voi.
A signora serà probabilmente particolarmente grata per una motocicletta chì gira sempre fredda o calda in un mumentu, ma a so cunsumazione, chì ancu durante a caccia, sì hè fastidiata da a rapida Mazda B2500, ùn hè micca cusì grande chì a gamma di tali Lancia hè chjuca. Puderete guidà almenu 500 chilometri, è ancu allora, per contu vostru, andarete per più carburante. Vale à dì: u mutore hè cuntentu di sei litri per 100 chilometri è ùn simu micca riesciuti à ottene assai più di ottu, ancu se avemu pruvatu assai duru.
Ma a ragione per a quale sceglite per Ypsilon ùn hè micca certamente economica. Se avete almenu lettu cun forza stu discu, sapete tuttu prima di què. Ypsilon esprimerà sempre in qualchì modu simbolicu a vostra maghjina chì meritate o vulete solu. Ebbè - ùn importa micca, nò?
Vinko Kernc
Foto di Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 10.411,45 € |
| Costu di mudellu di prova: | 12.898,51 € |
| Putenza: | 44kW (60 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Velocità massima: | 153 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,0 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, 8 anni di garanzia, 1 anno di garanzia per dispositivi mobili FLAR SOS |
| Oliu cambia ogni | 20.000 km |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 242,36 € |
|---|---|
| Carburante: | 5.465,20 € |
| Pneumatici (1) | 1.929,56 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | (7 anni) 10.307,13 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.097,31 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 23.085,04 € 0,23 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 70,8 × 78,86 mm - cilindrata 1242 cm3 - compressione 9,8:1 - putenza massima 44 kW (60 hp.) à 5000 rpm - pistone mediu vitezza à a putenza massima 13,1 m / s - putenza specifica 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - coppia massima 102 Nm à 2500 rpm min - 1 camshaft in testa) - 2 valves per cilindru - injection multipoint. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,909; II. 2,158 ore; III. 1,480 ore; IV. 1,121; V. 0,897; reverse 3,818 - differenziale 3,562 - rims 6J × 15 - pneumatici 195/55 R 15 H, rolling range 1,80 m - vitezza in 1000 gear à 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 153 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 16,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'assale posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), tamburu posteriore, posteriore meccanicu roti di frenu (lever trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 2,7 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 945 kg - pesu tutale ammissibile 1475 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1000 kg, senza frenu 400 kg - carica di tettu permissibile 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1704 mm - strada davanti 1450 mm - strada posteriore 1440 mm - distanza da terra 9,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1440 mm, posteriore 1400 mm - lunghezza di u sediu davanti 440 mm, u sediu posteriore 500 mm - diametru di manubriu 385 mm - tank di carburante 47 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): Bancu posteriore spustatu in daretu: 1 × sac à dos (20L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l) - Bancu posteriore allargatu in avanti: 1 × saccu à spalla (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatici: Continentale PremiumCuntattu / Statu di l'odometru: 2254 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 20,7 anni ( 106 km / h) |
| 1000m da a cità: | 38,7 anni ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 35,2 (v.) P |
| Velocità massima: | 152km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,3m |
| Table AM: | 45m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (297/420)
Hè tecnicamente cuncepitu è cuncepitu perfettamente, è per impressionà una vera Lancia Ypsilon, u mutore duvia esse più putente è, sopratuttu, mancava qualchì equipaggiamentu. Hè una pity per l'internu plasticu assai poveru. Osinnò: maghjina di u cunduttore garantita cù sta Lancia!
Exterior (11/15)
L'esternu hè pulitu, ricunniscibile da luntanu è piacevolmente nostalgicu. A custruzzione hè piuttostu superficiale.
Internu (101/140)
Ci hè ampiu spaziu è cunfortu in i sedi davanti, è dinò una bona ergonomia. U peghju hè u fondu di a vittura: i sedi posteriori è u bagagliu.
Motore, trasmissione (26
/ unu)In termini di caratteristiche è tecnulugia, u mutore hè mediu. A scatula di cambiamenti hè un pocu longa, ma cun prestazioni eccellenti.
Prestazione di guida (78
/ unu)L'Ypsilon hè assai faciule da usà è hà una maneggevule faciule da manighjà ancu sottu limitazioni fisiche. Bona sensazione di frenata.
Rendimentu (18/35)
Un mutore ùn pò micca trasfurmà una vittura in un atleta. A velocità di a strada è a flessibilità à alta velocità sò specialmente lente.
Sicurezza (31/45)
Hà tende prutettive ma micca cuscini laterali. Si ferma à mezu è à a diritta hè mortu quantunque significativu. Osinnò, a visibilità hè nurmale.
L'ecunumia
U mutore hè cumpensatu da un cunsumu assai bassu è una distanza assai longa. Tuttavia, u prezzu hè abbastanza altu, ancu se qualcosa va à u detrimentu di l'imaghjina resultante.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu esternu
immagine
facilità di cunduce
mutore di a cità
cambio, leva
sensu in i sedi davanti
pruduzzione (aspettu)
posti per e piccule cose
un tipu di plasticu di bassa qualità
schienali pieghevoli
magre attrezzature
porta pesante
