Lamborghini Urus: u SUV più estremu in u mondu - vitture sport

Lamborghini Urus: u SUV più estremu in u mondu - vitture sport

U Lamborghini Urus mostra numeri vertiginosi, ma basterà per fà ne un veru Lambo?

Estremu. Una parolla chì era cunveniente per vene in una fabbrica Lamborghini. I Lambos sò notoriamente scomodi, rumorosi, vitture straniere di mezzu metru longu. Sguardi estremi, prestazioni estreme, proporzioni estreme.

Hè per quessa prima Cuntrolli Lamborghini Turchinu scuru, ùn mi possu impedisce di dumandà mi chì cosa hà da fà sta muntagna di musculu cù e vitture chì lascianu e porte di Sant'Agata Bolognese. Ma era solu una questione di tempu: era ghjunta l'era di iper-SUV. Lussuosu, putente, arrogante è assai, assai caru. Automobili per i clienti ricchi chì trovanu a Porsche Cayenne banale. Per prezzu 210.000 euroIn fatti, u Lamborghini Urus hè u SUV più caru di u mercatu, cumpresu u Cayenne Turbo. È cun 650 CV è 850 mostruosu Nm di torque, hè ancu u più putente.

Ma basta per rende lu veru Lamborghini?

Hè veramente una vittura cumpleta, ma "cumpletu" ùn hè micca l'aggettivu ghjustu per un Lambo, nò?

PENTHOUSE ALTA VELOCITÀ

I so numeri cunfinanu alarmanti: 0 à 100 km / h in 3,6 secondi e 305 km / h di velocità massima... Ma i dati ùn mi distraenu micca da u fattu chì l'Urus hà pocu da fà cù altri Lambos. Per evità u prezzu eccessivu chì suppone u novu prughjettu, Urus utilizza in realtà u generu SUV cumunu di u gruppu, vale à dì l'Audi SQ7, VW Touareg è Porsche Cayenne.

Ùn ci hè micca un bellu mutore aspiratu naturale sottu à u cappucciu, ma 8-litre turbo V4.0 presu da l'Audi RS6 (ancu se mudificatu) accuppiatu à a stessa trasmissione automatica à 8 velocità cù cunvertitore di coppia. Dittu chistu, puderia parè una Audi vestita da un sarto talianu.

Tuttavia, sta pesante impronta tedesca hà avutu un impattu pusitivu annantu à l'internu. Ultima Lamborghini Aghju pruvatu l'Aventador S: una vittura scema, ma a brutta cabina di plastica è i gadgets elettronichi sò facili da discute. Ddà GestisceMa qualità eccellente. U Piemonte hè impannillatu in pelle, a custruzzione hè perfetta è ogni palanca hà un aria solidu è affidabile. Inoltre, ùn solu ùn custa quant'è un penthouse in Milanu, ma hè ancu spaziosu cum'è un penthouse in Milan. I passageri posteriori anu dui schermi TV, sedili riscaldati, tunnellate di sbocchi. U troncu puderia accoglie una vittura di cità. Hè veramente una vittura cumpleta, ma "cumpletu" ùn hè micca l'aggettivu ghjustu per un Lambo, nò?

Mi piace assai a postura di u cunduttore: site pusatu in altu, ma in listessu tempu a schiena è e gambe piglianu l'angulu tipicu di una supercar.

LAMBO PER OGNI GIORNU

credu purtantu ùn devenu micca esse divulgati cusì curnicosa, ma forse cacciu solu una striscia di pazzia. Mi piace assai a pusizione di u cunduttore: site pusatu in altu, ma in listessu tempu, a schiena è e gambe piglianu un angulu tipicu di supercar, è u volante hè à u livellu di l'ochji. I pruprietarii Audi a truveranu direzzione assai familiare sia in u spessore di a curona sia in a cunsistenza; ma si crede chì i sforzi di i tecnichi di Sant'Agata l'anu resu più vivu è precisu. U selettore di marce pare esse statu cuncipitu da un pazzu è permette di sceglie trà sfarenti modi di guida, cumpresi quelli curiosi. "Sabbia, terra" è "neve"; ma avà mi interessa "Strada", "Sport" è "Gara", chì, se vulete, "mischjanu" ancu l'altri.

À un passu tranquillu, Urus ùn pare mancu Lamborghini, hè cusì ubbidiente è tranquillu. U mutore grugnuleghja solu per ricurdavvi chì ùn site micca in un SUV diesel regulare, è a sospensione copre urti incredibilmente bè. Hè cunveniente, vogliu dì in termini assoluti, per ùn esse un Lambo. Mai una vittura di Casa del Toro ùn hè stata cusì educata è utile. Sò sicuru chì eiu cunsumazione si tratta di supercar (cunduce pianu pianu, 9 km / l in autostrada, 5 in cità), ma sì avete 210.000 euro à spende per un SUV, à quale importa?

Hè stranu di dì questu nantu à una Lamborghini, ma l'Urus hè incredibbilmente equilibratu, faciule di guidà è cumpletu.

TORO SALVATORE

U tempu hè ghjuntu per a verità: aghju una matinata libera, ci hè una strada di muntagna libera davanti è tutti i cuntrolli sò disattivati. A cumbinazione di sterzata di a ruota posteriore è di sospensione pneumatica adattativa dà a sensazione di cuntrollu tutale, cusì spinghje sta grande bestia di duie tonne hè incredibilmente faciule è naturale.

Il u mutore hè vera rabbia: e turbine necessitanu un mumentu per riempie d'aria, ma dopu à mè 3.000 RPM V8 esplode in tutta a so gloria. Stu penthouse hè terribilmente veloce è ùn hà paura di e girate. Si lampa versu a corda cù una manuvrabilità inaspettata è un equilibriu neutru, ma cù un pocu di sforzu si pò spustà un pocu u posteriore è chjude a traiettoria. U mo puntu hè chì pudete guidallu cum'è una vittura compatta sportiva. U cambiamentu hè prestu è ubbidiente, ancu quandu si tratta di "morte", ma hè luntanu da a viulenza huracánmicca menu lavà u cervelluAventador.

A trazione, malgradu i pneumatici invernali, hè colosale. Ma ùn mi sorprendu micca, perchè ùn aghju mai vistu rote cusì grandi nantu à una vittura. U nostru esemplariu hà ancu bordi fatti di 23»Pneumatichi adatti 285/30 hè davanti 325/35 in daretu.

Esciutu da e girate più strette, Urus si accovaccia leggermente è tira in l'angulu dopu, abbaghjendu è abbaghjendu. Si pò sente u sferenziale chì trasferisce a putenza à u fondu è chì facilita u travagliu di e rotule davanti, ma u 99% di u tempu l'Urus esce strettu è drittu, cum'è s'ella fussi nantu à e piste.

Veri dei oversterà Sò difficiuli à ottene: cù un pocu di grassu nantu à i gomiti, pudete ottene piccule intersezzioni, ma quandu si rompe è si mette nantu à u gasu prima di u tempu, a vittura si rivolta è cumincerà à saltà cum'è un canguru. Forse averia statu diversu cù i pneumatici d'estate ...

U fattu si stà: Cuntrolli Lamborghini infonde fiducia è u sentite cumpletamente in e vostre mani. Hè incredibile cume i tecnichi (da ogni fabbricante sottu à u cappellu VW-Audi) anu sappiutu differenzà è mudificà sta piattaforma: u Lambo hè assai più tagliente è più precisu chè l'Audi SQ7, ma ancu menu viziosu è "cunnessu" cà a Porsche Cayenne Turbo .

Ié, menu male è ancu menu spiritosu, per esse onesto. Hà un mutore putente, un eccellente sistema di frenata chì resiste bè à l'abusu, è l'agilità di una vittura chì pesa una mezza tonna di menu; ma ùn hè micca in zerga.

Hè stranu di dì questu nantu à una Lamborghini, ma l'Urus hè incredibbilmente equilibratu, faciule di guidà è cumpletu.

Credu chì pudemu tirà e nostre conclusioni.

Hè una vittura capace di furnisce prestazioni incredibili ancu in i cantoni, ma ùn hè micca cusì acuta, estrema è eccitante cum'è i Lamborghini chì sapemu.

CONCLUSIONES

La Cuntrolli Lamborghini Questu ùn hè micca u SUV estremu chì aspettava: pò esse adupratu ogni ghjornu, hè assai cunfortu, spaventa rapidamente è, se dumandate, ancu sciare. S'ellu ci era un Audi RSQ7, seria ghjustu cusì. Hè una vittura capace di furnisce prestazioni incredibili ancu in i cantoni, ma ùn hè micca cusì acuta, estrema è eccitante cum'è i Lamborghini chì cunniscimu.

In Cina, Russia è Mediu Oriente, i vendenu in carretti sani, allora anu probabilmente vistu propiu in Sant'Agat. È sì u guadagnu và à cuntinuà à pruduce supercar larghi è bassi, cusì sia. Chì, dopu tuttu, hè esattamente ciò chì Porsche hà fattu cù a Cayenne, è ciò chì tutti l'altri faranu prestu. Ùn ci hè micca alluntanatu da questu.

Mi sò dumandatu parechje volte se stu SUV steroide hà un sensu. Beh, benintesa ci hè, se l'avete, ùn vi interessa micca a discrezione è avete soldi da spende. Per esse onesto, questa hè una macchina assai più intelligente di 'Aventador SVJ, una di e vitture e più scruccone, goffa è pessime di tutti i tempi. Ma Lamborghini ùn hè micca sceltu cun prudenza, hè vera?

DESCRIZIONE TECNICA

Longitudine	511 cm Lingua
larghezza	201 cm Lingua
altitudina	164 cm Lingua
pesu	2.197 kg
U troncu	616-1.596 litri
u mutore	V8 biturbo 4.0 litri
Potenza	650 CV è 6.000 pesi
una coppia	850 Nm
trasmissione	Cunvertitore di coppia automatica à 8 velocità
0-100 km / h	Sicondi 3,6
Velocità Massima	305 km / h