Test drive di a nova Mercedes Gelandewagen
Impressioni di e prestazioni eccezziunali fora di strada di a nova Classe G, sistemi di sicurezza avanzati è interni di lussu svaniscenu mentre guida.
Sembra solu chì Gelandewagen ùn sia guasgi cambiatu cù u cambiamentu di generazione. U fighjate, è a mente subconsciente dà digià un suggerimentu - "restyling". Ma questu hè solu a prima impressione. In fatti, daretu à u solitu aspettu angulare si piatta una vittura cumplettamente nova, custruita da zero. È ùn pudia micca esse altrimente: chì permetterebbe à unu di oscillà annantu à l'immagine insensibile di l'icona, eretta in i decenni in un cultu?
Tuttavia, i pannelli esterni di u corpu è l'elementi decorativi nantu à a nova Classe G sò ancu diversi (maniglie di porta, cerniere è un coperchio di ruota di riserva nantu à a quinta porta ùn contanu). L'esternu hè sempre duminatu da anguli retti è orli acuti chì oramai parenu muderni piuttostu chì antichi. A causa di i novi paraurti è di estensioni di archi, u Gelandewagen hè percepitu più solidamente, ancu se a vittura hà aumentatu di dimensioni. In lunghezza, u SUV si stende 53 mm, è l'aumentu di larghezza era 121 mm in una volta. Ma u pesu hè statu riduttu: grazia à a dieta di l'aluminiu, a vittura hà lampatu 170 kg.
Ma se da l'esternu l'aumentu di dimensioni à ochju nudu hè guasgi impussibile à nutà, allora in cabina si sente subitu, appena vi ritruvate dentru. Ié, a Classe G hè infine larga. Inoltre, u stock di spaziu hè aumentatu in tutte e direzzioni. Avà, ancu un cunduttore altu serà cunfortu daretu à u volante, a spalla manca ùn appoghja più nantu à u pilastru B, è u largu tunnel in u centru hè in u passatu. Duvete pusà in altu cum'è prima, chì in cumbinazione cù i pilastri stretti A furnisce una bona visibilità.
Bona nutizia ancu per i passageri di fila in daretu. D'ora in avanti, trè adulti si accolgeranu comodamente quì è resisteranu ancu à un mini-viaghju, chì ùn si pudia micca sunnià in una vittura di generazione precedente. Inoltre, Gelandewagen pare avè finalmente sbarrazzatu di u lascitu di l'armata. L'internu hè tessutu secondu mudelli muderni di a marca cù cuntrolli dighjà familiari da altri mudelli. E, benintesa, hè diventatu assai più tranquillu quì. U fabricatore sustene chì u nivellu di rumore in a cabina hè statu riduttu à a metà. Infatti, avà pudete cumunicà in modu sicuru cù tutti i passageri senza alzà a voce, ancu à velocità di più di 100 km / h.
Tuttavia, a comprensione di a vera essenza di u novu Gelandewagen vene solu dopu chì avete guidatu u primu gruppu di giri annantu. "Ùn si pò micca! Hè sicura una Classe G? " In questu mumentu, vulete veramente pinciallu, perchè ùn credi micca solu chì un SUV quadru pò esse cusì ubbidiente. In termini di risposte di direzzione è di direzzione, a nova Classe G hè vicina à i crossovers di dimensioni medie Mercedes-Benz. Ùn ci hè più da sbattulà quandu si freni o si ritarda a risposta di sterzata. A vittura gira esattamente induve vulete, è a prima volta, è u volante stessu hè diventatu sensibilmente "più cortu", ciò chì si sente in particulare in u parking.
Un picculu miraculu hè statu fattu cù l'aiutu di un novu meccanismu di direzzione. A scatula di vite senza vite, chì hà travagliatu onestamente nantu à u Gelendvagen per e trè generazioni, à partesi da u 1979, hè stata finalmente rimpiazzata da un rack cun un booster elettricu. Ma cù un ponte continuu, una tale tecnica ùn funziunaria micca. Di conseguenza, per insegnà à Gelandewagen à entrà in i cantoni cù a facilità di una vittura cù un corpu monocascu, l'ingegneri anu da cuncepisce una sospensione anteriore indipendente cù doppie osse.
A difficultà principale era di alzà i punti di attaccamentu di i bracci di sospensione à u quadru u più altu pussibule - questu hè l'unicu modu per uttene a migliore capacità geometrica di cross-country. Inseme cù e leve, u differenziale anteriore era ancu alzatu, à tal puntu chì sottu à questu hè oghje quant'è 270 mm di altezza di terra (per paragunà, sottu à a parte posteriore solu 241 mm). È per mantene a rigidità in a parte anteriore di u corpu, un puntone di i pilastri frontali hè statu installatu sottu à u cappucciu.
Quandu aghju dumandatu s'ellu hè ora di mette l'asse continuu posteriore per riposà, Michael Rapp di u dipartimentu di sviluppu Mercedes-AMG (chì era incaricatu di sintonizà u chassis di tutte e versioni di u novu Gelandewagen) hà oppusitu chì ùn ci era micca bisognu di questu.
«À u fronte, simu stati custretti à piglià misure drastiche soprattuttu per via di a direzzione. Ùn hè micca praticu di riprogettà cumpletamente a sospensione posteriore, allora l'avemu solu miglioratu leggermente ", hà spiegatu.
L'asse posteriore hà veramente ricevutu altri punti d'attaccamentu à u quadru (quattru da ogni latu), è in u pianu trasversale hè ancu fissatu cù una canna Panhard.
Malgradu tutte e metamorfosi cù u chassis, a capacità di cross-country di u Gelandewagen ùn hà micca suffertu à tutti, è ancu miglioratu leggermente. L'anguli d'entrata è di surtita sò aumentati di un gradu nominale di 1, è l'angulu di a rampa hè ancu cambiatu di listessa quantità. Nantu à un terrenu di furmazione fora di strada in vicinanza di Perpignan, pareva qualchì volta chì a vittura stia per girà o chì ci strappassi qualcosa - l'ostaculi parianu cusì invincibili.
Ma nò, "Gelendvagen" ci hà purtatu pianu, ma sicuramente in avanti, supirendu una crescita di u 100%, dopu una pendita laterale di 35 gradi, dopu assaltendu un altru vadinu (avà a so prufundità pò ghjunghje à 700 mm). Tutti i trè serrature differenziali è a gamma sò sempre quì, allora a Classe G hè capace di andà praticamente in ogni locu.
Ed hè quì chì cumincianu e differenze trà e versioni G 500 è G 63 AMG. Se à e prime capacità off-road sò limitate da a vostra immaginazione, u sensu cumunu è a geometria di u corpu, allora nantu à a G 63, i tubi di scaricu di i lati ponu interferisce cù u prucessu (serà assai deludente di strappalli) è anti -barre à rotulu (ùn esistenu micca solu nantu à u G 500). Ma se i tubi di uscita sò solu decorazioni esterne, allora i putenti stabilizzatori in combinazione cù altri ammortizzatori è molle furniscenu a versione G 63 cù una manipolazione semplicemente fenomenale su superfici piane. Hè chjaru chì u SUV quadru ùn hè micca diventatu un supercar, ma paragunatu cù u so predecessore, a vittura hè cuntrullata in un modu completamente diversu.
Benintesa, e vitture differenu ancu in unità di potenza. Più precisamente, u mutore stessu hè ghjustu unificatu, è solu u gradu di i so cambiamenti furzanti. Si tratta di un "biturbo-ottu" in forma di V 4,0L, chì avemu digià vistu in parechji altri mudelli Mercedes. Nantu à u G 500, u mutore sviluppa 422 CV. putenza è 610 Nm di coppia. In generale, l'indicatori sò paragunevuli à a vittura di a generazione precedente, è u novu Gelandewagen guadagna u primu centu in i stessi 5,9 secondi dopu l'iniziu. Ma si sente cum'è u G 500 accelera assai più faciule è cun più fiducia.
In a versione AMG, u mutore produce 585 CV. è 850 Nm, è da 0 à 100 km / h un tale Gelandewagen catapulta in solu 4,5 seconde. Questu hè luntanu da un record - u listessu Cayenne Turbo accelera 0,4 secondi più veloce. Ma ùn ci scurdemu chì u crossover Porsche, cum'è qualsiasi altra vittura di sta classe, hà un corpu portante è assai menu pesu. Pruvate di ricurdà un SUV quadru chì piglia 5 secondi per accelerà à "centinaie"? È dinò quellu sonu fulminante di u sistema di scappamentu, spargugliatu nantu à i lati ...
Indipendentemente da a versione, u novu Gelandewagen hè diventatu assai più comodu è perfettu. Avà ùn avete micca lotta cù a vittura cum'è prima, ma basta à guidà. A vittura hè stata cumpletamente aggiornata - da u fronte à u paraurti posteriore, pur mantenendu u so aspettu riconoscibile. Sembra chì questu hè esattamente ciò chì i clienti, cumprese quelli di Russia, anu aspittatu. Almenu l'intera quota per u 2018 per u nostru mercatu hè dighjà venduta.
| Type | SUV | SUV |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| Passu, mm | 2890 | 2890 |
| Pesu à curva, chilò | 2429 | 2560 |
| tippu di mutore | Benzina, V8 | Benzina, V8 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 3982 | 3982 |
| Max. putenza, l. cun. à rpm | 422/5250 - 5500 | 585/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm. | 610/2250 - 4750 | 850/2500 - 3500 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, AKP9 | Piena, AKP9 |
| Max. vitezza, km / h | 210 | 220 (240) |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 5,9 | 4,5 |
| Cunsumu di carburante (ride), l / 100 km | 12,1 | 13,1 |
| Prezzu da, $. | 116 244 | 161 551 |
