Test drive Peugeot 3008
U vincitore di u cuncorsu "Car of the Year 2017" hè ghjuntu senza assai preparazione: cù una suspensione esigente, mono-drive è un prezzu di 26 tassu. dollari. Eppuru u crossover hè capace di attirà assai cumpratori.
L'autocollante di a vittura di l'annu sottu à u vetru di a Peugeot 3008 significa vittoria in una lotta difficiule. I sette finalisti per u titulu di a Vittura Europea di l'annu sò stati scelti trà trenta mudelli. È in u giru decisivu, u crossover francese hà battutu rivali assai forti: Alfa Romeo Giulia è Mercedes-Benz E-class in seconda è terza piazza, seguitata da Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R è Nissan Micra. U 3008 pò avà rivendicà una attenzione particulare da u mercatu europeu. Ma chì sò e pussibilità in Russia, induve ci sò ancu abbastanza cuncurrenti serii, è l'etichetta COTY cum'è argumentu ùn hà guasi micca pesu?
Ramintemu a prima Peugeot 3008, un monocab cù una distanza più alta da u terrenu. Puffy, cum'è se soffre fisicamente di interpretazioni di marketing in sovrappesu di a so idea. Questa vittura cuntruversa ùn hà micca successu. A seconda generazione attuale, nantu à a nova piattaforma EMP2, hà un missaghju sfarente è assai più chjaru: avà u 3008 hè un "cuncentrazione" senza ambiguità di un crossover cù proporzioni maschili è una bundanza di effetti speciali. In un certu sensu, un manifestu pruprietariu.
L'aspettu hè un passu di cuncepimentu. Una maghjina attrattiva non banale cun un chjaru accennu di lucentezza, una spezia di Range Rover Evoque in stile francese. A versione attiva di basa vene cù roti in lega di luce di 17 pollici, è in media Allure sò un pollice più grande. A terza versione superiore di a GT-Line dispunibule hè particolarmente bona: hà un rivestimentu unicu, fodere addiziunali - cromatu è in inox, un tettu neru, è u culore principale pò esse bicolore cù una poppa scura. In prova, hè a GT-Line.
È i nostri clienti devenu dinò stimà a liquidazione dichjarata di 219 millimetri. L'angulu di surtita di 29 gradi ùn hè ancu male. U frontend massivu lascia un margine di 20 gradi per l'entrata, quì duverete esse attenti. Fortunatamente, u mutore hè prutettu da sottu da una piastra metallica. Per e sezioni difficili, l'assistente di Grip Control hè furnitu: u switch cambia l'algoritmi di risposta di u sistema di stabilizazione. A scelta hè furnita da i modi "Norma", "Neve", "Fangu", "Sabbia" è spegnimentu forzatu di ESP à velocità finu à 50 km per ora. Ci hè ancu un sistema di assistenza in discesa.
Cù tuttu què, u 3008 hà solu una trazione anteriore! Per piacè, fate una di e modifiche à u "tassu di l'euro", perchè in Europa una coppia di roti motori hè spessu abbastanza per tutte l'occasioni. A trazione integrale serà solu un ibridu gas-elettricu previstu in un futuru previstu cù un mutore elettricu separatu annantu à l'assi posteriore, è e prospettive russe per una tale versione ùn sò chjaru.
A gamma attuale di motori di u mudellu include sei unità benzina è diesel cun un volume da 1,2 litri à dui litri è una capacità di 130-180 cavalli. Avemu dispunibule mudificazioni di 150 cavalli cù un mutore turbo benzina 1.6 THP o un mutore turbo diesel 2.0 BlueHDi è una trasmissione automatica Aisin à 6 velocità incontestata.
Inoltre, BlueHDi hè adattatu: i paràmetri iniziali per e norme Euro-6 sò stati cambiati per e vitture in Russia in "Euro-quinti", è u riempitore di fluidu AdBlue hè sigillatu. U sughjettu 3008 hè nantu à u diesel. A rianimemu premendu un buttone è ... nisun rumore sonoru caratteristicu, nisun tremore evidenti. In muvimentu, u gasoliu ùn infastidisce ancu di rumuri è vibrazioni.
U postu di u cunduttore piacerà veramente à quelli chì sò stanchi di a monotunia - questu hè un cockpit saturatu di creatività. L'entourage hè cum'è di i fumetti nantu à e guerre interstellari, è hè ghjustu dirittu à pusà à un picculu volante figuratu in un vestitu di pilotu galatticu. I sedi GT-Line sò assai comodi: regolabili elettricamente, estensioni di cuscini, riscaldamentu à trè livelli, u cunduttore hà una memoria di duie pusizioni. Visitemu solu per un debule supportu laterale. U crossover hè riccu di opzioni, cusì ci sò massager in u fondu di e sedie, è tutti i sedi sò imbottiti in pelle Nappa. A propositu, ancu a finitura standard è l'elaborazione di i dettagli hè una lagnanza quì.
Dopu avè tastatu i pedali cù pads GT d'argentu, truverete prestu una pusizione còmuda, muvite u "volante" versu voi. Ma si pusò è andò - micca circa 3008. Avete bisognu di abituà, studià a tastiera nantu à a cunsola centrale è e capacità di u pannellu digitale, capisce u menu in u schermu tattile, truvà u slot USB - hè piattu in u prufundità di a nicchia per e piccule cose, adattate à a leva curva non fissa di a trasmissione automatica ...
Dispositivi multicolori sò attribuiti à u nivellu superiore di u pannellu frontale. A manu di u tachimetru si move in sensu antiurariu cum'è un Aston Martin. A rota nantu à u volante parlava cambia l'opzioni di cumbinazione: quadranti ordinari, un campu guasi viotu cù un tachimetru digitale, una mappa di navigazione in tutta a larghezza di u schermu, una vista cun un schema di accelerazioni longitudinali è laterali. È se selezziunate u modu Relax in u menu principale, solu i numeri attuali di u mumentu saranu messi in risaltu nantu à e scale di dial. È tutti questi grafichi sò più decorativi chè informativi.
Effetti speciali, ti ricordi? I modi Relax è Boost creanu una atmosfera rilassante o tonificante in cabina. Per ogni casu, pudete sceglie una cunfigurazione individuale. Ci hè cinque opzioni di massaggi, sei stili di riproduzione musicale, trè prufumi di u profumu piattatu in u guantera, oscuramentu di l'illuminazione di u cuntour, impostazioni normali o di sport.
A basa di u novu 3008 hè aumentata paragunatu à u so predecessore, ci hè abbastanza spaziu in lunghezza in a seconda zona di fila, è i pedi ponu esse posti sottu à i sedi davanti. Ma u cuscinu di u divanu hè un pocu cortu, è ci hè un spaziu per i più alti, daretu à daretu. U terzu ùn hè micca superfluu, per furtuna, u tunnel centrale hè appena spiegatu quì. Dui sò più cunfurtevuli, soprattuttu se u largu bracciolu centru cù i portabicchieri hè ripiegatu indietro. È u nostru 3008 hà ancu un tettu panoramicu opzionale.
L'azionamentu elettricu di a quinta porta hè ancu una opzione. U bagagliettu puliticu hè pensatu per 591 litri, u vulume massimu sottu à u caricu hè 1670 litri. Nantu à i lati di u compartimentu, truvemu maniglie per trasformà e parti di u schienale in una piattaforma piatta. Ci hè una botola per l'articuli lunghi, è per trasportà articuli particolarmente grandi, u schienale di u sedile anteriore à destra nantu à Allure è GT-Line hè calatu nantu à u cuscinu.
Fotocamere esterne è istruzioni grafiche mobili aiutanu à rullà fora di u parcheghju strettu in u concessionariu Peugeot. U lente posteriore hè di serie nantu à a GT-Line, quellu anteriore hè opzionale. Convenientemente, quandu si cambia da inversu à Drive, u spechju in u fodere hè attivatu automaticamente per un pezzu. Pudete cambià càmera attraversu u menù.
Un aiutu di parcheggio parallele è perpendiculare hè ancu dispunibile per un supplemento. È se risparmiate soldi? E dimensioni di u 3008 si sentenu male, i larghi pilastri davanti compromettenu a vista, a vista attraversu a finestra posteriore hè scarsa. Ma i specchi laterali sò grandi.
A dinamica di u diesel 3008 crea immediatamente un umore pusitivu. U mutore piace cù ripiglii energetichi, u "autumaticu" opera di manera astuta è liscia cù sei passi. U volante hè un strumentu piacevule da aduprà, a manipulazione nantu à e superfici asciutte di u 3008 hè simile à l'Europa. È in modu Sport, u crossover diventa un apparechju di cunduttore è pare perde una parte di a massa: avà l'ingranaggi sò tenuti più lunghi, a scatula cambia cù passione, u volante diventa più pesante. Piacè! È u cunsumu mediu secondu l'urdinatore di bordu era solu sette litri.
È dinò una volta duvemu fà un scontu nantu à a tarifa di l'euro. L'adattazione russa ùn hà micca influenzatu a sospensione cù impostazioni per strade di qualità. Ié, u rotulu è u swing sò muderati, ma in a nostra realità u densu chassis pare troppu esigente per l'irregularità, e grande rotule rispondenu à tutte e piccule cose è a rugosità, i pneumatici Continentali facenu rumore. Nantu à u contachilometri u primu millaiu, è davanti à a diritta sottu à u corpu ci hè dighjà qualcosa chì sbatte.
Ci sò ancu altri svantaghji. U pedale di frenu hè sensibile à u francese, è ancu a decelerazione ùn hè micca sempre riesciuta. U cuntrollu di crucera, l'interruttore di luce è a pala di trasmissione automatica sò stretti à manca sin'à u volante. U menu "rallenta", a voce di navigazione distorta i nomi. A rota di riserva hè una clandestina.
È i prezzi di a Peugeot 3008 impurtata sò cunsiderabili. E mudificazione di benzina costanu da 21 200 $ à 24 100 $, diesel - 22 800 $ - 25 800 $. Ancu se l'attrezzatura di basa hè generosa: luci di corsa à LED, sensori di luce è pioggia, frenu di stazzione elettricu, cruise control, climatizazione separata, multimediale cù un touchscreen di 8 pollici, Bluetooth, specchi elettrici, sedi riscaldati, sei airbag è ESP ...
U crossover diventa una "vittura di l'annu" veramente avanzata in top performance cù opzioni. Per un soprapprezzu, offrenu un sistema di frenu d'urgenza, tracciatura di marcature di corsie è interferenze in e zone "ciechi", cuntrollu di fatica di u cunduttore, commutazione automatica di luce è regolazione cruise adattativa. U prezzu di un riccu 3008 - ricordate, un mono-drive - hè dighjà significativamente più altu ch'è i dui milioni psicologicamente impurtanti. Intantu, u bestseller di Toyota RAV4 à benzina à a trazione integrale cù un mutore di 2,0 litri è un CVT parte da 20 100 $, è una versione di 24 litri cù una trasmissione automatica à 500 velocità hè dispunibule per 2,5 6 $.
A cumpagnia ùn hà ancu scopu di circà grandi circulazioni: à a fine di l'annu, anu previstu di vende circa 1500 crossover. Micca l'Europa.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4447/1841/1624 | 4447/1841/1624 |
| Passu, mm | 2675 | 2675 |
| Pesu à curva, chilò | 1465 | 1575 |
| tippu di mutore | Benzina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1598 | 1997 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 150 à 6000 | 150 à 4000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 240 à 1400 | 370 à 2000 |
| Trasmissione, vittura | 6 ° st. АКП | 6 ° st. АКП |
| Velocità massima, km / h | 206 | 200 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 8,9 | 9,6 |
| Cunsumu di carburante (orizzontale / percorsu / mischju), l | 7,3/4,8/5,7 | 5,5/4,4/4,8 |
| Prezzu da, USD | 21 200 | 22 800 |
