Test drive Outlander è Forester contr'à Sportage

Mitsubishi Outlander è Subaru Forester vendenu assai peghju ch'è u novu Kia Sportage, ma questu ùn li impedisce micca di guardà u core.

E marche coreane imponenu una lotta à i giappunesi in tutti i fronti. Sò dinò high-tech, ma in listessu tempu sò più demucratiche è ùn furzanu micca a ghjente à manghjà cù i bastoncini. I vicini ghjurati di i sughjetti di l'imperatore ùn anu micca bisognu di impone un codice culturale per occupà a metà di u mercatu di TV è guidà u numeru di smartphone venduti - ancu malgradu u scandalu di Samsung chì splende. E strade di Russia sò piene di bilanciu Hyundai è Kia, è in u segmentu più caru è più à a moda oghje, u crossover Sportage hè scattatu, ancu se e so statistiche sò inferiori à e vendite di Toyota RAV4. Tuttavia, u successu di u Coreanu ùn impedisce micca à altri dui Giappunesi - Mitsubishi Outlander è Subaru Forester - di fighjà cun ellu.

D'altronde, a distanza da 200 mm da terra li permette di fà questu. Outlander è Forester sò guerrieri creati per i compiti più difficiuli: attraversà una furesta impenetrabile, offende l'escaladori è scalà a muntagna più veloce di elli, per trasportà un armariu di a dimensione di Godzilla da l'appartamentu à l'appartamentu. A differenza di Sportage, sò cusì simili l'uni à l'altri chì ci hè qualcosa di prufundamente persunale in sta rivalità giapponese, cum'è i clan in guerra Samurai Minamoto è Taira. U Kia Sportage hè menu aggressivu è ùn cerca micca di finta di esse un SUV. À u listessu tempu, appartene formalmente à una classa più compatta, ma in termini di u passu hà superatu u Forester di dimensioni medie è hà pigliatu cun l'Outlander.

U restyling di l'annu scorsu hà trasformatu l'Outlander da un omu grassu è grassu di famiglia in un demone mitologicu sbattulatu. Questu hè u crossover più inusuale è u più cromatu di u mercatu, ancu se lingue maligne paragunanu u novu stile Mitsubishi cù u "X-design" di Lada. U pannellu frontale massivu hè deliberatamente asimmetricu è giratu versu u cunduttore. Hè guasgi sanu sanu, è a visiera di u strumentu hè rivestita di pelle. In generale, tuttu hè solidu è caru, solu a vernice di pianoforte cù una scintilla hè spaventosa, è l'inserzioni simili à u legnu cù una strana striscia brillanu di manera innaturale. Un altru fattore chì abbassa l'impressione generale hè u sistema multimediale obsoletu cun un gruppu di buttoni è manopuli, grafica mediocre è menu confusi.

Alluntanatevi, è Subaru Forester si trasforma in un robot gigante è scappa - un crossover angulare s'assumiglia à un trasformatore da a multiserie di l'anni 1990. U disignu, ben chì originale, ma micca mudernu: per via di u nasu longu, u prufilu di a vittura si hè rivelatu squilibratu. L'internu di u Forester hè asceticu è, in più, unificatu cù u mudellu più chjucu XV: un minimu di buttoni è linee assai male. A so tristezza hè in parte cumpensata da u rivestimentu in pelle marrone di i sedi è di e porte. U top plissiere dashboard, maniglie di porta morbide è visiera di visualizazione rivestita in pelle, tutti introdutti in una recente aghjurnamentu, sò un lussu senza paru per Subaru. In più di un volante riscaldatu è duie finestre automatiche.

U novu sistema multimediale Starlink in a versione superiore hè dotatu di navigazione, tasti tattili è sembra elegante. Cù un telefunu cunnessu, pudete verificà u tempu è ascultà a radio internet, è i dispositivi Apple anu supportu Siri. U consumu mediu di carburante, i modi di trasmissione è l'indicazioni di cuntrollu climaticu sò sempre visualizati nantu à dui display in u centru - biancu è neru è culore. Se pensate à un altru display nantu à u pannellu, u Forester hè un detentore chjaru di record per u so numeru.

U novu Sportage hè una rana cù a bocca di un tigru è pare più asiatica di u so predecessore. Ma appena l'Outlander è u Forester sò parcheghjati accantu, e caratteristiche europee sò chjaramente visibili in u look crossover. Micca altrimente, ci sò grandi appassiunati di Porsche in u centru di cuncepimentu di a sucietà in Francoforte. Questu, naturalmente, ùn si tratta micca di copie à a cieca - i motivi Porsche sò graziosamente inscritti in l'immagine furmata di u Sportage. Inoltre, i mutivi sò i più muderni, cum'è una cumminazione di quattru LED nantu à a versione superiore di a GT Line o una striscia chì cunnessa i lumi.

U pannellu di scogliera frontale cù una visiera prominente, volante à trè razze è a forma di i canali d'aria sò una composizione libera basata annantu à Cayenne è Macan. I dettagli familiari sò fatti apposta grassoni è voluminosi, chì privanu cumpletamente l'internu di l'austerità, ancu se a Germania si sente in l'attenzione à i dettagli ergonomichi. A qualità di a finitura è l'adattazione di i dettagli - micca prima in cinque minuti: plastica flessibile, cuciture identiche à e chiavi è e maniglie naturali densi. Ci sò parechji buttoni inaspettati nantu à a cunsola centrale distribuiti à u cunduttore, ma sò tutti grandi è situati logicamente. Ùn ci vole micca à ghjucà a fisarmonica per truvà u dirittu senza circà. Eccu u megliu sistema multimediale: una visualizazione tamanta, una bona reattività, una grafica chjara è un menu chjaru. E carte di navigazione sò e più dettagliate, è quandu calculanu u percorsu, ricevenu informazioni nantu à l'ingorghi trà un smartphone cunnessu.

A pusizione verticale di seduta di u Forester s'assumiglia à un minivan è hà a vista migliore di qualsiasi vittura di prova. A stanza di testa è davanti à i ghjinochji sò impressiunanti, è e porte posteriori si spalancanu largamente. Malgradu u passu più chjucu è u soprappiornu arrière più cortu, u vulume di cofre di u Forester hè u più grande di a prova - 488 litri.

Daretu à u volantinu di l'Outlander, e palette allungate nantu à u volante luccicanu dolce - guasi cum'è una vittura sportiva. U cuscinu di u sedile di u cunduttore hà un sustegnu laterale ben definitu, ma u schienale inclinatu torna si adatta per un muvimentu cunfortu. Mitsubishi hè ligeramente menu spaziosu: cù spaziu per e gambe simile per i passeggeri posteriori, u cuscinu di a sede di a seconda fila hè più cortu, è u capu hè ligeramente più bassu. U bagagliu di u "Outlander" hè leggermente inferiore à Subaru in litri (477), ma vince in prufundità: quandu i schienali di u sedile posteriore sò piegati, 1640 litri sò liberati contr'à 1577 litri. A so altezza di carica hè a più chjuca in u test, u portone posteriore si alza più altu. Inoltre, a rota di riserva hè situata sottu à u fondu è ci hè un organizatore capace sottu terra.

U sedile Sportage ùn cerca micca di spremà u cunduttore cù appoghju, a so schiena hà u prufilu più riesciutu, pudete aghjustà u supportu lumbaru. U "Coreanu" hè inferiore in dimensioni interne à i crossovers giapponesi è pare ancu più strettu per via di puntelli massicci è di un tettu calatu. U tettu panoramicu gigante compensa in parte a mancanza di spaziu in a seconda fila. A forma di i sedi posteriori di Kia hè a più comoda, ci sò canali d'aria addiziunali à a fine di u bracciolo anteriore. U fustu Sportage hè sorprendentemente prufondu è voluminosu - 466 litri, ma i schienali duveranu esse piegati più spessu. In questu casu, inghjustisce facilmente un parcellu di ghjocu è un passeggiu, una barca gonfiabile è un mutore forabordu. A quinta porta si alza in autumàticu, vale a pena d’avvicinassi da a vittura da daretu cù a chjave in tasca. Per una banda, hè cunveniente quandu e mani sò occupate cù e cose, da l'altra parte, i falsi pusitivi si verificanu abbastanza spessu.

Un mutore atmosfericu di dui litri - è questa hè l'opzione più spessu scelta da i compratori di i trè crossover - hè abbastanza à pena per una grande vittura à quattru ruote, in ogni casu, tutti i trè necessitanu più di 100 secondi per accelerà à 11 km / h. Subaru hà un modu di sport, è se premete più forte u pedale di gas, a curva di accelerazione liscia diventa frastagliata - u variatore simula cambiamenti di marcia. U Sportage rilassatu "automaticu", cum'è i CVT giapponesi, hè u nemicu di a fretta. In modu sportiu, u crossover cavalca piuttostu straziatu, ma in a prova hè u più veloce, se solu 11,6 secondi à "centinaie" pò esse definitu cum'è "veloce".

Per quelli chì cercanu dinamica, Mitsubishi offre un V6 esoticu (230 CV), Subaru offre un turbo four da a berlina sportiva WRX (241 CV), è Kia offre un 1,6 litru sovralimentatu (177 CV). È una scatula robotica cù duie frizioni. . Ci sò ancu opzioni intermedie - più accessibili è cumminendu relativamente bona dinamica cun cunsumu accettabile. Dunque, l'Outlander cù una benzina aspirata da 2,4 litri accelera in 10,2 secondi, parte bè, ma poi si impasta in a monotunia di u variatore, a salvezza da a quale hè u modu manuale cù cambiatori di paddle. U furesteru cun 2,5 opposti hè un pocu più veloce, ma più vorace. U capu di u diesel Sportage cù 400 Nm di torque hè impressiunante, ma a cunsumazione è a dinamica ùn ponu esse paragunate cù una vittura à aspirazione naturale à benzina. U diesel hè sensibilmente più rumurosu è più caru da mantene, ma si combina megliu cù i paràmetri di cumbattimentu di u chassis è di a direzione.

Forester ùn hà mai registratu in Russia, ma a so sospensjoni hè a più omnivore, è i scarpi sò i più curretti per i nostri posti remoti: pneumatici grossi nantu à rimi 17-inch. Dopu à l'aghjurnamentu, Subaru hè diventatu più cullucatu, un "zero" chjaru apparsu nantu à u volante, ma sempre si faci megliu nantu à una strada di campagna. Questa ùn hè micca a prima volta chì Mitsubishi hà adattatu l'Outlander à e cundizioni russi - un crossover in roti 18-inch hè un pocu più duru di u Forester. U volante hè pinzatu in a zona vicinu à u cero per ùn sparisce micca da e mani nantu à i bumps.

U Forester hè l'unicu in i trè equipaggiati cun un modellu off-road speciale X-Mode, in quale l'elettronica face l'acceleratore menu sensibile, trasferisce a trazione più veloce è usa i freni per abbassà abilmente a vittura in muntagna è afferrà e rotule scivolose . L'embrague multi-piastra si trova quì in u stessu carter cù a trasmissione è ùn si surriscaldarà in cundizioni gravi. A distanza da terra di u "Forester" hè a più grande - 220 mm - ma i muvimenti di u nasu longu devenu esse monitorati in i dui sensi: per ùn grattà a so parte inferiore, dipinta in u culore di u corpu, in terra.

"Outlander" hè inferiore à Subaru in termini di distanza da u tarrenu (215 mm), mentre a so articulazione hè megliu, è a lunga sporgenza frontale è l'archi sò prutetti da plastica senza vernice. Mitsubsihi ùn hà paura di l'impiccà diagonali, a sola peccatu hè chì l'elettronica chì attiva i freni hè nervosa è e reazioni à u "gasu" sò troppu dure. U variatore quì cù una cintura, è micca una catena, cum'è nantu à Subaru, cusì l'elettronica di sicurezza hè più stretta per assicurà chì ùn si surriscalda. "Outlander" ùn hà micca un modu speciale di fuoristrada, pudete solu aghjustà a trasmissione di trazione à l'assi posteriore longu à l'assi, è a pusizione di Serratura a distribuisce à parità, ma senza un bloccu rigidu.

U Sportage hè ben prutettu da armature di plastica, ma ùn pare ancu prontu per u travagliu bruttu. A so distanza da terra hè a più chjuca - 182 mm, u paraurti davanti hè menu adattatu per l'avventura fora di strada, è per via di i picculi colpi di sospensione, u "Coreanu" alza e roti da terra prima di i rivali. L'elettronica stretta aiuta ancu in fuoristrada quandu si pende, ma in casi difficili, a frizione pò esse bloccata di forza premendu un buttone.

Una salita ripida ùn hè micca data da u Mitsubishi Outlander per via di a poppa massiccia, si raspa in terra cù u tubu di scappamentu è a rota di riserva. Subaru Forester entra quì senza alcunu prublema è diventa "rè di a muntagna" o cum'elli chjamanu i Giappunesi. U più maravigghiusu hè chì dopu à un minutu, u Sportage piglia a stessa altezza grazia à i so corti sporgenti. Ùn hè micca qualcosa chì puderete aspittà da un abitante di cità, ma i rivali di Kia parenu sempre preferibili fora di l'asfaltu.

U Subaru Forester ùn hè micca solu u più off-road è u più spaziosu, hè ancu scalatu à un prezzu più altu ch'è l'altri dui crossovers: da 22 544 $. per una vittura cù "meccanica" è trazione integrale. Inoltre, a trazione integrale quì hè permanente è differisce da a versione cù un variatore per a quale dumandanu 1 $. A differenza trà un crossover di dui litri è una versione cù un mutore di 036 litri hè più di 2,5 $. "Forester" ùn si pò vantà di ricche attrezzature, ma duvete pagà in più per l'assemblea giapponese è a unicità di u pugile.

A maiò parte di i clienti ùn si primuranu micca di quale mutore hè sottu à u cappucciu di a vittura - in linea o pugile. Mitsubishi Outlander hè più simplice, ma cù una dinamica è una stanza simili custa menu, ancu per via di l'assemblea russa. Ci hè una scelta trà una varietà di livelli di trim, pudete acquistà una versione di trazione anteriore, ma solu cù un "variatore". I prezzi partenu da 18 347 $ per una vittura integrale di 2 $. più caru. L'aghjurnamentu à u mutore 609 da Outlander hè u più accessibile - solu 2,4 $ per una vittura in listessa cunfigurazione. Inoltre, alcune opzioni, cum'è u Forester, ùn sò micca dispunibili cù u mutore di basa. Per esempiu, u 1L Outlander manca di un portellone elettricu è di navigazione.

Da ghjinnaghju à uttrovi, più di trè mila silvicultori, secondu l'Associazione di l'imprese europee, eranu più di 11 mila Outlander. Durante u listessu periodu, Kia Sportage hà vendutu più di 15 mila unità, cumprese i resti di e vitture di generazione precedente. U prezzu iniziale di u crossover coreanu assemblatu in Russia hè notevolmente menu - da 15 986 $. A gamma di opzioni per u mutore di dui litri hè illimitata: tettu panoramicu, fanali adattabili bi-xenon, ventilazione di i sedi, musica cù un subwoofer è una serie impressionante di assistenti elettronichi. In listessu tempu, a vittura a più imballata costerà menu di 26 216 $.

I crossovers giapponesi parenu seguità u codice d'onore di i samurai Hagakure, chì assimiglia u lussu eccessivu à l'abusu di sake è l'orgogliu. S'opponenu à u numeru d'opzioni cù litri di troncu è centimetri di distanza da terra. Per esempiu, l'Outlander hà un parabrezza scaldatu, mentre chì u Forester hà un volante. Solu u Sportage offre tramindui opzioni à tempu, è solu ellu sà leghje e marcature è i segni.

Kia hà sceltu i marchi premium europei cum'è puntu di riferimentu, ma ùn l'hà micca brusgiatu cum'è Samsung, pruvendu à ritruvà Apple. Ancu se u telecomandamentu di u portone posteriore ùn hè micca pienu pensatu, è u parcheghju ùn rileva micca sempre un spaziu liberu trà e vitture. Un inseme raru d'opzioni per u segmentu di massa, un elegante interni - tuttu què aghjusta un vantaghju tangibile chì una mitragliatrice hà contr'à un arcu samurai. È u desideriu di vende vitture diesel in u inuspitaliosu mercatu russu hè ancu una spezia di valore.

Vuleriamu sprime a nostra gratitudine à u Gruppu di Sviluppu Integra per aiutu à u filmu.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5i		Kia Sportage 2.0 mpi
Type
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensione, mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Passu, mm
2670	2640	2670
Spazio terra mm
215	220	182
Volume di u troncu, l
477-1640	488-1548	466-1455
Pesu à curva, chilò
1505	1585-1626	1496-1663
Pesi brutu, kg
2210	2015	2130
tippu di mutore
Benzina aspirata naturale, 4 cilindri	Benzina aspirata naturale, 4 cilindri	Benzina aspirata naturale, 4 cilindri
Volume di travagliu, metri cubi cm
2360	2498	1999
Max. putenza, h.p. (à rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. Cool. mumentu, nm (à rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Tipu di trasmissione, trasmissione
Piena, variatore	Piena, variatore	Piena, 6AT
Max. vitezza, km / h
198	197	180
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Cunsumu di carburante, l / 100 km à 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Prezzu da, $.
24 393	27 933	1 509 900