Induve investisce u vostru risparmiu: una vittura elettrica, un ibridu, un diesel o una vittura à benzina? Test comparativu.
Test Drive

Induve investisce u vostru risparmiu: una vittura elettrica, un ibridu, un diesel o una vittura à benzina? Test comparativu.

Va bè, micca in tutte e classi, micca in taglia, micca in prezzu è micca in forma. Ma postu chì e scuse per aduprà un discu "classicu" sò generalmente ligate per u prezzu o a paura di una povera esperienza d'utilizatore, avemu messu inseme uni pochi di zitelli chì raprisentanu guasi tutte e pussibilità in u furmatu più chjucu ma adattu à a famiglia (è dunque ancu u più accessibile). Praticamente perchè ibridu plug-in ùn hè ancu dispunibule in sta classe. Ma ci divertiremu cun ella in un futuru numeru di a rivista Auto quandu unemu ibridi, ibridi plug-in è veiculi elettrichi.

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A nostra scelta hè stata guidata in parte da l'offerta di u mercatu (questu cuncerna l'ibrida Toyota Yaris di Renault è l'elettrica Zoe di Renault) è in parte da a nostra anticipazione di quali vitture in questu segmentu seranu interessanti. À mezu à elli hè definitu l'Ibiza, chì hà ancu mutori di benzina assai novi è assai puliti, è da l'altra banda, u Citroën C3, chì hà unu di i diesel chjuchi più amichevuli nantu à u mercatu sottu à u cappucciu, è ancu a so forma si espansione in un Direzzione chì hà avutu una popularità crescente trà i cumpratori per un bellu pezzu.

Una cosa di più: ùn pigliate micca stu paragone paragunendu quattru mudelli è opzioni specifici. Ognunu di i quattru hè rappresentativu di un discu diversu in questa classe. Questa volta, ùn avemu micca focalizatu nantu à quale hè megliu o peghju in termini di tuttu ciò chì offre, ma nantu à u tippu di unità chì rapprisentanu. È per fà chì i numeri sianu più paragunabili, tenemu in contu u soprapprezzu per a trasmissione automatica (sia dispunibile sia micca) quandu calculanu i prezzi, postu chì e vitture elettriche è ibride furniscenu stu cunfortu di serie.

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Qualchì tempu fà, avemu scupertu chì a vittura elettrica hè dighjà almenu à bon pattu, s'ellu ùn hè più economica chè i classichi, è sta volta si hè rivelata uguale. Cusì, a scelta pò esse guidata da altri fattori, spessu assai soggettivi, in e vitture.

Allora avemu dumandatu solu à i membri di a squadra: chì sceglite per voi stessu? Ognunu hà u so modu di vita, è ognunu mette altre cose prima quandu si tratta di sceglie per elli. Inoltre, sta volta i nostri opinioni ponu esse più persunali è micca equilibrati cum'è in i testi. Questa volta ùn avemu micca messu (cum'è in i testi classici è comparativi) in u locu di u putenziale cumpratore mediu - avemu sceltu ciò chì avemu sceltu quandu cumprà una vittura.

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Sebastian Plevnyak

Più chè solu una quistione di cosa sceglie, mi dumandu prima ciò chì in questa classe pò esse sceltu à tutti. Ultimamente, avemu guidatu solu mutori à benzina in piccule vitture. Dopu sò stati uniti da motori diesel volumetrici, chì, cù u so design classicu, si adattavanu solu à l'imprenditori o eranu adatti solu per l'usu cummerciale. Eventualmente Toyota (iè, i Giappunesi ponu esse chjamati i pionieri in sta classa ancu) anu cuminciatu à pensà à u verde in a classa di i zitelli. Benintesa, u fattu chì e persone preferissinu i so ibridi in e classi di vittura più grandi era un pocu gratificante, ma u risicu di guida ibrida in i zitelli era assai più bassu. Dopu ci hè l'electricità. Da una parte, i chjuchi cumincianu daveru à accade, ma eranu cari, da l'altra parte, u so pruprietariu avia piccule grinze da a vittura, soprattuttu in termini di volume. Hè solu quandu guidava una vittura elettrica grande è prestigiosa (Tesla Model S) nantu à e strade chì i so penseri cambianu. Una vittura cara, ma avia almenu abbastanza spaziu per più adulti, mentre chì in listessu tempu avia una gamma elettrica assai più larga.

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Allora a ghjente hà cuminciatu à pensà à i picculi veiculi elettrichi. Sia chì l'ammettimu o micca, u creditu pò ancu esse attribuitu à i Bavaresi quandu anu offertu à u mondu un picculu i3 guasgi futuristu. È micca tantu per u mondu cum'è per i so clienti regulari in particulare. Dopu anu purtatu una voce à u mondu nantu à cumu si ponu facilità à risponde à e so necessità cutidiane cù un zitellucciu, cunducendu cun eleganza, tranquillità è, cum'è si suppone chì una BMW sia, altrettantu veloce. Ùn mi piaci ancu micca e vitture elettriche, ma d'altra parte, hè vera chì, se avessi dighjà sceltu una vittura elettrica, avessi probabilmente sceltu BMW. Ma l'ultimu ùn era micca in u nostru test (ma l'avemu verificatu attentamente dui numeri in daretu), allora alcune parolle nantu à questu quattru. Ciò chì sceglie, almenu per mè, ùn hè micca difficiule.

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In questa classe, l'Ibiza pare esse assai davanti à l'altri cuncurrenti in quantu à u cuntenutu chì offre a vittura. Per esse precisu, micca tantu in quantu à u cuntenutu, ma in quantu à u funziunamentu di stu cuntenutu. A visualizazione di u centru hè sopra à a media, è u mutore è a trasmissione sò digià stati pruvati da u gruppu parentale di Volkswagen. I francesi cercanu d'offre qualcosa simili in C3, ma certi cose solu ùn viaghjanu micca a manera chì l'utilizatore piacerebbe. In più di a visualizazione di u centru imprecisa, ci sò occasionali prublemi di cunnessione Bluetooth, ma quandu hè finalmente stabilitu, a cunnessione è u sonu sò cusì poveri chì quelli di l'altra parte generalmente rinunzià rapidamente. E, sapete, oghje ùn pudete micca fà senza un telefunu. Per d 'altra banda, deve esse nutatu chì u mutore hè forte, ma abbastanza decentu. Una alternativa 100% più tranquilla hè di sicuru u Zoe electricu. Ma a so cavalcata ùn hè micca ciò chì vuleriamu, ancu u funziunamentu istantaneu di u mutore qualchì volta si mette in u modu. Se aghjunghjemu à questu eserciziu in tempu umitu - grazie, no! Lòggicamenti, dopu à tuttu ciò chì hè statu dettu, questu seria probabilmente l'ibridu più adattatu, ma almenu a trasmissione continuamente variabile mi disturba di novu. Ùn sò micca entusiasmatu cù i so annunzii, ma quelli chì anu da aduprà una tale vittura solu in a cità è sò un fan di musica forte, certamente ùn mancanu micca. Vulteraghju in Ibiza.

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Tomaž Porekar

Cosa da sceglie trà una vasta gamma di vitture à u mumentu? A comparabilità trà di elle hè bella, ma raramente pudemu sceglie a listessa dimensione dopu à a fine di a vittura, dunque di chì mutore serà equipatu u nostru veiculu. I vantaghji è i svantaghji di e varie unità ponu aiutà assai bè cù e scelte persunali, ma solu se sapemu perchè avemu da aduprà a vittura à tutti. Serà più difficiule di sceglie se agisceremu avà, quandu a situazione riguardu à quale mutore hè u più "pulitu" o puliticamente u più desiderabile. Paragunà quattru assemblei di motori chì utilizanu diesel, benzina o elettricità cum'è noi ci ponu aiutà à cumprà se sapemu quale hè u nostru stile di guida è quantu usemu in realtà a vittura. In un tavulinu nantu à quantu ci costa, se guidemu di tantu in tantu, o sì simu in strada tuttu u tempu in vittura, truverete probabilmente a risposta in quantu à u risparmiu.

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Sapemu da a mo propria sperienza chì aghju sceltu solu u diesel, se u mo modu di vita cambiassi seriamente versu u trasportu regulare, per esempiu, s'ellu campava à circa 50 chilometri da a cità induve andaraghju à u travagliu. Citroën hè unu di i pochi pruduttori chì offre ancu stu tipu di unità in questa classe, è u C3 pare esse assai utile per questu stile di guida. À l'altru finale di a lista hè a vittura elettrica Renault Zoe - una bona prova di quantu versatile hè a vittura elettrica muderna. L'esperienza mostra chì a gamma attuale nantu à una sola carica hè abbastanza utile è vi permette di usà cum'è cù qualsiasi altra vittura. E limitazioni sò veramente solu per esse è induve pudemu caricallu quandu ùn hè micca in usu. Quì, una cunnessione à a carica di a casa hè necessaria, perchè a so implementazione pò esse cruciale se scegliemu l'electricità. Allora chì hà lasciatu duie "stazioni di benzina". U solitu in Seat hè chì pò suddisfà i clienti più classici. U mutore nicely punchy è a trasmissione manuale hè una scelta logica, ma più per u cunfortu di guidà è ottene u rapportu di marcia ghjustu, hè solu una bella aghjunta chì uttene in una Yaris ibrida. Cù questu Toyota prova chì i so quasi 20 anni di sperienza cù unità ibride hè ancu impurtante. Allora per mè stessu, aghju favuritu l'ibridu Yaris fora di i quattru, è nantu à a lista corta cù u Zoe, aghju daveru u vantaghju in quantu à un prezzu di compra più apprupriatu.

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Dusan Lukic

A quistione di sceglie trà un zitellu elettricu, hibridu, di gasu o di diesel pare simplice. Di sicuru, ùn esitate micca à sceglie l'elettricu. U Zoe offre una larga gamma, si dimostra un praticu caricatore veloce di 22 kW in stazioni di ricarica pubbliche, impressiona cù a so guida tranquilla è vivace, pratica ... Daveru? Va bè, ci vole à ricunnosce: l'scelta di i veiculi elettrici in questa classe (cum'è avemu parlatu in a nostra rivista in a pagina 66) hè chjuca. Zoe hè guasi l'unicu, solu cuncurrente paragunabile à l'Hyundai Ioniq è u KIA Soul EV digià un pocu obsoleto. U più grande svantaghju di sceglie, di sicuru, hè u prezzu di compra altu, ma un sguardu rapidu à u nostru calculu di u costu di guida mostra chì sta vista hè sbagliata: avete bisognu di paragunà u costu tutale di a pruprietà, è quì a vittura elettrica hè ideale. in armunia cù l'altri trè. Ebbè, ùn avemu micca cunsideratu chì per una vita tranquilla avete bisognu di aghjunghje u costu di una stazione di carica di casa cun un cable integratu, cumprese a stallazione (da un milla à dui). Allora (se micca Zoe, chì hè tecnologicu, in particulare in sistemi di aiutu cum'è Soul EV, un pocu anticu, almenu Ioniq)? No - ma solu perchè ùn esiste ancu, unu chì si adattassi in u prezzu è a tecnulugia, è ancu in u disignu o in a dimensione.

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I diesel in questa classe (vale, ùn aghju micca cumprà un diesel in ogni classa) sò stati eliminati per dui motivi: ùn sò praticamente micca dispunibuli cù una trasmissione automatica, è a fiducia di u diesel è u voluminu venenu in prima fila in vitture chjuche. Admessu, dopu à uni pochi di ghjorni in u carru di prova di diesel prima chì i quattru paragunati venenu à l'uffiziu, i primi chilometri cù Zoe eranu un grande sollievu. In ogni casu, deve esse admessu chì u C3 hè unu di i migliori in a so classa, è aghju statu particularmente impressiunatu da u disignu è u cunfortu. stazione di benzina? Moltu megliu cà un diesel, sicuru (cum'è l'Ibiza, chì hè una di e vitture più chjuche in quantu à a dimensione solu, è micca più grande in quantu à a tecnica è a sensazione). Sò ancu dispunibili cù trasmissioni automatiche, u costu tutale ùn hè micca più altu ch'è a cumpetizione. Ma perchè l'infernu deveru sceglie una stazione di benzina quandu possu sceglie un hibridu di benzina. In cunsiderà e cundizioni d'usu di a nostra vittura di famiglia, chì guida a maiò parte di i chilometri in a cità, questu hè una scelta assai megliu. È ùn avete micca affruntà i cables (à u primu sguardu, un mutivu stupidu, ma quandu piove fora è portanu culori dilicati, questu diventa rapidamente assai chjaru). Allora deve esse un hibridu? Frà questi quattru, di sicuru (è in realità, a vittura di famiglia di casa hè un hibridu), ma micca altrimenti. S'ellu era dispunibule, o quandu era dispunibule, aghju sceltu a quinta opzione: l'ibridu plug-in. Elettricità quandu hè necessariu è, se pussibule, ùn vi preoccupate micca quandu l'electricità scorri.

Sasha Kapetanovich

Sta volta, u paragone hè assai specificu, postu chì avemu trascuratu ciò chì di solitu avemu datu a priorità à sta volta è turnatu cumpletamente in pussibuli pruprietarii di queste vitture. Cusì avemu in qualche modu aghjustatu a scelta per u nostru modu di vita, a rutina cutidiana è tutti l'aghjustamenti chì accumpagnanu a vittura scelta. Dunque, ognunu di voi puderia scrive e seguenti righe à a vostra manera, è avaristi probabilmente ragiò, ma vi dò sempre a mo scelta è spiegazione per quessa. Scriveraghju subitu u diesel Citroen C3. Cum'è a seconda vittura di a casa, seria difficiule per mè di ghjustificà e mo qualità di diesel. Per esse chjaru: Citroen stessu hè in realtà difficiule da culpà, è l'aghju lodatu abbastanza in u test più estensivu. Amu a so sensazione urbana, a robustezza è u stilu flamboyante.

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U prossimu nant'à a lista di cancellazioni hè Toyota Yaris. Hè vera chì si tratta di un ibridu è si dirige in a direzzione ghjusta, ma vogliu più indipendenza elettrica da tali ibridi cà solu l'aiutu iniziale. Cù una batteria più grande, capacità di ricarica plug-in è una velocità di viaghju più veloce cù un mutore elettricu, questu seria a megliu scelta. Hè per quessa chì preferiscu flirtà cù una stazione di benzina muderna, chì face parte di un pacchettu assai carinu è cuncepibile chjamatu Seat Ibiza. U mutore silenziu, calmu è reattivu vi ricumpenserà cun agilità, mentre u cunsumu ùn serà micca cusì altu chì vi dispiacite di ùn avè micca sceltu un mutore diesel. Prima scelta? Hè difficiule per mè di piglià a tastiera, ma averaghju ancu u curaghju di scrive: Renault Zoe elettrica. Avà pensu dighjà chì e vitture elettriche anu raghjuntu u livellu chì dumandu quantunque quandu imaginu di fà u compitu di un'altra vittura in casa. A distanza di quasi 200 km hè abbastanza per rende innecessaria a ricarica quotidiana, a ricarica in e stazioni di ricarica rapida hè un compitu istante, è guardà à traversu u prisma di l'ecunumia parla in favore di sta scelta. Senza parlà di u putenziale di i mutori elettrichi è di l'eccitazione da scrucconi improvvisi ogni volta ...

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