Induve investisce u vostru risparmiu: una vittura elettrica, un ibridu, un diesel o una vittura à benzina? Test comparativu.
Va bè, micca in tutte e classi, micca in taglia, micca in prezzu è micca in forma. Ma postu chì e scuse per aduprà un discu "classicu" sò generalmente ligate per u prezzu o a paura di una povera esperienza d'utilizatore, avemu messu inseme uni pochi di zitelli chì raprisentanu guasi tutte e pussibilità in u furmatu più chjucu ma adattu à a famiglia (è dunque ancu u più accessibile). Praticamente perchè ibridu plug-in ùn hè ancu dispunibule in sta classe. Ma ci divertiremu cun ella in un futuru numeru di a rivista Auto quandu unemu ibridi, ibridi plug-in è veiculi elettrichi.
A nostra scelta hè stata guidata in parte da l'offerta di u mercatu (questu cuncerna l'ibrida Toyota Yaris di Renault è l'elettrica Zoe di Renault) è in parte da a nostra anticipazione di quali vitture in questu segmentu seranu interessanti. À mezu à elli hè definitu l'Ibiza, chì hà ancu mutori di benzina assai novi è assai puliti, è da l'altra banda, u Citroën C3, chì hà unu di i diesel chjuchi più amichevuli nantu à u mercatu sottu à u cappucciu, è ancu a so forma si espansione in un Direzzione chì hà avutu una popularità crescente trà i cumpratori per un bellu pezzu.
Una cosa di più: ùn pigliate micca stu paragone paragunendu quattru mudelli è opzioni specifici. Ognunu di i quattru hè rappresentativu di un discu diversu in questa classe. Questa volta, ùn avemu micca focalizatu nantu à quale hè megliu o peghju in termini di tuttu ciò chì offre, ma nantu à u tippu di unità chì rapprisentanu. È per fà chì i numeri sianu più paragunabili, tenemu in contu u soprapprezzu per a trasmissione automatica (sia dispunibile sia micca) quandu calculanu i prezzi, postu chì e vitture elettriche è ibride furniscenu stu cunfortu di serie.
Qualchì tempu fà, avemu scupertu chì a vittura elettrica hè dighjà almenu à bon pattu, s'ellu ùn hè più economica chè i classichi, è sta volta si hè rivelata uguale. Cusì, a scelta pò esse guidata da altri fattori, spessu assai soggettivi, in e vitture.
Allora avemu dumandatu solu à i membri di a squadra: chì sceglite per voi stessu? Ognunu hà u so modu di vita, è ognunu mette altre cose prima quandu si tratta di sceglie per elli. Inoltre, sta volta i nostri opinioni ponu esse più persunali è micca equilibrati cum'è in i testi. Questa volta ùn avemu micca messu (cum'è in i testi classici è comparativi) in u locu di u putenziale cumpratore mediu - avemu sceltu ciò chì avemu sceltu quandu cumprà una vittura.
Sebastian Plevnyak
Più chè solu una quistione di cosa sceglie, mi dumandu prima ciò chì in questa classe pò esse sceltu à tutti. Ultimamente, avemu guidatu solu mutori à benzina in piccule vitture. Dopu sò stati uniti da motori diesel volumetrici, chì, cù u so design classicu, si adattavanu solu à l'imprenditori o eranu adatti solu per l'usu cummerciale. Eventualmente Toyota (iè, i Giappunesi ponu esse chjamati i pionieri in sta classa ancu) anu cuminciatu à pensà à u verde in a classa di i zitelli. Benintesa, u fattu chì e persone preferissinu i so ibridi in e classi di vittura più grandi era un pocu gratificante, ma u risicu di guida ibrida in i zitelli era assai più bassu. Dopu ci hè l'electricità. Da una parte, i chjuchi cumincianu daveru à accade, ma eranu cari, da l'altra parte, u so pruprietariu avia piccule grinze da a vittura, soprattuttu in termini di volume. Hè solu quandu guidava una vittura elettrica grande è prestigiosa (Tesla Model S) nantu à e strade chì i so penseri cambianu. Una vittura cara, ma avia almenu abbastanza spaziu per più adulti, mentre chì in listessu tempu avia una gamma elettrica assai più larga.
Allora a ghjente hà cuminciatu à pensà à i picculi veiculi elettrichi. Sia chì l'ammettimu o micca, u creditu pò ancu esse attribuitu à i Bavaresi quandu anu offertu à u mondu un picculu i3 guasgi futuristu. È micca tantu per u mondu cum'è per i so clienti regulari in particulare. Dopu anu purtatu una voce à u mondu nantu à cumu si ponu facilità à risponde à e so necessità cutidiane cù un zitellucciu, cunducendu cun eleganza, tranquillità è, cum'è si suppone chì una BMW sia, altrettantu veloce. Ùn mi piaci ancu micca e vitture elettriche, ma d'altra parte, hè vera chì, se avessi dighjà sceltu una vittura elettrica, avessi probabilmente sceltu BMW. Ma l'ultimu ùn era micca in u nostru test (ma l'avemu verificatu attentamente dui numeri in daretu), allora alcune parolle nantu à questu quattru. Ciò chì sceglie, almenu per mè, ùn hè micca difficiule.
In questa classe, l'Ibiza pare esse assai davanti à l'altri cuncurrenti in quantu à u cuntenutu chì offre a vittura. Per esse precisu, micca tantu in quantu à u cuntenutu, ma in quantu à u funziunamentu di stu cuntenutu. A visualizazione di u centru hè sopra à a media, è u mutore è a trasmissione sò digià stati pruvati da u gruppu parentale di Volkswagen. I francesi cercanu d'offre qualcosa simili in C3, ma certi cose solu ùn viaghjanu micca a manera chì l'utilizatore piacerebbe. In più di a visualizazione di u centru imprecisa, ci sò occasionali prublemi di cunnessione Bluetooth, ma quandu hè finalmente stabilitu, a cunnessione è u sonu sò cusì poveri chì quelli di l'altra parte generalmente rinunzià rapidamente. E, sapete, oghje ùn pudete micca fà senza un telefunu. Per d 'altra banda, deve esse nutatu chì u mutore hè forte, ma abbastanza decentu. Una alternativa 100% più tranquilla hè di sicuru u Zoe electricu. Ma a so cavalcata ùn hè micca ciò chì vuleriamu, ancu u funziunamentu istantaneu di u mutore qualchì volta si mette in u modu. Se aghjunghjemu à questu eserciziu in tempu umitu - grazie, no! Lòggicamenti, dopu à tuttu ciò chì hè statu dettu, questu seria probabilmente l'ibridu più adattatu, ma almenu a trasmissione continuamente variabile mi disturba di novu. Ùn sò micca entusiasmatu cù i so annunzii, ma quelli chì anu da aduprà una tale vittura solu in a cità è sò un fan di musica forte, certamente ùn mancanu micca. Vulteraghju in Ibiza.
Tomaž Porekar
Cosa da sceglie trà una vasta gamma di vitture à u mumentu? A comparabilità trà di elle hè bella, ma raramente pudemu sceglie a listessa dimensione dopu à a fine di a vittura, dunque di chì mutore serà equipatu u nostru veiculu. I vantaghji è i svantaghji di e varie unità ponu aiutà assai bè cù e scelte persunali, ma solu se sapemu perchè avemu da aduprà a vittura à tutti. Serà più difficiule di sceglie se agisceremu avà, quandu a situazione riguardu à quale mutore hè u più "pulitu" o puliticamente u più desiderabile. Paragunà quattru assemblei di motori chì utilizanu diesel, benzina o elettricità cum'è noi ci ponu aiutà à cumprà se sapemu quale hè u nostru stile di guida è quantu usemu in realtà a vittura. In un tavulinu nantu à quantu ci costa, se guidemu di tantu in tantu, o sì simu in strada tuttu u tempu in vittura, truverete probabilmente a risposta in quantu à u risparmiu.
Sapemu da a mo propria sperienza chì aghju sceltu solu u diesel, se u mo modu di vita cambiassi seriamente versu u trasportu regulare, per esempiu, s'ellu campava à circa 50 chilometri da a cità induve andaraghju à u travagliu. Citroën hè unu di i pochi pruduttori chì offre ancu stu tipu di unità in questa classe, è u C3 pare esse assai utile per questu stile di guida. À l'altru finale di a lista hè a vittura elettrica Renault Zoe - una bona prova di quantu versatile hè a vittura elettrica muderna. L'esperienza mostra chì a gamma attuale nantu à una sola carica hè abbastanza utile è vi permette di usà cum'è cù qualsiasi altra vittura. E limitazioni sò veramente solu per esse è induve pudemu caricallu quandu ùn hè micca in usu. Quì, una cunnessione à a carica di a casa hè necessaria, perchè a so implementazione pò esse cruciale se scegliemu l'electricità. Allora chì hà lasciatu duie "stazioni di benzina". U solitu in Seat hè chì pò suddisfà i clienti più classici. U mutore nicely punchy è a trasmissione manuale hè una scelta logica, ma più per u cunfortu di guidà è ottene u rapportu di marcia ghjustu, hè solu una bella aghjunta chì uttene in una Yaris ibrida. Cù questu Toyota prova chì i so quasi 20 anni di sperienza cù unità ibride hè ancu impurtante. Allora per mè stessu, aghju favuritu l'ibridu Yaris fora di i quattru, è nantu à a lista corta cù u Zoe, aghju daveru u vantaghju in quantu à un prezzu di compra più apprupriatu.
Dusan Lukic
A quistione di sceglie trà un zitellu elettricu, hibridu, di gasu o di diesel pare simplice. Di sicuru, ùn esitate micca à sceglie l'elettricu. U Zoe offre una larga gamma, si dimostra un praticu caricatore veloce di 22 kW in stazioni di ricarica pubbliche, impressiona cù a so guida tranquilla è vivace, pratica ... Daveru? Va bè, ci vole à ricunnosce: l'scelta di i veiculi elettrici in questa classe (cum'è avemu parlatu in a nostra rivista in a pagina 66) hè chjuca. Zoe hè guasi l'unicu, solu cuncurrente paragunabile à l'Hyundai Ioniq è u KIA Soul EV digià un pocu obsoleto. U più grande svantaghju di sceglie, di sicuru, hè u prezzu di compra altu, ma un sguardu rapidu à u nostru calculu di u costu di guida mostra chì sta vista hè sbagliata: avete bisognu di paragunà u costu tutale di a pruprietà, è quì a vittura elettrica hè ideale. in armunia cù l'altri trè. Ebbè, ùn avemu micca cunsideratu chì per una vita tranquilla avete bisognu di aghjunghje u costu di una stazione di carica di casa cun un cable integratu, cumprese a stallazione (da un milla à dui). Allora (se micca Zoe, chì hè tecnologicu, in particulare in sistemi di aiutu cum'è Soul EV, un pocu anticu, almenu Ioniq)? No - ma solu perchè ùn esiste ancu, unu chì si adattassi in u prezzu è a tecnulugia, è ancu in u disignu o in a dimensione.
I diesel in questa classe (vale, ùn aghju micca cumprà un diesel in ogni classa) sò stati eliminati per dui motivi: ùn sò praticamente micca dispunibuli cù una trasmissione automatica, è a fiducia di u diesel è u voluminu venenu in prima fila in vitture chjuche. Admessu, dopu à uni pochi di ghjorni in u carru di prova di diesel prima chì i quattru paragunati venenu à l'uffiziu, i primi chilometri cù Zoe eranu un grande sollievu. In ogni casu, deve esse admessu chì u C3 hè unu di i migliori in a so classa, è aghju statu particularmente impressiunatu da u disignu è u cunfortu. stazione di benzina? Moltu megliu cà un diesel, sicuru (cum'è l'Ibiza, chì hè una di e vitture più chjuche in quantu à a dimensione solu, è micca più grande in quantu à a tecnica è a sensazione). Sò ancu dispunibili cù trasmissioni automatiche, u costu tutale ùn hè micca più altu ch'è a cumpetizione. Ma perchè l'infernu deveru sceglie una stazione di benzina quandu possu sceglie un hibridu di benzina. In cunsiderà e cundizioni d'usu di a nostra vittura di famiglia, chì guida a maiò parte di i chilometri in a cità, questu hè una scelta assai megliu. È ùn avete micca affruntà i cables (à u primu sguardu, un mutivu stupidu, ma quandu piove fora è portanu culori dilicati, questu diventa rapidamente assai chjaru). Allora deve esse un hibridu? Frà questi quattru, di sicuru (è in realità, a vittura di famiglia di casa hè un hibridu), ma micca altrimenti. S'ellu era dispunibule, o quandu era dispunibule, aghju sceltu a quinta opzione: l'ibridu plug-in. Elettricità quandu hè necessariu è, se pussibule, ùn vi preoccupate micca quandu l'electricità scorri.
Sasha Kapetanovich
Sta volta, u paragone hè assai specificu, postu chì avemu trascuratu ciò chì di solitu avemu datu a priorità à sta volta è turnatu cumpletamente in pussibuli pruprietarii di queste vitture. Cusì avemu in qualche modu aghjustatu a scelta per u nostru modu di vita, a rutina cutidiana è tutti l'aghjustamenti chì accumpagnanu a vittura scelta. Dunque, ognunu di voi puderia scrive e seguenti righe à a vostra manera, è avaristi probabilmente ragiò, ma vi dò sempre a mo scelta è spiegazione per quessa. Scriveraghju subitu u diesel Citroen C3. Cum'è a seconda vittura di a casa, seria difficiule per mè di ghjustificà e mo qualità di diesel. Per esse chjaru: Citroen stessu hè in realtà difficiule da culpà, è l'aghju lodatu abbastanza in u test più estensivu. Amu a so sensazione urbana, a robustezza è u stilu flamboyante.
U prossimu nant'à a lista di cancellazioni hè Toyota Yaris. Hè vera chì si tratta di un ibridu è si dirige in a direzzione ghjusta, ma vogliu più indipendenza elettrica da tali ibridi cà solu l'aiutu iniziale. Cù una batteria più grande, capacità di ricarica plug-in è una velocità di viaghju più veloce cù un mutore elettricu, questu seria a megliu scelta. Hè per quessa chì preferiscu flirtà cù una stazione di benzina muderna, chì face parte di un pacchettu assai carinu è cuncepibile chjamatu Seat Ibiza. U mutore silenziu, calmu è reattivu vi ricumpenserà cun agilità, mentre u cunsumu ùn serà micca cusì altu chì vi dispiacite di ùn avè micca sceltu un mutore diesel. Prima scelta? Hè difficiule per mè di piglià a tastiera, ma averaghju ancu u curaghju di scrive: Renault Zoe elettrica. Avà pensu dighjà chì e vitture elettriche anu raghjuntu u livellu chì dumandu quantunque quandu imaginu di fà u compitu di un'altra vittura in casa. A distanza di quasi 200 km hè abbastanza per rende innecessaria a ricarica quotidiana, a ricarica in e stazioni di ricarica rapida hè un compitu istante, è guardà à traversu u prisma di l'ecunumia parla in favore di sta scelta. Senza parlà di u putenziale di i mutori elettrichi è di l'eccitazione da scrucconi improvvisi ogni volta ...