Quale move u trasportatore

E linee di produzione funzionanu di novu, è questu hè un mutivu per ricurdà u so creatore

U 7 d'ottobre di u 1913 in una di e sale di l'usina di l'automobile di Highland Park. Ford lancia a prima linea di pruduzzione di vitture in u mondu. Stu materiale hè una espressione di rispettu per i prucessi di fabricazione innovatori creati da Henry Ford, chì hà rivoluzionatu l'industria automobilistica.

L'urganizazione di a produzzione di vitture oghje hè un prucessu assai cumplessu. L'assemblea di una vittura in a fabbrica hè 15% di u prucessu tutale di produzzione. U restu 85 per centu implica a produzzione di ognuna di i più di deci mila parti è a so pre-assemblea in circa 100 di e unità di produzzione più impurtanti, chì sò poi mandati à a linea di produzzione. L'ultime hè realizatu da un gran numaru di fornituri (per esempiu, 40 000 in VW) chì realizanu una catena coordinata assai cumplessa è assai efficiente di prucessi di produzzione, cumprese spedizioni precise è puntuali (u cusì chjamatu prucessu just-in-time). ) di cumpunenti è fornitori. primu è secondu livellu. U sviluppu di ogni mudellu hè solu una parte di cumu ghjunghje à i cunsumatori. Un gran numaru di ingegneri sò implicati in l'urganizazione di u prucessu di produzzione chì si svolge in un universu parallelu, cumprese l'azzioni da a coordinazione di l'offerta di cumpunenti à a so assemblea fisica in una fabbrica cù l'aiutu di e persone è robots.

U sviluppu di u prucessu di fabricazione hè duvuta à quasi 110 anni di evoluzione, ma Henry Ford hà fattu a più grande cuntribuzione à a so creazione. Hè veru chì quandu hà criatu l'urganizazione attuale, u Ford Model T chì hà cuminciatu à esse stallatu era estremamente simplice, è i so cumpunenti eranu guasi sanu sanu pruduciutu da a cumpagnia stessu, ma ogni campu di a scienza hà i so pionieri chì pusonu i fundamenti quasi cecu. . Henry Ford passerà per sempre in a storia cum'è l'omu chì hà mutore l'America - assai prima ch'ella sia accadutu in Europa - cumminendu una vittura simplice è affidabile cù una pruduzzione efficiente chì riduce i costi.

Pioneer

Henry Ford hà sempre cridutu chì u prugressu umanu seria guidatu da u sviluppu ecunomicu naturale basatu annantu à a produzzione, è odiava tutte e forme speculative di prufittu. Inutile, l'avversariu di un tale comportamentu ecunomicu serà un massimistu, è a lotta per l'efficienza è a creazione di una linea di prudutti face parte di a so storia di successu.

In i primi anni di l'industria automobilistica, e vitture sò state accuratamente assemblate da ingegneri abili è di solitu di talentu in umili attelli artigiani. Per questu scopu, utilizanu e macchine cunnisciute finu à avà aduprate per l'assemblea di carri è biciclette. In generale, a macchina hè in una posizione statica, è i travagliadori è e parti si movenu longu. Presse, trapane, saldatrici sò raggruppate in lochi diversi, è i prudutti finiti individuali è i cumpunenti sò assemblati nantu à i banchi di travagliu, è dopu devenu "viaghjà" da un locu à l'altru è à a vittura stessa.

U nome di Henry Ford ùn si pò truvà trà i pionieri di l'industria automobilistica. Ma hè stata per mezu di a cumbinazione creativa di e capacità uniche di gestione, d'organizazione è di cuncepimentu di Henry Ford chì l'automobile hè diventata un fenomenu di massa è hà motorizatu a nazione americana. Deve u so statutu privilegiatu à ellu è à decine d'altri americani di mentalità prugressiva, è u mudellu T di u principiu di u XXu seculu hà datu un caratteru tangibile à u cliché d'oghje chì una vittura pò esse una necessità, micca necessariamente un lussu. A vittura chì ghjoca u rolu principale in questu, u Model T, ùn splende micca cù qualcosa di speciale altru ch'è una leggerezza è una forza incredibili. Tuttavia, i metudi di Henry Ford per pruduce sta vittura diventanu cusì efficiente a basa di una nova ideologia tecnica rivoluzionaria.

In u 1900, ci era più di 300 cumpagnie chì fabricavanu veiculi cù motori à combustione interna in u mondu, è i principali paesi in questa attività eranu l'USA, Francia, Germania, Inghilterra, Italia, Belgio, Austria è Svizzera. À quellu tempu, l'industria petrolifera si sviluppava à un ritmu assai veloce, è avà l'America era micca solu un grande produttore d'oru neru, ma ancu un capu tecnologicu in questa zona. Questu crea una lega abbastanza stabile per scartà u sviluppu di l'industria americana.

Vittura americana

In qualchì locu in questa turbulenza, apparisce u nome di Henry Ford. Di pettu à a resistenza di i partenarii di a so prima sucietà per u so desideriu di pruduce una vittura pratica, affidabile, economica è di pruduzzione, in u 1903 hà fundatu a so propria impresa, chì hà chjamatu Ford Motor Company. Ford hà custruitu una vittura per vince a corsa, hà messu un ciclistu di ottu ghjorni daretu à u volante, è hà facilmente raccoltu 100 000 $ da investitori benevolenti per a so startup; i fratelli Dodge accettanu di furnisce li cù i mutori. In u 1905, era prontu cù a so prima vittura di pruduzzione, ch'ellu chjamò Ford Model A. Dopu avè lanciatu parechji mudelli cari, hà decisu di vultà à a so idea originale di creà una vittura pupulare. Acquistendu una parte di l'azzioni di i so azionisti, acquista abbastanza capacità finanziarie è pusizioni in a sucietà per inizià a so propria produzzione.

Ford hè un acellu raru ancu per l'intelligenza liberale di l'Americani. Ticklish, ambiziosu, hà avutu i so idee nantu à l'affari di l'automobile, chì à quellu tempu diffarenu significativamente da l'opinioni di i so cuncurrenti. In l'inguernu di u 1906, hà allughjatu una stanza in a so pianta di Detroit è hà passatu dui anni cù i so culleghi cuncependu è pianificà a pruduzzione di u Model T. A vittura chì finalmente hè ghjunta in esistenza per u risultatu di u travagliu secretu di a squadra Ford hà cambiatu. . maghjina di l'America per sempre. Per $ 825, un cumpratore di u Model T pò uttene una vittura chì pesa solu 550 kg cù un mutore di quattru cilindri 20hp relativamente putente chì hè faciule da guidà grazia à una trasmissione planetaria à duie velocità operata da pedali. Semplice, affidabile è cunfortu, una piccula vittura face piacè a ghjente. U Model T era ancu a prima vittura americana à esse fatta da l'acciaio di vanadiu più liggeru, chì era scunnisciutu à l'altri fabricatori d'oltremare à u mumentu. Ford hà purtatu stu metudu da l'Europa, induve hè stata utilizata per fà limusina di lussu.

In i primi anni, u Model T hè statu pruduttu cum'è tutti l'altri vitture. In ogni casu, l'interessu crescente in questu è a dumanda crescente hà incitatu à Ford à cumincià à custruisce una nova pianta, è ancu urganizà un sistema di produzzione più efficaci. In principiu, ùn cerca micca di circà un prestitu, ma di finanzià e so imprese da e so riserve. U successu di a vittura hà permessu d'invistisce in a creazione di una pianta unica in Highland Park, chjamatu da Rockefeller stessu, chì e raffinerie sò u criteriu per a pruduzzione più muderna "u miraculu industriale di u so tempu". L'obiettivu di Ford hè di fà a vittura più ligera è simplice pussibule, è cumprà novi pezzi hè più prufittuamente ch'è riparà. Un mudellu simplice T hè custituitu da un mutore cù un gearbox, un quadru simplice è corpu, è dui assi elementari.

7 ottobre 1913

In i primi anni, a produzzione in questa pianta di quattru piani era urganizata da cima in ghjò. Ellu "discende" da u quartu pianu (induve hè armatu u quadru) à u terzu pianu, induve i travagliadori mettenu i mutori è i ponti. Dopu chì u ciclu finisce à u secondu pianu, e vitture nuove guidanu per a rampa finale passendu l'uffizii di u primu pianu. A produzzione hè aumentata drasticamente in ognunu di i trè anni, da 19 in 000 à 1910 in 34, arrivendu à 000 unità impressiunanti in 1911. È questu hè solu u principiu, perchè Ford minaccia digià di "demucratizà a vittura".

Pensendu à cume si crea una pruduzzione più efficiente, finisce accidentalmente in un macellu, induve guarda una linea mobile per taglià a carne bovina. A carne di a carcassa hè appesa à i ganci chì si movenu longu à e rotaie, è in diversi lochi di u macellu, i macellari a separanu finu à chì ùn resti più nunda.

Allora una idea hè vinuta à a so mente, è Ford hà decisu di riversà u prucessu. In altri palori, questu significa a creazione di una linea di produzzione principale in movimentu, chì hè alimentata da linee supplementari cunnessi à questu per accordu. U tempu importa - ogni ritardu in qualcunu di l'elementi periferichi rallentarà u principale.

U 7 d'ottobre di u 1913, a squadra Ford hà criatu una linea di assemblea simplice per l'assemblea finali in una grande sala di fabbrica, cumpresu un winch è cable. In questu ghjornu, 140 travagliadori si sò allineati à circa 50 metri di a linea di produzzione, è a macchina hè stata trascinata in u pianu da un winch. À ogni stazione di travagliu, una parte di a struttura hè aghjuntu à questu in un ordine strettamente definitu. Ancu cù questa innuvazione, u prucessu di assemblea finali hè ridutta da più di 12 ore à menu di trè. L'ingegneri piglianu u compitu di perfezziona u principiu di u trasportatore. Sperimentanu ogni tipu d'opzioni - cù slittini, piste di tamburi, cinture trasportatori, chassis di trainu nantu à un cable è implementanu centinaie di altre idee. In fine, à principiu di ghjennaghju di u 1914, Ford hà custruitu u chjamatu trasportatore di catena senza fine, longu à quale u chassis si trasfirìu à i travagliadori. Trè mesi dopu, u sistema di l'omu altu hè statu creatu, in quale tutte e parti è u trasportatore sò situati à u livellu di a cintura è urganizati in modu chì i travagliadori ponu fà u so travagliu senza spustà e so gammi.

U risultatu d'una idea brillanti

Cum'è un risultatu, digià in u 1914, 13 travagliadori di Ford Motor Company assemblatu 260 vitture in numeri è parolle. Per paragone, in u restu di l'industria di l'automobile, i travagliadori 720 pruducianu 66 vitture. In u 350, Ford Motor Company hà pruduttu 286 Model Ts, 770 ognunu. In 1912, a pruduzzione di u Model T hà aumentatu à 82 è u prezzu hè cascatu à $ 388.

Parechje accusanu Ford di trasfurmà a ghjente in machini, ma per l'industriali u ritrattu hè assai diversu. A gestione è u sviluppu estremamente efficace permette à quelli chì sò capaci di participà à l'urganizazione di u prucessu, è i travagliadori menu educati è undertrained - u prucessu stessu. Per riduce u turnover, Ford hà fattu una decisione audace è in u 1914 hà aumentatu u so salariu da $ 2,38 à ghjornu à $ 1914. Trà u 1916 è u 30, à l'altitudine di a Prima Guerra Munniali, i prufitti di a cumpagnia duppiò da $ 60 milioni à $ XNUMX milioni, i sindicati cercanu di interferiscenu in l'affari di Ford, è i so travagliadori diventanu cumpratori di i so prudutti. E so cumerci tornanu in modu efficace una parte di i salarii di u fondu, è a produzzione aumentata mantene u valore di u fondu bassu.

Ancu in u 1921, u Model T hà tenutu u 60% di u mercatu di e vitture novi. À quellu tempu, u solu prublema di Ford era cumu pruduce più di sti vitture. A custruzzione di una grande pianta high-tech principia, chì introducerà un metudu di pruduzzione ancu più efficau - u prucessu just-in-time. Ma questu hè un'altra storia.

Testu: Georgy Kolev