Test drive Renault Arkana
Arkana suprattuttu ùn sorprende micca cù u disignu in u stilu di BMW X6, micca cù l'ultimu mutore turbo, è mancu cun Alice di Yandex in u sistema multimediale. U so trump card hè u prezzu
Avarà sempre u tempu di stancà vi quandu millaie di elle empienu e nostre strette. Ma per avà, pudete gode di e so forme eleganti in ste ritratti colpenti. Ié, l'idea di mette un bellu corpu di sollevamentu nantu à una piattaforma all-terrain ùn hè micca cusì nova. È, à propositu, à u cuntrariu di u sbagliu cumunu, era luntanu da i Bavariani chì l'anu inventata in u 2008. Trè anni prima, SsangYong hà introduttu a prima generazione Actyon, chì era dighjà sorprendente cù e so forme insolite. Ma i Coreani allora ùn anu micca pensatu à chjamà a so idea a frase à a moda coupe-crossover, allora tutta a gloria hè andata à BMW. Ebbè, ciò chì hè accadutu dopu, pensu chì ùn hà scopu di riprende.
Ma sò i Francesi chì cumincianu un novu capitulu in a storia di e macchine di stu fattore di forma. Perchè nè Toyota cù l'audaciosu C-HR, nè Mitsubishi cù a nostalgica Eclipse Cross ùn anu ancu riesciutu à entre in u segmentu di SUV cun bughjetti. A propositu, ùn pensate mancu chì solu e prime versioni di Arkana sembraranu brillanti cum'è in a foto. L'ottica di u diode cun parentesi hè dispunibule per tutte e versioni è ancu quella di basa per un milione.
Quandu vi truvate in Arkana, risentite una leggera dissonanza - cum'è se andassi in un'altra vittura. U pannellu frontale hè cuncepitu in un modu simplice: righe linee strette, micca un elementu memorabile, è culore neru cupu in ogni locu. Insertu lucente è chì hè fattu sottu à a vernice pianoforte.
I materiali di finitura sò u più economicu pussibule. Tuttu u plasticu hè duru è sonoru. Renault spiega questu per dui motivi. U primu hè u prezzu. Arricurdatevi di tene à mente u listinu di i prezzi quandu criticate Arkana per e so finiture. U secondu hè a localizazione. Stu plasticu, cum'è u restu di u 60% di i cumpunenti di a macchina, hè pruduttu in Russia. È l'altru, più dolce, i fornitori naziunali ùn anu micca solu.
L'unica gioia in l'internu hè u novu multimedia cù un touchscreen, ma mancu per via di a velocità di u travagliu è micca da a risoluzione. Questi parametri sò tipici per i dipendenti di u statu è ùn sò micca eccezziunali in alcun modu. Hè solu chì Yandex.Auto hè preinstallatu nantu à i multimediali, cusì tutti i servizii abituali saranu à portata di voi.
Inoltre, nisuna carta SIM addizionale hè necessaria quì. A nova "testa" hè sincronizata cù u smartphone cù un cordone è una applicazione speciale è si trasferisce simpliciamente à a so navigazione in u schermu da u vostru telefunu cù ingorghi di trafficu già carichi o, per esempiu, musica.
In generale, in una tale vittura, a cunvenzione di l'atterrissimu hè assai più impurtante di tutti questi sensori è sensazioni tattili. È cun ergonomia, Arkana hè in ordine cumpletu. Ci hè una larga gamma di regolazione: sia à u volante, chì si move sia in portata sia in inclinazione, è in u sediu di u cunduttore. Tutte e trasmissioni à u sediu sò meccaniche, ancu u supportu lumbaru hè regolatu cù una leva. Solu i vetri è i retrovisori anu trasmissioni elettriche.
A seconda fila, secondu i standard di a classe, hè assai spaziosa. Ma quì si deve nutà chì cù una lunghezza totale di l'Arkana di solu 4,54 m, l'empattamentu hè di 2,72 m. È questu hè di più, per esempiu, di quellu di u Kia Sportage. A causa di u tettu inclinatu, u tettu sopra u divanu posteriore hè bassu è pare pressu da sopra. Ma questu hè solu una sensazione visuale: a cima di a testa ùn riposerà contr'à ella ancu per e persone sottu 2 m.
U bagagliu hè grande, più di 500 litri. Tuttavia, sta figura hè valida solu per e versioni à trazione anteriore di l'Arkana, chì utilizanu una trave di torsione in u cuncepimentu di a sospensione posteriore. E versioni à trazione integrale sò dotate di un multi-link, dunque u pavimentu di stivale hè più altu in elli. Ma sottu à questu ci hè una rota di riserva di dimensioni cumplette è duie scatule di schiuma per e piccule cose.
U mutore di basa per l'Arkana hè un mutore aspiratu da 1,6 litri cù 114 CV. cù., chì hè pruduttu in AvtoVAZ. Pò esse cumbinatu sia cù una trasmissione manuale à cinque velocità o cù un variatore X-Tronic per e versioni à trazione anteriore, è ancu cù una trasmissione manuale à sei velocità per e versioni à trazione integrale.
Cume tali Arkanas guidanu - ùn sapemu micca, perchè tali vitture ùn sò ancu dispunibili per pruvà. Ma à ghjudicà per i dati di u passaportu, ùn seranu micca assai divertenti da guidà. L'accelerazione à "centinaie" per e vitture di basa richiede 12,4 secondi per e versioni cù "meccanica" è quant'è 15,2 seconde per e modifiche cù un variatore.
Ma a versione superiore cù l'ultimu mutore turbo da 1,33 litri è un CVT8 CVT aggiornatu ùn delude micca. È u puntu ùn hè mancu chì a so accelerazione sia in 10 secondi, è u mutore digerisce a 92a benzina. Hè solu chì i paràmetri di questa coppia sò piacevolmente sorprendenti.
Prima, u torque massimu di u mutore turbo di 250 Nm hè dispunibule da 1700 giri / min. È in secondu, u novu CVT si comporta cum'è una tipica macchina automatica. Quandu accelera, permette à u mutore di girà currettamente, imitendu i cambiamenti di marcia, è quandu costa, riduce adeguatamente a velocità, è ùn scumoda micca a vittura. È u modu manuale hè guasgi ghjustu. Sceglienu unu di i sette ingranaggi virtuali, voi, naturalmente, ùn spingerete micca l'ago di u tachimetru in u cut-off, ma girerà precisamente u vilebrequin finu à 5500 giri / min. È po ùn hà micca sensu, perchè u massimu di 150 "cavalli" di u mutore si sò digià sviluppati à 5250 giri / min.
In generale, ùn pudete micca nominà una corsa cumpletamente soda nant'à stu coupe-crossover. Inoltre, u chassis di a vittura hè bè sintonizatu. Arkana hè u primu mudellu Renault in u mercatu russu à passà à una piattaforma modulare di nova generazione. A so architettura hè simile à u chassis di a generazione precedente chì sustene u Duster è Kaptur, ma più di 55% di i cumpunenti quì sò novi. Inoltre, cum'è avemu digià nutatu, u chassis averà duie versioni.
Avemu avutu una versione cù un ligame multiplu à u fondu. Allora rispondemu subitu à a quistione principale chì preoccupa à tutti quelli chì aspittàvanu sta vittura: innò, ùn pare micca un Duster in muvimentu. In generale, in muvimentu, Arkana si sente più caru è nobile. I novi ammortizzatori sò più stretti, cusì a vittura hè più rigida è più assemblata di i so predecessori, ma micca à u detrimentu di u cunfortu.
L'intensità energetica quì hè esattamente a stessa di ciò chì simu abituati à i crossovers Renault. Dunque, a vittura inghjolle grandi irregolarità senza soffocà, è e suspensioni ùn funzionanu micca in u tampone ancu quandu e rote toccanu fossi è buche assai profonde. L'Arkana reagisce ligeramente nervosu à e bagatelle stradali taglienti, ma, dinò, hè una vittura di punta nantu à roti di 17 pollici. Nant'à i discu cù un diametru più chjucu, questu svantaghju hè ancu livellatu.
Ma u megliu di Arkana hè u novu volante. U volante cimentatu cumunu à tutte e vitture di a vechja piattaforma hè una cosa di u passatu. U novu meccanismu di servicità elettrica hà facilitatu a vita. È à tal puntu chì in certi modi di muvimentu, u "volante" sembra abbastanza innaturale leggeru, ma ancu micca viotu. Ci hè sempre un minimu sforzu reattivu, cusì ci hè un chjaru feedback da a strada.
Ma fora di strada, vulete ancu chì u volante sia più strettu. Perchè cù u travagliu attivu nantu à una pista bagnata, ùn cunnosci micca sempre a pusizione di e rotule. D'altra parte, un picculu viaghju in terra ùn dà certamente un quadru cumpletu di e capacità off-road di Arkana. Ma paria chì era ghjustu micca luntanu da Duster.
A distanza da terra hè di 205 mm è l'anguli d'entrata è di uscita di 21 è 26 gradi furniscenu una flottazione geometrica eccellente. A vittura hà ereditatu u sistema di trazione integrale da Duster praticamente senza cambià. L'embrague centrale hà un modu di funziunamentu automaticu, in quale u mumentu hè distribuitu trà l'assi secondu a situazione di a strada è u slittamentu di a rota, è dinò un modu di bloccu 4WD LOCK, in u quale a spinta trà l'assi hè divisa à a mità.
Ebbè, Arkana finisce equipendu a versione superiore di Edition One, chì include un sensore di pressione di pneumatici, un sistema di monitoru per i punti cechi, u cruise control, sei airbag, un novu sistema multimediale cù Yandex.Auto è supportu per Apple CarPlay è Android Auto , Fotocamere Surround è un sistema audio Bose à ottu parlanti. Ma una tale vittura ùn costa più 13 $, ma tutti 099 $.
| Type | Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1545 |
| Passu, mm | 2721 | 2721 | 2721 |
| Spazio terra mm | 205 | 205 | 205 |
| Volume di u troncu, l | 508 | 508 | 409 |
| Pesu à curva, chilò | 1370 | 1370 | 1378 |
| tippu di mutore | R4 benz. | R4 benz. | R4 benz., Turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1598 | 1598 | 1332 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 114/5500 | 114 / 5500-6000 | 150/5250 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 156/4000 | 156/4000 | 250/1700 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Pered., 5МКП | Nanzu., Var. | Piena, var. |
| Max. vitezza, km / h | 183 | 172 | 191 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 12,4 | 15,2 | 10,2 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 7,1 | 6,9 | 7,2 |
| Prezzu da, $. | 13 086 | 16 099 | 19 636 |
