Test drive Ford Kuga

Circhemu cambiamenti in u SUV pupulare dopu à u restyling in strada da Grecia à Norvegia 

U viaghju da a Grecia à a Norvegia hè una distanza enormosa cù un cambiamentu di mudellu di paesaggi, climi è culture. Ma tutti avianu inizialmente dubbitu chì noi, avè unitu à a corsa nantu à u novu Ford Kuga in a tappa Serbia-Croazia, puderemu capisce cumplettamente a vittura: ci era più di 400 chilometri avanti nantu à l'autostrada.

Di e vitture chì seranu vendute in Russia, un crossover cù un mutore à benzina da 1,5 litri è una trasmissione automatica à 6 velocità hè entratu in u percorsu. Ma questu ùn era micca abbastanza l'opzione abituale - ST-Line di culore rossu luminosu: assai luminosu, succoso, aggressivu. U Kuga ristrutturatu hà cambiatu u paraurti davanti, a griglia di u radiatore, u cappucciu, a forma di i fanali è di i fanali, e linee di u corpu sò diventate più lisce, ma a versione sportiva in u fondu di u solitu pare menu simplificata - più angulare, acuta. A propositu, u mutore hà micca solu persu un decimu di litru di vulume (u pre-styling Kuga avia un mutore di 1,6 litri), ma hà ancu ricevutu una serie di miglioramenti. Per esempiu, un sistema di iniezione diretta ad alta pressione è un sistema di timing di valvula variabile indipendente.

Cusì, quattrucentu chilometri daretu à u volante di a Kuga ST-Line, esattamente duie cose sò diventate chjare. Prima, a vittura di 182 cavalli hè assai più dinamica di ciò chì puderete aspettà. Tempu di accelerazione à 100 km / h - 10,1 seconde (versione nantu à "meccanica", chì ùn serà micca in Russia, 0,4 seconde più veloce). U puntu, tuttavia, ùn hè micca in u numeru stessu - u crossover accelera in modu reattivu, supera l'altri vitture in autostrada senza tensione, ancu à velocità sopra 100 km / h (Kuga perde a so eccitazione solu dopu 160-170 km per ora). U torque massimu di 240 Nm hè dispunibule in una larga gamma di giri / min da 1600 à 5000, ciò chì rende u mutore assai flessibile.

Siconda, u crossover hà una sospensjoni assai rigida. Ùn hè micca chì ci sò stati cattivi chjassi in Serbia è Croazia - à u cuntrariu, avemu, prubabilmente, solu l'autostrada Novorizhskoe in termini di livellu. Ma ancu i difetti minori in a tela, più u travagliu di riparazione solidu, avemu sentitu centu per centu. Tali paràmetri, sicuru, sò scelti apposta. Cù questu, a vittura paga per l'absenza di rotuli in i cantoni è un cuntrollu precisu. E versioni regulari sò notevolmente più liscia sopra i bumps. Per valutà a so sospensjoni cum'è obiettivu pussibule, mi piacerebbe guidà 100 chilometri intornu à Mosca, almenu u più vicinu.

 

A versione diesel cun un mutore di 180 cavalli è in "meccanica" hè ancu più veloce di ST-Line - 9,2 s à 100 km à l'ora. Questa opzione, tuttavia, ùn esisterà micca in Russia, è ancu in unità di 120 è 150 cavalli chì funzionanu cù carburante "pesante". A dumanda in u nostru mercatu per elli, è ancu per i MCP, hè troppu chjuca, in realtà trascurabile. Purtalli, cum'è spiegatu da un portavoce di Ford, ùn hà micca sensu ecunomicu.

In Russia, ci saranu solu motori di benzina: 1,5-litre, chì, secondu u firmware, ponu pruduce 150 è 182 hp. (versione cù 120 hp in Russia ùn serà micca) è un 2,5-litre "aspirated" cù una capacità di 150 horsepower. L'ultimi seranu dispunibuli solu cù trazione di front-wheel, u restu - cù all-wheel drive. U novu Kuga presenta Intelligent All Wheel Drive, chì regula a distribuzione di torque à ogni rota è ottimizeghja a maneggevolezza è a trazione.

Se ci sò difficoltà cù a valutazione di e caratteristiche di guida per via di u percorsu, allora i cambiamenti in l'internu ponu esse pienu sentiti. Inoltre, hè nantu à elli chì Ford hà fattu un accentu particulare. In attu, in l'infografiche cù i cambiamenti, era principalmente per elli. Tutti i materiali interni sò diventati assai, assai megliu qualità. Questu hè rimarcatu appena entratu: plasticu soffice, l'inserti sò eleganti selezziunati è ùn parenu micca superfluu in l'aspettu di l'internu, cume, ahimè, accade spessu.

Apparsu in Kuga è supportu per Apple CarPlay / Android Auto. Cunnette u vostru smartphone via un filu standard - è l'interfaccia di schermu multimediale, chì, per via, hè diventata notevolmente più grande di prima, si trasforma in un menu di u telefunu cù tutte e so funzioni. Ùn ci hè più prublemi cù a musica chì pompa bè a cabina, i missaghji chì u sistema leghje in alta voce (a volte ci hè un prublema cù accenti, ma sempre assai còmuda è comprensibile) è, sicuru, a navigazione. Ma solu s'ellu ùn site micca roaming.

U sistema stessu hè a terza generazione SYNC, in u travagliu nantu à u quale Ford hà pigliatu in contu parechje decine di millaie di cumenti è suggerimenti da i so clienti. Sicondu a cumpagnia, sta versione duverebbe appellu à tutti i clienti. In effetti, hè assai più veloce: micca più rallentamenti è gelati. Un riprisentante di a cumpagnia chiarisce: "Non solu significativamente, ma decuplicatu". Per fà questu, anu avutu da abbandunà a cooperazione cù Microsoft è cumincià à aduprà u sistema Unix.

Pudete cuntrullà u terzu "Sink" cù a vostra voce. Capisce ancu u russu. Micca magistralmente cum'è Siri d'Apple, ma risponde à frasi simplici. Se dite "Vogliu caffè" - truverà un caffè, "Aghju bisognu di benzina" - u mandarà à una stazione di benzina, "Aghju bisognu di parcheghju" - à u parking più vicinu, induve, per via, Kuga. sarà capaci di parcheghju stessu. A vittura ùn sà ancora cumu lascià u parcheghju per sè stessu.

Infine, u percorsu longu più di 400 chilometri hà permessu di valutà l'ergonomia di a cabina. A vittura hà un novu volante: avà trè razzi piuttostu chè quattru raggi è pare esse più chjuca. U frenu di manu meccanicu hè sparitu - hè statu rimpiazzatu da un buttone elettricu di frenu di staziunamentu. I sedi crossover sò assai cunfurtevuli, cun un bonu sustegnu lombaru, ma u passageru manca di regolazione di l'altezza - e trè vitture chì aghju guidatu ùn l'anu micca. Un altru svantaghju ùn hè micca l'insulazione acustica di megliu qualità. Ford hà definitivamente pagatu una attenzione particulare à questu aspettu. U mutore, per esempiu, ùn si sente mancu à pena, ma l'arcate ùn sò micca isulate abbastanza bè - tuttu u rumu è u rumore vene da quì.

L'aghjurnamentu hà definitivamente benefiziu u crossover. Hè diventatu più attraente in apparenza è hà ricevutu parechji sistemi novi è cunvenienti chì facilitanu a vita di u cunduttore. Kuga hà fattu un tremendu passu in avanti, ma hè difficiule di parlà di e prospettive di u primu SUV Ford, chì hè apparutu in Europa in u 2008 è da allora hè statu assai pupulare quì, in Russia. Ancu malgradu u fattu chì a produzzione di u mudellu serà stabilita in Russia, ùn hè micca chjaru chjaru cumu i so miglioramenti influenzeranu u costu. Ma u grande vantaghju di a vittura hè chì apparerà in vendita davanti à u so più forte competitore - u novu Volkswagen Tiguan, chì serà dispunibile solu l'annu prossimu, mentre chì a Kuga serà in Dicembre.