Test drive Renault Koleos
Renault, mentre reinventava u Koleos, hà essenzialmente rinfurzatu u cuncepimentu. U crossover hè sempre custruitu nantu à unità giapponesi, ma hà avà un incantu francese
U logu di diamanti è l'inscrizzione Koleos nantu à u portone di u portone evucanu un suttu déjà vu. U novu crossover Renault hà ereditatu solu u nome da u so predecessore - altrimente ùn si pò ricunnosce. Koleos hè diventatu più grande, più lussuosu, è grazia à u so aspettu d'avanguardia, ancu più notevule. U stilu hè ciò chì i "Koleos" precedenti mancavanu sopratuttu.
Un sartu francese pò fà guasi tuttu. Piglianu a targhetta abbastanza cumuna di l'acellu nantu à u parafangiu frontale, a trasfirenu à a porta è a giranu in direzzione opposta. Da ellu, una linea argentata hè tracciata longu à l'ala à u fanale, è una baffa LED hè tracciata sottu à u fanale. Fari larghi si stendenu à a linea, cercandu di fonde in un unicu tutale nantu à u portone posteriore. Cuntruversu, stranu, contr'à e regule, ma tuttu inseme funziona cum'è una cornice di vetri, dendu à a faccia di u pugile un aspettu intelligente.
In qualchì locu in Cina, prima di tuttu, presteranu attenzione à i contorni in u stilu di l'Audi Q7 è Mazda CX-9, è solu dopu à e delizie stilistiche. Koleos hè un mudellu glubale è deve dunque adattassi à gusti diversi. In Europa, u so visu hè diventatu familiare: e famiglie Megane è Talisman anu un quadru caratteristicu à LED, mentre chì in Russia, chì hè abituata à chì Renault sia Duster è Logan, hà tutte l'occasione di fà schjoppu.
In listessu tempu, a so basa cumuna hè ben cunnisciuta per u famosu crossover Nissan X-Trail - eccu a stessa piattaforma CMF-C / D cun un passu di 2705 mm, mutori à benzina 2,0 è 2,5 familiari, è ancu un variatore. Ma u corpu di i "Koleos" hè u so propiu - u "Francese" hè più longu chì u "Giappunesu" per via di u soprappu di l'arriere, è hè ancu leggermente più largu.
L'internu hè più rilassatu cà l'esternu, è alcuni di i dettagli sò vagamente familiari. A protrusione caratteristica in u centru di u pannellu cù un schermu multimediale è i condotti d'aria allungati ricorda a Porsche Cayenne, u pannellu in trè parti cù un quadrante virtuale circulare in u centru - di Volvo è Aston Martin.
A cosa principale quì ùn hè micca delizie stilistiche, ma lussu tangibile. U fondu di u pannellu hè dolce, cumpresu u coperchio di a guantera è "manopole" à i lati di u selettore di trasmissione, è hè cucitu cù fili veri. A naturalità di l'inserzioni di legnu hè discutibile, ma parenu costosi in cornici cromate. L'Iniziale Paris top-of-the-line hè ancu più luminosu cù targhette è sovrapposizioni goffrati, è e so poltrone bicolore sò imbottite in pelle nappa.
A differenza di Nissan, Renault ùn pretende di avè adupratu tecnulugie spaziali per a creazione di sedi, ma stà sedutu in u Koleos hè assai cunfortu. U spinu prufondu hà un prufilu anatomicu è ci hè un aghjustamentu di u supportu lumbaru, pudete ancu cambià l'inclinazione di u poghju di testa. Oltre à u riscaldamentu, a ventilazione di u sedile anteriore hè ancu dispunibile.
Renault mette in risaltu chì u novu Koleos hà ereditatu l'attenzione à i passeggeri posteriori da i monocabbi Scenic è Espace. A seconda fila hè veramente accugliente: e porte sò larghe è aperte à grande angulu. I schienali di i sedi anteriori sò graziosamente arcuati per aumentà a larghezza di a testa finu à e ghjinochje, ciò chì facilita a traversata di e gambe.
I passeggeri posteriori si ponenu leggermente più alti di quelli di davanti, ci hè un margine di spaziu sopra ancu in a versione cù un tettu panoramicu. U divanu hè largu, u tunnel centrale sporge appena à nantu à u pavimentu, ma u cavaliere à mezu ùn serà micca cusì cunfortu - u cuscinu massiccia hè stampatu per dui è hà una protrusione rimarcabile in u centru.
L'attrezzatura di fila posteriore ùn hè micca male: canali d'aria addiziunali, sedi riscaldati, duie prese USB è ancu una presa audio. L'unicu chì manca hè tavule pieghevoli, cum'è nantu à i Koleos precedenti, è regolazione di inclinazione di e spalle, cum'è nantu à a X-Trail soplatform. In listessu tempu, u bagagliu di u "Francese" hè più voluminosu ch'è u Nissan - 538 litri, è cù u spinu di i sedi posteriori ripiegati, esce un impressionante 1690 litri. U canapè pò esse piegatu drittu fora di u bagagliu, in listessu tempu in i "Koleos" ùn ci hè nè scaffali ingannevuli, nè ancu un portellone per l'articuli lunghi.
U touchscreen forte hè stesu verticalmente, cum'è in Volvo è Tesla, è u so menu hè fattu in un stilu di smartphone à a moda. Nantu à u schermu principale, pudete piazzà widgets: navigazione, sistema audio, ci hè ancu un sensore per a purezza di l'aria. Per aghjustà u flussu di l'aria di u cuntrollu di u clima, duvete apre una tabulazione speciale - ci sò almenu buttoni fisichi è buttoni nantu à a cunsola.
L'attrezzatura crossover combina una sola finestra elettrica automatica è un sistema audio Bose cù 12 altoparlanti è un subwoofer putente. Koleos hà uni pochi di sistemi d'aiutu à u cunduttore à a moda nova: sà seguità i marcaghji di a corsia, e zone "ciechi", cambià da luntanu à vicinu è aiutà à parcheghja. Finu à avà, u crossover ùn hà mancu un cruise control adattativu, ancu menu funzioni semi-autonome.
Anatoly Kalitsev, Direttore di Gestione è Distribuzione di i prudutti in Renault Russia, hà prumessu chì tuttu què hè una questione di prossimu avvene. Se l'X-Trail aggiornatu hè dotatu di un sistema di guida semi-autonomu di terza generazione, u francese riceverà subitu un pilotu automaticu di quartu livellu più avanzatu.
«Rallenta - ci hè una camera davanti. Rallenta - ci hè una camera davanti ", dumanda insistentemente una voce di donna. Cusì insistentemente chì passu u segnu 60 duie volte più lente di quantu deve esse. L'autostrada cun un limite di 120 km / h hè solu una piccula parte di u percorsu in Finlandia, soprattuttu avete bisognu di camminà à una velocità di 50-60 km per ora.
I cunduttori lucali disciplinati cunducenu sempre cusì, ancu fora di vista di e fotocamere. Cù un stile di guida cusì imperturbabile è prezzi di carburante immodesti, un diesel 1,6 cù 130 CV. - ghjustu ciò chì avete bisognu. Cù ella, un crossover mono-drive nantu à a "meccanica" cunsuma appena più di cinque litri per 100 chilometri. Un tali Koleos accelera à 100 km / h in 11,4 s, ma raramente sviluppa una tale velocità. Ùn ci hè micca bisognu particulare di sesta marcia.
Sicondu u passaportu, u mutore sviluppa 320 Nm, ma in fatti, quandu andate in salita nantu à una strada di terra furesta, ùn ci hè micca abbastanza trazione à bassa velocità. In Russia, u X-Trail hè dutatu di un tale mutore diesel, cusì Renault hà decisu chì, s'elli avianu da purtà un mutore diesel, seria più putente, cù quattru ruote motriche è sicuramente micca cù "meccanica". L'unità di dui litri (175 CV è 380 Nm) per Koleos hè offerta cù un tipu di trasmissione inusuale - un variatore. Per gestisce u torque seriu, hà una catena rinfurzata valutata à 390 metri Newton.
Quandu si principia cù un pedale in u pavimentu, a trasmissione simula u cambiamentu di marcia cum'è in un "automaticu" tradiziunale, ma si face assai pianu è guasi imperceptibile. Mentre chì parechje trasmissioni automatiche multistage muderne cambianu marcia cù scrucconi notevuli. U variatore ammulisce a pressione di u diesel "quattru", l'accelerazione hè liscia, senza fiaschi. È tranquillu - u compartimentu di u mutore hè bè insonorizatu. Quandu lasciate a vittura, vi sorprendete chì a unità di putenza rombi abbastanza forte à u ralentiu.
Per tuttu l'apparenza liscia, u diesel Koleos hè veloce: ci vole 9,5 seconde per u crossover per guadagnà un "centu" - a vittura a benzina a più putente cù un mutore 2,5 (171 CV) hè 0,3 secondi più lenta. Più sport ùn ponu esse aghjuntu à l'overclocking - ùn hè furnitu un modu speciale, solu cambià manuale cù u selettore.
In un angulu strettu, a versione mono-drive cù un pesante motore diesel si precipita, malgradu i sforzi di u sistema di stabilizazione. U sforzu nantu à u volante hè prisente, ma ùn ci hè micca abbastanza feedback - ùn senti micca u mumentu quandu i pneumatici perdenu l'aderenza.
I paràmetri glubali di Koleos anu pigliatu in contu e specificità di parechji mercati, ma invariabilmente ponu cunsulazione annantu à u sport. Nant'à e grande rotule di 18 pollici, u crossover cavalca delicatamente, sciogliendu picculi fori è buche. Riagisce solu à articulazioni taglienti è à una seria di difetti di strada. In una strada di campagna, u Koleos hè ancu cunfortu è tranquillu, ancu se in una strada ondulata hè propensu à un liggeru rotulu.
U selettore di modalità di trasmissione à quattru ruote hè piattu in u cantonu manca di u pannellu frontale è hè chjaru in apparenza. Cumu sì questu hè qualcosa di secondariu. In listessu tempu, in modu Lock, quandu a frizione hè attirata è a spinta hè distribuita ugualmente trà l'assi, u crossover raddrizza facilmente a pista off-road. L'elettronica frena e roti suspesi, è a trazione diesel vi permette di cullà facilmente nantu à a cullina. Ma duvete falà cù i freni - per qualchì ragione, l'assistente di assistenza à a discesa ùn hè micca furnitu.
A distanza da terra quì hè solida - 210 millimetri. E vitture per a Russia, per casu, seranu dotate di prutezzione di carter in acciaio - questu hè guasi l'unicu elementu di adattazione à e nostre cundizioni. U "Koleos" europeu hà ancu un segnu di gomma in u fondu di a porta, chì prutegge i davanzali da a terra.
E specificità di u mercatu russu furzatu à abbandunà e versioni mono-drive - u so sistema di stabilizazione hè statu fattu micca disconnessibile, ciò chì limita ancu di più a capacità cross-country. Ùn ci serà mancu una versione superiore di Initiale Paris - e so rotule di 19 pollici ùn anu micca u megliu effettu nantu à a liscia di a corsa.
In Russia, e vitture seranu presentate in dui livelli trim, è quella di basa per 22 408 $. serà offertu solu cù un mutore à benzina da 2,0 litri. Hà un sistema di infotainment più semplice, fanali alogeni, sedili manuali è tappezzeria in tessutu. U prezzu di a versione superiore parte da 26 378 $ - hè dispunibule sia cù un mutore di 2,5 litri sia cù un mutore diesel di 2,0 litri (2 $ più caru). Per un tettu panoramicu, i sistemi di tracciamentu è a ventilazione di u sediu duveranu pagà in più.
Koleos impurtatu hè à u livellu di crossovers assemblati da Russia. In listessu tempu, per una persona chì và à u showroom Renault per Logan o Duster, questu hè un sognu inaccessibile. Kaptur hè oramai u mudellu u più caru di a marca francese in Russia, ma hè ancu mezu mezu milione più prezzu chè u Koleos più simplice. Renault prumette di fà a vittura più accessibile per via di prugrammi finanziarii. Ma Koleos hè più propensu à attirà un novu publicu, chì ùn hè micca interessatu à u pesu di a marca, ma à l'occasione di spiccassi da parechji crossovers identichi è ùn perde micca in apparecchiature.
| Type | Crossover |
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | 4672/1843/1673 |
| Passu, mm | 2705 |
| Spazio terra mm | 208 |
| Volume di u troncu, l | 538-1795 |
| Pesu à curva, chilò | 1742 |
| Pesi brutu, kg | 2280 |
| tippu di mutore | Turbodiesel |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1995 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 177/3750 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 380/2000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, variatore |
| Max. vitezza, km / h | 201 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 9,5 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 5,8 |
| Prezzu da, $. | 28 606 |
