Chrysler 300C 2013 recensione
Mentre chì ci sò teme per u futuru di l'Australia una volta staples, u Ford Falcon è Holden Commodore, Chrysler prova chì ci hè sempre vita in u vechju cane. A seconda generazione 300 hè quì, megliu chè prima, sempre cù u so aspettu Mafia stock car. Hè un grande sei americanu, V8 è diesel à u so megliu.
U 300C ùn hè micca in alta dumanda quì, ma a vendita hè in crescita. Circa 70,000 2011 veiculi sò venduti annu in i Stati Uniti, quasi u doppiu di e vendite di u XNUMX è più di u doppiu di u Commodore. L'ecunumia di scala è e vendite forti significanu chì continuerà à esse custruitu mentre i nostri grandi vitture pareanu tremuli.
L'Australia vende circa 1200 300 annu, assai menu di u Commodore (30,000 14,000-2011 360) è Falcon (874 2010). Questu hè bonu cumparatu cù l'annu XNUMX (XNUMX), ancu s'è u vechju mudellu ùn era micca dispunibule per parechji mesi, ma XNUMX in XNUMX.
valore
U veiculu di rivisione era un 300C, unu di i Limitati di basa chì attualmente custa $ 45,864 nantu à a strada. U 300C costa $ 52,073 è vene cun un mutore à benzina Pentastar V3.6 di 6 litri è una trasmissione automatica ZF à ottu velocità di prima classe.
E caratteristiche di u 300 includenu l'assistenza à u frenu di pioggia, u frenu pronto, u cuntrollu elettronicu di stabilità, l'assistenza di partenza in salita, u cuntrollu di trazione à tutte e velocità è freni à discu ABS à quattru roti, sette airbags (cumpresu airbag frontali multi-stadi di a nova generazione). ghjinochje gonfiabili). – airbag latéral, airbags latéraux supplémentaires pour les sièges avant, airbags latéraux supplémentaires à rideau avant et arrière).
Altri boni: sediu posteriore 60/40, reta di carica, volante è shifter avvolti in pelle, sedili frontali di u cunduttore è di u passageru cù supportu lombare in quattru direzzione, finestri frontali in un toccu, illuminazione frontale adattativa è bi- Fari xenon auto-livellanti cù luci di ghjornu, specchi laterali riscaldati cù funzione di ripiegatura elettrica, roti d'aluminiu da 18 pollici, sistema di pressione di pneumatici, sensori di parcheghju è camera posteriore, ingressu senza chjave è buttone di start-start, alarme, cuntrolli audio di u volante, Amplificatore 506W è nove altoparlanti, navigazione satellitare, CD, DVD, MP3, portu USB, sedili in pelle riscaldati è ventilati, pulitori automatici è fari.
Hè imballatu cù l'equipaggiu di solitu riservatu per una vittura chì vale più di $ 100,000. Sottu hè u chassis è a sospensjoni di una Mercedes-Benz E-Class, è à l'esternu, un aspettu masculinu americanu.
cuncezzione
Dentru, ci sò tocchi di l'Art Deco di l'anni 1930 cù plastichi di qualità più altu. U cockpit hè fantasticu di notte, quandu i calibri analogici di vetru di stile deco sò illuminati cù un splendore metallicu blu pallidu chì cuntrasta meravigliosamente cù u grande touchscreen centrale, u disignu è l'esecuzione di u XXI seculu.
Siate bassu è largu, cù assai spaziu per e spalle è e gammi. Davanti à u driver hè un dashboard dispostu logicamente. A barra indicatore grossu à a manca hè tutta Benz cun cuntrollu wiper. U sèmplice azzione shifter hè tuttu Benz troppu, ma finicky à travaglià cù è ùn pudia amassi a me stessa a shift up o down manually. Ùn ci hè micca interruttori di basculazione.
U volante hè grande è un pocu voluminoso, è u frenu di parcheghju cù un terribile backlash richiede un livellu gimnasticu di l'articulazione di u ghjinochju manca. U pedale di frenu era ancu troppu altu da u pianu, è i sedili davanti ùn mancavanu supportu.
E porte posteriori aperte largamente, è ci hè abbastanza spaziu intornu. U stivale di 462 litri hè grande è quadratu è faciule da carricà è scaricate. I sedili posteriori si abbattenu per chì l'articuli più longu ponu esse carricati in a cabina.
di tecnulugia
U mutore Pentastar V3.6 di 6 litri hè una vera gemma, responsiva, cù un bellu grugnu sportiu sottu accelerazione. Dispone di un bloccu di cilindri di 60 gradi in fusione d'alta pressione, arbre à camme in testa doppia cù spingi à dita di rulli è regolatori idraulici di lash, timing di valvula variabile (per efficienza è putenza migliorata), iniezione di carburante multipuntu, è convertitori catalitici duali à trè vie (per riduzione di emissioni).
Putenza 210 kW à 6350 rpm è 340 Nm di coppia à 4650 rpm. U mutore furnisce una economia di carburante impressionante di 9.4 l/100 km in generale. Aghju bevutu 10.6 litri nantu à u weekend, cumpresu sopra è falà u Kuranda Ridge è u mo stranu divertente di asfaltu trà Walkamine è Dimbula.
Questu hè megliu cà u Honda CR-V di quattru cilindri chì aghju guidatu u weekend è utilizatu 10.9 hp. Quandu aghju pigliatu u Chrysler, era solu 16 chilometri à u clock.
In cunduce
U V6 pò ghjunghje à 100 km/h in 7 seconde è ghjunghje à 240 km/h s'è vo vulete. Eru currispundente impressiunatu cù a sofisticazione di u 300C. I livelli di rumore di a strada, di u ventu è di u mutore eranu bassi ancu nantu à u bitume grossu è cù punzoni di u ventu di fronte.
À a velocità di parcheghju, a servodirezzione elettro-idraulica si senti pesante, artificiale è lenta, ancu s'è u raghju di virata hè di 11.5 m. Quandu si tratta di cambià a direzzione, ùn ci hè nunda di precipità u 300C in i cantoni. I pneumatici di stock 18 "sembranu certamente decentu è si attaccanu à a strada cum'è cola. Ma a direzzione si senti bassu, micca particularmente forte, è completamente fora di cuntattu cù a strada.
Ùn hè micca una carica sportiva, ma hà trattatu abbastanza bè u trattu ondulatu è accidentatu di strada trà u zuccherinu Arriga è a splutazioni di Oaky Creek. Hè fermatu stabile è livellu è ama l'autostrada aperta. A qualità di guida hè suave, è i bumps grandi è chjuchi sò ben assorbiti da i pneumatici massivi.
Amu sta vittura. Mi piace a so audacia è u so stile. Mi piace a manera chì viaghja è si ferma, cavalca è viaghja. Eru sbattutu da a so ecunumia di carburante per una vittura grossa è pesante, è mi piacia cumu a vittura di ottu velocità hà cambiatu indistintamente trà ingranaggi.
Ùn mi piaceva micca u frenu di parcheghju terribili à u pede, o u pedale di frenu principale, o u grande volante, o i sedili piani. Questu ùn hè micca un tank Yank di a scola antica cù una custruzzione è materiali di merda. Questa hè una vittura chì pò cumpete cù l'Europeani caru è i Holdens è Fords di punta.
U Chrysler 300C vale a pena un test drive è prova chì i grandi vitture anu un postu in u mercatu.
