Test cortu: Volvo XC 60 D5 AWD Summum
Face un bellu pezzu chì ùn avemu avutu l'uccasione di cunnosce u SUV "più chjucu" di Volvo, u XC 60. À l'epica, era un cuncurrente seriu di u trio tedescu Audi Q5, BMW X3 è Mercedes GLK. Ancu quattru anni dopu, nunda hà cambiatu. Ùn ci hè micca novi cuncurrenti in questa classe di SUV prestigiosi (aspettemu a Porsche Macan).
Una nova generazione di X3 hè dighjà ghjunta è Volvo hà datu à a so vittura assai prudutti novi cù l'aghjurnamentu attuale. L'esternu hè cambiatu appena (cù fanali aghjurnati è senza accessori neri), ma alcuni accessori cosmetichi o riparazioni sò stati dedicati ancu à l'internu. Ci hè assai chì hè novu sottu a lamiera. Ebbè, ancu quì ci sò uni pochi di cambiamenti in ciò chì l'urdinatore chjama hardware. I cambiamenti à u chassis sò minori ma notevuli.
Meritanu di sicuru d'esse lodati postu chì u cunfortu hè avà ancu megliu cù una pusizione di strada altrettantu sicura. Benintesa, l'elettronica di u sistema 4 C di Volvo s'occuperà di l'adattazione rapida à e cundizioni di a strada, si sente ancu bè quandu si gira u volante è si gira a vittura in i cantoni, chì hè furnitu da u servomeccanismu di sterza progressiva (elettro).
A più novità hè l'equipaggiu di sicurezza elettronicu integratu. Questu hè soprattuttu notevuli cù a nova generazione di radar cruise control, chì avà reagisce assai rapidamente, ma à u stessu tempu in modu sicuru, à ciò chì succede davanti à a vittura. A novità si sente in u rapidu iniziu di l'accelerazione quandu sguassate a strada davanti à a vittura, cusì Volvo ùn hà mancu bisognu di esse aiutatu da pressione addiziale nantu à u gasu per arrivà à una velocità abbastanza alta da a velocità stabilita prima.
Un'altra funzione encomiable di u cuntrollu di cruciera hè a fermata automatica affidativa quandu a colonna si move si rallenta o si ferma. Cuminciamu veramente à apprezzà sta parte quandu conducemu in u trafficu. I dui sistemi opzionali, Blind Spot Monitoring (BLIS) è Lane Departure Warning, sò ancu additivi di guida adattati. U sistema d'avvertimentu di collisione in avanti sona qualchì volta per nisuna ragione vera, ma questu hè più per via di cattivi abitudini di guida, quandu avemu troppu vicinu è senza ragiuni à qualchissia davanti à noi, è micca per via di a debulezza di u sistema.
L'innovazioni di Volvo includenu ancu i fanali anteriori, chì sò lodevuli per u sensore è u prugramma di regolazione automatica, postu chì hè raramente pussibule d'aghjustà currettamente l'illuminazione di a vittura per adattassi à e cundizioni di a strada (inversione).
U sistema di infotainment hè statu ancu aghjurnatu, è quì i cuncettori di Volvo anu sappiutu fà sta dumanda ancu più utile, in particulare a facilità d'usu di u telefunu è a cunnessione à u telefuninu. U touchscreen hè statu dinò riprogettatu per esse più userale, è a cartografia di u sistema di navigazione hè abbastanza muderna ancu.
Un turbo diesel à cinque cilindri è una trasmissione automatica à sei velocità sò cumplementati. Rispuntendu à a versione chì avemu pruvatu quattru anni fà, u mutore hè oramai più putente (30 "cavalli"), è di sicuru questu si nota in usu nurmale, u cunsumu mediu di carburante hè ancu calatu significativamente. Molte più lode ch'è l'esempiu di quattru anni fà merita avà u funziunamentu di una trasmissione automatica. U novu pruduttu hà ancu leve sottu à u volante, chì sicuramente appellu à quelli chì li piacenu cuntrullà u funziunamentu di a vittura, ma u prugramma sportivu di a trasmissione automatica risponde ancu bè, dunque u cambiamentu manuale di marcia ùn hè spessu necessariu.
Tuttavia, quandu guardemu à u mutore, vale a pena menzionà a parte menu lodabile. U mutore ùn hà micca prublemi in termini di accelerazione o di velocità, ma a so economia di carburante hè naturalmente proporzionale à a putenza dispunibile è a trasmissione cù a quale invia a putenza à e quattru rote. Cusì, u cunsumu mediu di carburante per i viaghji longhi in autostrada (cumprese quelle tedesche) hè assai più altu di ciò chì Volvo hà indicatu in i so dati standard di cunsumu di carburante. Ancu in u nostru circondu nurmale, a media ùn hè micca vicinu à quella di u Volvo. Ma d'altra parte, ancu un tale risultatu hè abbastanza accettabile per una macchina cusì grande è pesante.
A Volvo XC 60 hè di sicuru una vittura chì pò cumpete à parità di termini cù i so cuncurrenti di a so classa, è in certi aspetti piglia ancu cumpletamente a pusizione di punta. Ma, benintesa, cum'è cù tutte l'offerte premium, duvete scavà in a vostra sacchetta per tutti i vantaghji di una tale macchina.
Testu: Tomaž Porekar
Volvo D60 à trazione integrale 5
Basic Information
| Vendite: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 36.590 € |
| Costu di mudellu di prova: | 65.680 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 5 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.400 cm3 - putenza massima 158 kW (215 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 440 Nm à 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione automatica 6-vitezza - pneumatici 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact). |
| Capacità: | vitezza massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, emissioni di CO2 179 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.740 kg - pesu grossu permessu 2.520 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.627 mm - larghezza 1.891 mm - altezza 1.713 mm - interasse 2.774 mm - troncu 495-1.455 l - cisterna di carburante 70 l. |
E nostre misurazioni
| T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / statutu di l'odometru: 5.011 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,5 anni ( 141 km / h) |
| Velocità massima: | 205km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,1m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Volvo prova chì ùn ci hè bisognu di circà un SUV più grande in prestigiose marche tedesche.
Ludemu è rimpruveremu
pusizione di strada è cunfortu
sedi è pusizione di guida
spazio aperto
apparecchiature di sicurezza elettroniche
risparmiu (grande differenza trà u cunsumu standard è u veru)
prezzu altu per l'accessori
cambio automatica
