Riassuntu di prova: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Cum'è Mai

Renault hà iniziatu à sviluppà a so propria tecnulugia ibrida per e vitture relativamente prestu, ma hà lanciatu veiculi ibridi relativamente tardi. Ùn ci hè nunda di male in questu, chì hè sopratuttu veru per Renault perchè hà purtatu assai innuvazioni à u mondu di l'automobile cù a so tecnulugia patentata E-Tech. Ancu direttamente da a Formula 1.

I primi prototipi di u sistema E-Tech sò stati presentati à u publicu in u 2010, è ancu tandu anu indicatu chì e vitture ibride Renault seranu assai diverse da l'altri. Cù u so cuncepimentu, E-Tech hà purtatu un approcciu cumpletamente novu à l'ibridazione in e vitture. Un totale di 150 brevetti, un terzu di i quali sò direttamente legati à a trasmissione, danu l'impressione chì si tratta di una di e trasmissioni più cumplesse.è hè in fondu una trasmissione senza embrague à quattru velocità à chì sò stati aghjunti dui mutori elettrichi.

Un mutore elettricu più chjucu serve ancu cum'è starter di mutore, rimpiazza un generatore, è furnisce rigenerazione cinetica è di energia di frenu. Oltre à questi compiti di basa, hè ancu incaricatu di adattà a velocità di u volante durante u funziunamentu. U secondu, più grande è più putente mutore elettricu hè cuncipitu per una trasmissione autonoma o supplementaria di a vittura.

A peculiarità di sta scatula hè chì ùn ci hè micca embrague, chì ùn hè micca necessariu. A vittura hè sempre partita solu da u mutore elettricu, cù unu di i mutori elettrichi chì coordinanu a velocità di rotazione di l'arburu in a scatula di ingranaggi cù a velocità di l'arburu principale di u mutore, ciò chì significa chì u mutore à benzina pò esse guasgi inclusu in a trasmissione elettrica. subitu. Ùn ci hè micca marcia inversa in a trasmissione chì unu di i mutori elettrichi hè adupratu per marce in retromarcia.

L'attuale Clio hè custruitu nantu à a piattaforma modulare CMF-B, chì hè dighjà largamente adattata per l'elettrificazione.È cusì Clio piatta a so genetica elettrificata guasgi cumpletamente. E batterie sò ben piazzate in a parte inferiore di a vittura, allora ùn influenzanu guasi a dimensione è a forma di u bagagliu, è ci hè ancu una rota di riserva in u fondu. In generale, mi pare chì Renault pò ghjustamente esse fieru di sta piattaforma, postu chì u documentu d'omologazione dice chì u Clio E-Tech pesa un relativamente accessibile 1.367 kg. Comparatu à a benzina standard Clio, u pesu hè solu un bonu 100 kilogrammi in più.

Perchè hè impurtante? Soprattuttu perchè Renault hà dimustratu chì, grazia à sta piattaforma è sta tecnulugia, hà ancu un cuntrollu assai bonu annantu à u pesu di a vittura, ciò chì significa chì e prestazioni di guida sò minime paragunate à i mudelli standard.

Saria una esagerazione di scrive chì questi centu chilogrammi di pesu in più si sentenu in qualchì modu durante a guida normale è moderatamente dinamica, ma u pesu in più hà ancu un certu effettu negativu. Vogliu dì, in particulare, a carica utile massima permissibile, chì per un Clio ibridu hè relativamente modestu 390 chilogrammi. (circa 70 liri di menu cà i mudelli standard). Cusì, trè adulti cun un comportamentu ligeramente megliu è alcuni bagaglii sò dighjà guidati à a capacità massima di a vittura, ma in realtà nimu hè seriamente implicatu in questu.

Chì u Clio hè una storia di successu in sè stessu hè pruvata da u fattu chì hè stata cun noi per un seriu 30 anni, è à u stessu tempu hè unu di i mudelli più venduti in a so classe. In ogni casu, in u mo parè, a quinta generazione Clio (dapoi u 2019) hè righjuntu à u cima di a so classa in termini di ergonomia, fattura è una bona impressione generale. U mo puntu hè chì u Clio mi offre ancu, chì mi cunsidereghja un pocu più di un motorista spoiled, più di una sensazione premium è sentu chì mi manca assai da i cuncurrenti giapponesi è coreani.

In fatti, ùn ci hè micca dubbitu ciò chì l'ingegneri avianu in mente quandu cuncepìu a quinta generazione di Clio, in particulare quelli per i quali l'essenza di una vittura hè un esterno pulitu è ​​un internu bellu designatu. Trà i so grandi vantaghji, aghju ancu a digitalizazione è a cunnessione. U metru digitale centrale hè trasparente, mudernu è informativu (mancava solu u tachimetru), L'interfaccia multimediale verticale di EasyLink hè estremamente reattiva, trasparente è intuitiva, in più di maestru di a lingua slovena cù tutte e so caratteristiche è servizii, furnisce una bona sperienza d'usu.

A prova Clio, à parè meiu, hè assai bè equipaggiata cù alcuni accessori cum'è un'interfaccia multimedia di 9,3 pollici, una fotocamera di retrovisione, sensori di parcheggio, una chjave di prossimità, è un putente sistema audio. Vogliu dì, chì puderebbe dumandà di più in sta classe?

Dunque l'ingegneri anu fattu un bellu travagliu per l'internu è per u corpu stessu, dunque cunsiglierebbi ch'elli fussinu dinò nantu à e prestazioni di guida è a dinamica di guida in u futuru. Luntanu da incolpà u Clio per eventuali irregolarità evidenti o difetti, i so principali concurrenti sò manipulatori, feedback da e roti à u cunduttore, sospensione è coordinazione di l'assi anteriore è posteriore à un certu livellu davanti à ellu.

Questu ùn disturberà micca quelli chì piacenu à guidà cunfortu è silenziu, è tutti quelli chì ùn importa micca quantu a sospensjoni ammorbidisce i bocchi in a strada duveranu aspittà à a risposta di u chassis un pocu più lazza di a Clio è a maneggevolezza menu precisa à alta velocità. Questu mi fastidia soprattuttu perchè hè chjaru chì u dipartimentu di sport di Renault faci un bellu travagliu di tuttu ciò chì sopra. Un pocu di più cooperazione, per piacè. Hè una disgrazia chì, dopu chì u Clio hè cusì evidentemente maturatu è cresciutu, ùn anu micca assicuratu chì u Clio ùn hè micca solu un dispositivu chì vi guida.

È infine - E-Tech in viaghju. A tecnulugia longa è prevedibile prumette assai, almenu in carta. L'automaticu à quattru velocità è dui mutori elettrichi inseme offrenu sin'à 15 sfarenti rapporti di trasmissione.dunque a lucentezza è a reattività di sta vittura ùn devenu veramente esse un prublema. Ogni volta chì u Clio face un rumore quasi inaudibile da fora di a cità è pò ghjunghje à velocità di circa 80 chilometri à l'ora cù qualchì pazienza, senza accende u mutore à benzina in pratica. Tuttavia, quandu hè in una corsa, pò ancu mantene una velocità più alta per un tempu aduprendu i motori elettrichi.

Cù l'elettricità, pudete viaghjà parechji chilometri nantu à un pede fermu. U mutore à benzina vene à u succorsu ogni volta chì a spinta à a dinamica diventa un pocu di più, è tutta l'accensione è spegne hè cumpletamente invisibile. In ogni casu, a sincronicità di l'essenza è di i dui mutori elettrichi devenu esse elogiata. In fattu, a trasmissione automatica ghjoca ancu un rolu maiò in questu, chì ùn hà nunda di chì lagnassi in un modu di guida tranquillu è in cità. À u cuntrariu, u so (quattru) gradu di malnutrizione durante a guida hè più cà evidente, postu chì u cunduttore hè infurmatu chì assai travagliu hè in permanenza per assicurà una presa ottimale trà i mutori elettrichi è a trasmissione.

Cusì, l'efficienza di a trasmissione hè particularmente pronunciata quandu ùn ci hè micca fretta è in a cità. À quellu tempu, u rapportu di chilometri viaghjati à benzina o elettricità hà cambiatu nettamente à favore di l'elettricità. Renault prumette chì solu cù l'electricità, grazia à una bona rigenerazione è a ricarica di e batterie, puderete guidà per a cità finu à u 80 per centu, ma eiu stessu, secondu e prove in a cità, aghju avutu un rapportu di circa 40:60 in favore. carburante. Intantu, u consumu di carburante di a cità hà mostratu un cunsumu mediu di circa 5,2 litri.... In strada per Milanu è di ritornu à una velocità di 120 chilometri à l'ora, u Clio hà cunsumatu 52 litri di carburante, o 5,5 litri per 100 chilometri.

L'ibrida Clio, cù un sistema di pruduzzione di 103 kilowatts, hè una vittura assai vivace. Di sicuru, questu hè veru finu à a fine di a respirazione elettrica, chì succede relativamente rapidamente, in particulare in l'autostrada. À quellu puntu, u novu Clio, cù un mutore di benzina di ottu valve, quattru cilindri è senza turbocompressore, assuciatu cù un automaticu di quattru velocità (in termini di prestazioni), era a vittura di a mità di XNUMX. In ogni casu, se u cunduttore vole esse veloce nantu à l'autostrada, deve anticipà bè è cunnosce l'intervalli per a carica è a scaricamentu di a bateria. Cù una batteria cumpletamente carica, u Clio accelera rapidamente à una velocità di 180 chilometri à l'ora, è cù una batteria scaricata, hè difficiule per ellu di mantene una velocità di 150 chilometri à l'ora.

I piloti di l'autostrada ùn anu micca aspittà ancu un pocu cunsumu di carburante, à u cuntrariu, quelli chì viaghjanu à una velocità di 130 chilometri à l'ora o menu utilizanu solu un pocu più carburante ch'è un liggeru. Esattamente 130 chilometri à l'ora hè u limitu di velocità finu à quale u sistema di carica pò facilmente mantene a carica di a batteria propria è cusì permette l'usu di muturi elettrici è riduce u cunsumu.

Ùn dicu micca chì un ibridu Clio ùn si adattassi micca à un mutore à benzina più mudernu è putente, ma sottu à a linea, rifornimentu forzatu, timing di valvula variabile, alberi a camme supplementari è simili portanu sta differenza di prezzu inutile, chì naturalmente influenza a competitività di u mudellu in u mercatu ... Dunque, datu chì u significatu di l'unità ibrida hè piattu in ogni locu eccettu per e prestazioni è a velocità, Ammettu à Renault chì a configurazione di i motori di trasmissione di i so ibridi hè in realtà eccellente è si adatta à u gruppu target di clienti.

Sicondu ciò chì aghju scrittu, cunclude chì u Clio E-Tech Hybrid hè in realtà un veiculu assai nicchinu. Serà sceltu principalmente da quelli chì sò attratti da u mondu di i veiculi elettrichi, ma a so fiducia in l'infrastruttura è e prumesse di i pruduttori ùn sò micca illimitate. Quelli chì apprezzanu a razionalità sò più propensi à cuntinuà à cumprà diesel (o finu à quandu ponu) per via di u so prezzu. Tuttavia, quelli chì salvanu u pianeta cumpranu dighjà Zoya.

Renault Clio E-Tech 140 edizione (2020)

Basic Information

Vendite:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Costu di mudellu di prova:	23.490 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	21.650 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	21.490 €
Putenza:	103kW (140 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	9,9 s
Velocità massima:	186 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,3 l / 100 km

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	Motore: 4 cilindri, 4 tempi, in linea, benzina, cilindrata 1.598 cm3, potenza massima 67 kW (91 hp), coppia massima 144 Nm a 3.200 rpm. Mutore elettricu: putenza massima 36 kW (49 hp), - coppia massima 205 Nm. Sistema: 103 kW (140 hp) putenza massima, coppia massima p.e.
Batteria:	Li-ion, 1,2 kWh
Trasferimentu di energia:	u mutore conduce i roti di fronte - a trasmissione hè un variatore.
Capacità:	vitezza massima 186 km/h – accelerazione 0-100 km/h 9,9 s – cunsumu mediu di carburante cumminatu (WLTP) 4,3 l/100 km, emissioni di CO2 98 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.336 kg - pesu grossu permessu 1.758 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.050 mm - larghezza 1.798 mm - altezza 1.440 mm - interasse 2.583 mm
Scatula:	300-1.069 l.

valutazione

• Mentre pare chì l'E-Tech di Renault hà purtatu ancu una surabundanza di tecnulugia in u mondu ibridu, hè chjaru oghje chì E-Tech travaglia veramente veramente in u so primu giru. Clio, invece, hè un mudellu chì, attraversu a so maturità è a so maturità, s'hè occupatu cunvince di presentà E-Tech à i clienti.

Ludemu è rimpruveremu

esternu, esternu, internu

Attrezzatura

interfaccia multimedia, sistema audio

rimorchju rimorchju permessu

leva di trasmissione unlit

picculu tank

a camera inversa è l'interruttore di liberazione di u troncu cadenu in a fanga