Test cortu: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Quist'annu, Peugeot hà inclusu un novu turbodiesel Blue HDi 3008 S&S di 1,5 litri in a so offerta Peugeot 130 - è di sicuru i so altri mudelli, chì, cum'è l'etichetta dice, furnisce dece "cavaddi" più putenza. chì si manifesta soprattuttu à revs più altu, ma ancu sviluppa più torque à revs più bassi. U novu mutore hè assuciatu cù una nova trasmissione di cunvertitore di torque Aisin à ottu vitezza chì hè un bonu dui chilò più liggeru di u so predecessore, è ancu una scatula di trasmissione Aisin à sei velocità, è sopratuttu, furnisce un idle più forte.
Peugeot dice chì a nova cumbinazione hà principalmente cuntribuitu à riduce u chilometraghju, chì hà finalmente cunfirmatu u nostru giru normale. Se una Peugeot 3008 cun un turbodiesel di 120 cavalli è una trasmissione automatica più vechja di sei velocità in u test standard cunsumava 5,7 litri di carburante per 100 chilometri, allora u cunsumu in u schema standard cun una cumbinazione di un mutore di 130 cavalli è un ottu -U cambiu di velocità pruvatu sta volta. a trasmissione hè cascata à 4,9 litri di diesel per 100 km. Alcune differenze ponu esse attribuite à diverse stagioni, ma pudemu ancu cunfermà cun fiducia chì a nova cumbinazione hà purtatu miglioramenti in questu spaziu.
Ma a nova acquisizione significa micca solu un cunsumu di carburante più bassu, ma un rendimentu assai più altu in tuttu u powertrain. U mutore è u gearbox sò perfettamenti cumminati l'una cù l'altru, chì si riflette ancu in u trasferimentu di putenza favurevule à a terra. Inoltre, a trasmissioni si move in modu lisu è quasi imperceptible, è l'agulla nantu à u tachometru ùn si move à pena, cusì u cambiamentu hè veramente rilevatu solu da l'arechja dopu un cambiamentu bruscu di u sonu di u mutore. Sè "normale", u funziunamentu di trasmissioni più cunfortu ùn hè micca per voi, pudete puru aduprà u buttone SPORT nantu à a cunsola centrale in questa Peugeot 3008, chì riduce ancu l'intervalli di turnu è aumenta a risposta di u mutore, è cambia ancu u funziunamentu di l'altru vittura. cumpunenti. Ma u Peugeot 3008 cù questa cumminazione di mutore / trasmissione hè abbastanza viva senza ellu, cusì avete daveru aduprà u prugramma SPORT solu quandu vulete un pocu di più sportività, chì hè ancu in linea cù l'equipaggiu di a vittura di prova.
À a fine di u nome di a prova Peugeot 3008 era a linea GT, chì - à u cuntrariu di a GT, chì hè una versione distintamente sportiva - enfatiza u caratteru sportivu di e versioni "regular" è aghjunghje assai à a vittura. Di sicuru, cum'è tutti l'altri Peugeot 3008, a vittura di prova hè dotata di una nova generazione i-Cockpit cù l'ultime tecnulugii di infotainment, da a cunnessione di smartphone à un cluster di strumenti digitale standard cù a capacità di persunalizà a visualizazione à u gustu di u cunduttore, chì pò esse cumplettamente classicu. di sicuru cù i classici di vitezza è vitezza di mutore, minimu, quandu avemu vistu solu a vitezza di u muvimentu nant'à u screnu, o quelli chì mostra infurmazione circa la vittura. Hè ancu pussibule di visualizà struzzioni di navigazione assai utili, cumpresa una mappa digitale, per chì u cunduttore ùn deve micca guardà a visualizazione di l'infotainment cintrali in a cima di u dashboard. Cum'è cù tutti i Peugeots novi, pudemu dì chì duvete abituà à l'arrangiamentu di u dashboard differente induve fighjate à i calibre sopra à u volante invece di attraversu, ma una volta chì avete abituatu, funziona assai efficace è ancu còmode. .
Malgradu a designazione GT Line, a Peugeot 3008 di prova hè ancu cuncepita principalmente per una guida off-road cunfortu, cù a sospensjoni chì assorbe bè i bumps. Permette ancu viaghji più brevi nantu à superfici mal mantenite è senza pavimentu, è ciò chì hè peghju - precisamente per via di u cunfortu suave di u chassis sintonizatu è elevatu - pò esse vistu in curva. Ma queste sò caratteristiche chì avemu digià vistu in ogni Peugeot 3008 chì hè statu pruvatu, è ancu in parechji altri SUV.
À a fine, pudemu cunclude chì a Peugeot 3008 hè ancu una vittura cunfortevule è equilibrata cù u so gruppu di trasmissione è equipaggiamenti, ciò chì cunferma ancu di più chì hà vintu à ragione u titulu di Vittura Europea di l'annu.
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Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Basic Information
| Costu di mudellu di prova: | 33.730 € |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 31.370 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 30.538 € |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.499 cm3 - potenza massima 96 kW (130 hp) a 3.750 rpm - coppia massima 300 Nm a 1.750 rpm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione frontale - trasmissione automatica à 8 velocità - pneumatici 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Capacità: | Velocità massima 192 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 11,5 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 4,1 l/100 km, emissioni di CO2 107 g/km |
| Masse: | veiculu viotu 1.505 kg - pesu tutale permissibile 2.000 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.447 mm - larghezza 1.841 mm - altezza 1.624 mm - interasse 2.675 mm - serbatoio di carburante 53 l |
| Scatula: | 520-1.482 L |
E nostre misurazioni
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 2.322 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,3 anni ( 123 km / h) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,2m |
| Tavula AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
valutazione
A cumminazione di un solidu turbo diesel à quattru cilindri, una trasmissione automatica à ottu velocità è un robustu chassis face di a Peugeot 3008 una vittura confortevole di tutti i ghjorni chì cuntinueghja à campà à a bona reputazione chì hà custruitu in l'ultimi dui anni. ...
Ludemu è rimpruveremu
forma
cunduce è cunduce
mutore è trasmissione
spaziosità è praticità
i-Cockpit piglia un pocu per abituassi
cù un equipagiu piuttostu estensivu, u sbloccamentu à distanza si face premendu un buttone nantu à a chjave.
