Test cortu: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite
Malgradu u fattu chì trè anni sò passati, i cambiamenti in u novu sò minori. Una nova griglia, un paraurti pocu mudificatu, specchi è fanali sò e sferenze chì sò visibili da l'esternu. Ancu à l'internu, u disignu ferma u listessu, cù solu uni pochi di cusmetichi cum'è coperchi novi è un volante ligeramente riprogettatu.
U focu principale di a revisione hè nantu à a linea di mutori diesel modificati, postu chì un turbodiesel da 2,2 litri hè statu aghjuntu à questu, è u 1,8 litri hè avà dispunibule in duie versioni, 110 o 85 kilowatt. È hè statu l'ultimu, più debule, solu a trazione anteriore dispunibule chì hè entrutu in a nostra flotta di prova.
I timori chì u turbodiesel d'entrata era troppu debbule per l'ASX svanì subitu. Hè vera chì ùn vincerete micca da u semaforu à u semaforu, è chì certamenti mettite qualcunu davanti à voi mentre guidate a pista di Vrhnika, ma 85 kilowatts hè una forza chì deve esse cunsideratu. Stu meritu è eccellente scatula di sei velocità cù ingranaggi perfettamente calculati. U cunsumu si mantene facilmente sottu à sette litri, ancu s'è a maiò parte di a nostra strada hè nantu à l'autostrada. U rumore è a vibrazione più fastidiosi ponu esse rilevati à l'iniziu friddu è à e velocità di u mutore più altu.
L'internu hè duminatu da materiali apparentemente boni, ma i sensazioni quandu toccu u plasticu ùn cunfirmanu micca questu. L'ergonomia è l'adattazione rapida à tuttu u dashboard sò i principali punti di vendita di l'ASX, cusì hè prubabile di truvà assai clienti trà a pupulazione anziana. Ùn ci hè solu un buttone per dumandà ciò chì hè. Ancu u funziunamentu di u sistema audio hè assai faciule, postu chì ùn offre nunda di più cà i travaglii basi. S'ellu avia sempre una cunnessione Bluetooth (chì oghje, più da un puntu di vista di sicurezza chè da un puntu di vista di cunfortu, hè un equipamentu quasi ubligatoriu), allora u fattu chì hè troppu simplice ùn seria definitu micca cunsideratu un svantaghju.
U restu di a vittura ùn hà micca caratteristiche notevuli. Si mette bè in u spinu postu chì l'imbottitura hè abbastanza morbida è ci hè assai spaziu per e gambe. Pò esse difficiuli di truvà i monti Isofix, postu chì sò ben ammucciati à a junction of the seat and backrest. U voluminu di u troncu di 442 litri hè un bon indicatore in a classa di SUV di questa dimensione. U disignu è u travagliu sò esemplari, è hè assai faciule d'aumentà calendu u spinu di u bancu.
Per divertiscevi in u campu in l'ASX, deve esse selezziunata una cumbinazione differente di mutore / trasmissione. Una vittura cum'è a nostra vittura di prova hè bona solu per guidà nantu à ghiaia pulverosa o scalà qualchì bordu più altu in cità. Ancu s'ellu hà un centru di gravità più altu ch'è certi piloti ("off-road"), a curva ùn hè micca un prublema per questu. A pusizione hè sorprendentemente bona è a serveria elettrica risponde bè. Solu u gruppu di ruote motrice perde qualchì volta rapidamente a trazione quandu si accelera nantu à una strada bagnata.
Cum'è l'ASX ùn hè micca diversu da a media, u so prezzu hè stabilitu abbastanza strategicamente. Chiunque cerchi una vittura di sta classe ùn puderà micca mancà l'offerta vantaggiosa di u listinu di prezzi Mitsubishi. Un tali ASX motorizatu cù apparecchiature di invitu di livellu mediu vi darà un pocu menu di 23 mila. Cunsidirendu chì l'aghjurnamenti di mudelli Mitsubishi ùn sò generalmente micca drastichi, averete una vittura aggiornata è decente per un bellu pezzu per pochi soldi.
Testu: Sasa Kapetanovic
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite
Basic Information
| Vendite: | AC KONIM dou |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 22.360 € |
| Costu di mudellu di prova: | 22.860 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocità massima: | 189 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.798 cm3 - putenza massima 85 kW (116 hp) à 3.500 rpm - coppia massima 300 Nm à 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 marce - pneumatici 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270). |
| Capacità: | vitezza massima 189 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, emissioni di CO2 145 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.420 kg - pesu grossu permessu 2.060 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.295 mm - larghezza 1.770 mm - altezza 1.615 mm - interasse 2.665 mm - troncu 442-1.912 l - cisterna di carburante 65 l. |
E nostre misurazioni
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / statutu di l'odometru: 3.548 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,4 anni ( 121 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,4 / 14,4 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,3 / 14,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 189km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 6,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,7m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Ùn attrae micca l'attenzione in alcun modu, ma ùn la pudemu passà quandu circhemu una vittura decente, elegante è affidabile in sta classe di vittura. Sceglite un mutore più putente solu sè avete sempre bisognu di quattru ruote motrici.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Facilità di cuntrolli
ergonomia
cambio di sei velocità
pusizione nantu à a strada
u prezzu
ùn hà micca interfaccia bluetooth
I monti Isofix dispunibili
accolta nantu à bagnatu
