Test cortu: Mazda 3 G120 Revolution
Test Drive

Test cortu: Mazda 3 G120 Revolution

Mazda in realtà evita cambiamenti rivoluzionarii è aderisce à u principiu di migliurà e tecnulugia pruvati. U ridisegnu di Mazda 3, svelatu l'aostu passatu, hà purtatu i novi fanali LED novi, l'internu hè statu migliuratu cù materiali megliu, un frenu di parcheghju elettronicu, un volante riscaldatu è un schermu head-up davanti à u cunduttore sò stati aghjuntu. Cum'è tutti l'altri mudelli (eccettu u MX-5), u Mazda 3 hè avà equipatu cù GVC (G-Vectoring Controll), chì monitorizza attivamente ciò chì succede sottu à i roti è adatta u sistema di cuntrollu di trazione per una curve megliu. ...

Test cortu: Mazda 3 G120 Revolution

A decisione di Mazda di ùn succumbà à a tendenza discendente di e dimensioni di u mutore pare raghjone, almenu à Troika. Invece di rimpiazzà tutta a gamma di motori, decisu di mudificà quelli esistenti. Cusì, cù l'aiutu di a tecnulugia chjamata SkyActive, anu ottinutu l'efficienza massima di sta basa. U mutore di benzina di dui litri, chì hè una vera rarità in questa classe, sprime un amichevule 120 "cavaddu". Aspettate micca solu a velocità di colpu, ma l'accelerazione lineale è u cunsumu di carburante ottimali.

Test cortu: Mazda 3 G120 Revolution

Cum'è dichjaratu, a Mazda 3 hà subitu qualchi cambiamenti interni, ma hè sempre un ambiente completamente familiar. U disignu ligeramente uniforme di i raccordi hè rottu da a tappezzeria di pelle bianca è parechji trims cromati è accessori. Ci hè ampiu spaziu in tutte e direzzione, solu i cunduttori più alti scapparanu per inch longitudinalmente. In più di l'interruttore di frenu di manu sopra citatu, ci hè un pomu rotativu chì cuntrola u centru di a visualizazione multimediale centrale. A funziunalità di l'ultime hè à un altu livellu, ma ci hè sempre un spaziu per migliurà, soprattuttu in relazione à i telefoni intelligenti (Apple CarPlay, Android Auto ...).

Test cortu: Mazda 3 G120 Revolution

Chì ponu aspittà i clienti da l'attuale Mazda 3? Certamente cunfidenza chì un tali disignu pruvucatu, cumminatu cù materiali d'alta qualità in a cabina, hè pronta per un milione di chilometri. Tuttavia, aspittemu u ghjornu chì Mazda faci ancu un saltu rivoluzionariu in i so trè primi.

testu: Sasha Kapetanovich

foto: Саша Капетанович

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Basic Information

Prezzu di basa di mudellu: 23.090 €
Costu di mudellu di prova: 23.690 €

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.998 cm3 - putenza massima 88 kW (120 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 210 Nm a 4.000 rpm.
Trasferimentu di energia: roti di fronte mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Capacità: vitezza massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,9 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 5,1 l/100 km, emissioni di CO2 119 g/km.
Masse: veiculu viotu 1.205 kg - pesu grossu permessu 1.815 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.470 mm - larghezza 1.795 mm - altezza 1.465 mm - interasse 2.700 mm - troncu 364-1.263 l - cisterna di carburante 51 l.

E nostre misurazioni

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 4.473 km
Accelerazione 0-100km:9,5s
402m da a cità: 17,0 anni (


135 km / h)
Flessibilità 50-90km / h: 9,7 / 14,0 s


(IV/V)
Flessibilità 80-120km / h: 14,2 / 22,4 s


(Dum./Ven.)
cunsumazione di prova: 6,9 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard: 5,3


l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 43,5m
Tavula AM: 40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia58dB

valutazione

  • A Troika sofisticata hè una grande compra per quelli chì ùn cercanu micca tecnulugia avanzata in una vittura, ma solu vulete guidà un gran numaru di chilometri affidabili.

Ludemu è rimpruveremu

a capacità di cunnessione à i telefuni cellulari

offset longitudinale di u sediu

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