Test cortu: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Ebbè quantunque; E parolle taliane parenu belle è evucanu u piacè di a vita. Sorrentu (ma ignora a doppia r) !! Induve vi purterà? In una piccula cità turistica pupulare à u sudu di Napuli. Bellu Mare Mediterraniu, clima dolce, alivi è vinu rossu, ragazze cunciate ...
Semu in affari. Ebbè, u Sorento Chigi vi ghjunghjerà solu s'è vo mette in un pocu di sforzu è di soldi, altrimenti stu Sorento hè un SUV molle perfettamente ordinariu chì preferisce pissà nantu à u pavimentu, ùn pruteghja micca i rubles, u fangu o a neve, ma hè troppu. luntanu è troppu audace, ma ùn pruvà. Ùn hè nunda di sfarente di tali esseri.
È a sapemu digià. L'ultima iterazione di questu esjuvi hà spazzatu a generazione precedente di turbodiesels (2,5 litri, ancu s'ellu hè ancu vendutu un tali mutore) è hà introduttu novi mutori chì stu 2,2 litri hè ben cunnisciutu. Riscalda assai rapidamente prima di una partenza à freddo (preriscaldamentu intelligente), corre più tranquillu è più silenziu, facilmente - in più bassi di sicuru - gira a scatula rossa (4.500 rpm) è pò cunsumà assai menu.
Pò sempre esse ingordu in ricerca (ma micca quant'è i so predecessori), postu chì cunsuma facilmente 13 litri per 100 chilometri. Sta volta intornu, u Sorento avia una trasmissione manuale, dunque hè più faciule da stimà dinò u cunsumu di carburante. Hè ciò chì dice l'urdinatore di bordu (i dati seguitanu per a quarta, quinta è sesta marcia): à 100 km / h costanti, cunsuma ottu, sei è sei litri per 100 km, à 130 11, 9 è 9, è à 160 15, 13 è 12 litri di gasoliu per 100 km. Di novu, i dati di cunsumu sò assai apprussimativi postu chì un imprecisu metru "striscia" digitale hè dispunibule per traccia u cunsumu attuale. Ma anu sempre stabilitu una sorta di quadru.
Un pocu menu di 200 "cavalli" (145 kilowatt) in u mutore cunduce constantemente tutte e roti attraversu una trasmissione manuale à sei velocità, induve (forse, ma benintesa, secondu u gustu) a prima marcia hè troppu corta. Questu hè perchè u Sorento prova un pocu di esse un SUV (è perchè ùn hà micca una scatula di cambiamenti dopu a ristrutturazione di l'annu passatu), vale à dì per fà più faciule per cuntrullà (accelerà) a guida nantu à terreni imprevedibili. Ma in a guida di tutti i ghjorni, quandu si cunduce da i semafori à i semafori, hè troppu cortu, è i movimenti sgradevoli scumuduti di a leva di marcia chì ùn sentimu micca dapoi qualchì tempu aghjunghjenu un pocu à stu sintimu inquietante.
Eppo, postu chì l'ingranaggi à u fondu sò "compressi", fallenu un pocu. Questu, sicuru, hè riflessu in l'esperienza di guida (è u rendiment misuratu): u mutore hè sorprendentemente forte da una fermata, finu à 100 chilometri à l'ora hè assai animatu, à tutti i limiti hè assai putente, è in l'autostrada cù accelerà si esce. In particulare nantu à e piste; a prestazione assai bona di una tale Kia à quasi 160 chilometri per ora hè guasi subitu persa è diventa media. In sè stessu, questu ùn hè micca surprisante, perchè u viotu pesa quasi una tonna di ottu centu chilò, è a superficia frontale ùn hè micca abbastanza un coupe, l'unicu ciò chì sorprende un pocu hè u limitu tangibile di l'excedente à i 160 chilometri per ora. .
U Sorentu hè un bellu veiculu off-road chì hè ancu un pocu più grande à l'esternu chè à l'internu, è cum'è unu di i più grandi esempi di u so tipu, hè ancu abbastanza spaziosu in l'internu. Hè statu ancu bè furnitu cù l'equipaggiu (Platinum Edition), ancu s'è a cumminazione di l'equipaggiu ùn pare micca u megliu. Ma ciò chì parlu, u cliente ùn hà micca influenza: i finestri posteriori ùn si apre micca automaticamente, l'elettricità serve solu u sediu di u cunduttore, u pelle beige chiaru à 14 mila chilometri pare esse cumplettamente sminuzzatu (ancu se presumibilmente solu bruttu), u sediu di fronte. u riscaldamentu hè solu una tappa, l'urdinatore di bordu hè raru è cù un buttone trà i strumenti, questu Soretno ùn hà micca navigazione è bluetooth è - à 36 XNUMX - senza funziunamentu di salvezza attiva muderna.
Ma tuttu què pò in qualche modu esse affittu, ancu sì à u principiu u pruprietariu si ne stanca. Moltu più inquietante hè chì u Sorento hè (per u più) difficiule difficiule per u cunduttore. In più di i muvimenti acuti dighjà menzionati di a leva di marcia (è dunque di u grande sforzu necessariu per girà a maniglia ...), hè piuttostu difficiule di girà u (troppu) grande volante, i pedali ùn sò micca morbidi à tuttu (in particulare per a presa) è a cintura di sicurezza hè stretta.
Ma in Italia hè cusì. Alcune cose sò belle, ma micca tutte. Ancu sopra Sorrentu, dopu qualchì strana rete di circustanze, una ghjurnata di pioggia pò principià per via di u Vesuviu salvaticu, allora oghje nimu si move in un altru locu da quì.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Basic Information
| Vendite: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 35.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 35.990 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 145kW (197 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.199 cm3 - putenza massima 145 kW (197 hp) à 3.800 rpm - coppia massima 421 Nm à 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen). |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, emissioni di CO2 174 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.720 kg - pesu grossu permessu 2.510 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.685 mm - larghezza 1.855 mm - altezza 1.710 mm - interasse 2.700 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 70 l. |
| Scatula: | 531-1.546 l. |
E nostre misurazioni
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Condizione chilometrica: 13.946 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,3 anni ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,8 / 11,9 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,0 / 14,6 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 190km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 12,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,1m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
U Sorento hè entratu in u mercatu in u 2002 è hè statu rinfrescatu sette anni dopu, ma daretu à u volante si sente sempre cum'è un mudellu di a vechja generazione. Hà un mutore assai bonu, un drive cum'è questu, è a so usabilità hè significativa grazia à u spaziu interiore è a flessibilità di u bagagliaiu, ma hà qualchì svantaghju chì chiunque guardi u so esterno ùn sia micca perdonatu.
Ludemu è rimpruveremu
mutore - cuncepimentu mudernu
Aspettu
spaziu di salone
fustu
metri
arricchimentu riccu
trasmissione finu à 160 chilometri à l'ora
cunsumazione
operazione intermittente è cuntinua di u tergipugliu posteriore
buttone urdinatore à bordu trà sensori
Viaghju "duru".
resettate automaticamente alcuni valori di l'urdinatore di bordu
scatula senza rivestimentu davanti à u passageru davanti
capacità nantu à l'autostrada in salita
sbloccendu a cintura di sicurezza
rigidità di u corpu sottu à a media
senza navigazione, bluetooth
