Test rapidu: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Test rapidu: Hyundai i20 hè un strangeru coreanu

Quandu Hyundai hà introduttu u rapprisentante aghjurnatu di u segmentu B l'estiu passatu, mudellu i20 prima avemu principiatu à truvà cambiamenti corpu. A manu nantu à u core, duvemu avè messu à fiancu à u so predecessore, ma una volta chì l'avemu fattu, l'avemu appena pigliatu a testa. Quandu i dui stanu vicinu à l'altru cusì, sò evidenti à un sguardu, è ùn sò micca assai di elli. In ogni casu, u scopu di l'aghjurnamentu di Hyundai ùn era micca solu di mudernizà l'aspettu di a vittura, assai più attente hè stata pagata à u latu tecnicu di a vittura, l'assemblea di u mutore, chì avemu ancu pagatu a più attenzione.

Sottu u cappucciu di a vittura di prova si nasconde u più debule di i dui novi à a linea di mutore, mutore di trè cilindri turbo litru cù 100 cavalli o 73,6 kilowatts, scrittu cù moduli muderni. Questu hè stata cunnessa à e roti per via di una trasmissioni automatica di doppia embrague à sette velocità; una cumminazzioni chì parechji anni fà paria cumplitamenti senza significatu è inutile; nimu ùn pensava mancu à ella. Ma i tempi cambianu, è cusì.

A cumminazzioni suprana sorprende rapidamente. Malgradu a piccula dimensione di u mutore è a trasmissione automatica, a vittura hè assai agile è responsiva, soprattuttu in u centru di a cità, indipendentemente da s'ellu si cambia di marcia o lasciate stu compitu à l'automatizazione. Claramente ci sò scatuli di cambio ancu più veloci, è ancu assai più lenti, è sempre chì evitemu l'accelerazione veramente aggressiva (a guida dinamica ùn pone micca prublema), ùn avete micca avvistu i cambiamenti di marcia. A satisfaczione, soprattuttu cù u mutore, cuntinueghja nantu à a pista, induve hè cusì necessariu di scurdà di superà rapidamente a vittura in fronte. I picculi motori di trè cilindri anu e so limitazioni. Ma u fattu chì ancu in i discendenti ripidi ùn pudete micca solu tene un ochju nantu à u trafficu, ma ancu fà cusì in a più alta marcia senza a minima difficultà, cunfirma u fattu chì l'i20 hè un passageru cumplettamente degnu in ogni tipu di strade.

In quantu à a guida, l'i20 meriteghja elogi (u chassis è u cunsumu di carburante sò abbastanza rispettabili. 5,7 litri nantu à un circhiu nurmale abbastanza accettabile, è cù una guida aggressiva pò ghjunghje sin'à ottu litri), è lascia un gustu amaru in l'internu. U volante impannillatu in pelle (è micca troppu grossu) hà una bella sensazione à u toccu, ma si perde rapidamente in i plastichi monocromatici di a vittura di prova. Questu chjude cumplettamente tutte e porte è hè ancu assai difficiule. A monotunia hè cusì rotta da un sistema d'infotainment affidabile è amichevule chì richiede solu un pocu di usu cù i cuntrolli radio.

Dopu à l'aghjurnamentu, u Hyundai i20 hà ricevutu un pacchettu di sistemi di assistenza chjamati SmartSense, trà quale avemu pagatu a più attenzione à u sistema per prevenzione di cambiamenti di strada involontari. Cuntrolla constantemente è aghjusta a direzzione di u veiculu, facendulu discretu ma efficace, mentri à l'altra banda, questu hè causatu da l'acqua stagnante nantu à a strada, chì pò causà prublemi cù ricunnosce i marcati stradali.

In generale, l'i20 hè definitu unu di i ghjucatori più interessanti in a classa di vittura più chjuca, induve u Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (è pudemu listà più) regnu supremu. E persone chì investenu assai in un internu ordinatu si sbatteranu u nasu à a so cabina, mentre chì tutti l'altri chì ùn ne importanu micca troppu è u badge di u cappucciu seranu offerti un pacchettu cumpletamente cumpetitivu chì pò sorprenderà in parechji spazii. direzzione pusitiva.