Test cortu: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Test Drive

Test cortu: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Dopu tuttu, avemu intenzione di avè una vittura acquistata (a menu chì sia una vittura d'azienda) per qualchì tempu, è ùn ci hè spaziu per l'errore. Hè vera chì sceglemu a vittura chì ci piace, ma deve esse utile è raziunale. Questu significa in gran parte un mutore turbodiesel. Va bè, per e rotte più brevi di a cità, basta una semplice benzina, ma sè vulemu viaghjà ancu più luntanu è in cumpagnia, i "cavalli" à benzina ponu avè rapidamente guai. Cù i diesel, hè diversu: u torque hè 50 per centu in più, è e rotte, ancu più lunghe, sò più facili da navigà.

Tuttavia, micca tutti cusì simplici. Almenu micca ancu in Honda. Insemi cù i motori à benzina 1,4 è 1,8 litri (cun ​​rispettivamente 100 è 142 "cavalli" pocu convincenti), l'unica scelta di diesel per a classe media era di sicuru u (troppu) grande mutore di 2,2 litri. Iè, cù 150 "cavalli", ma per l'utilizatore mediu ci ne pò esse troppu. Ma un mutore cusì grande hè certamente troppu caru, soprattuttu quandu si registra una vittura, paghendu i pedaggi, è infine mantenendu tuttu u veiculu.

U Civic hè oramai dispunibile ancu cù un mutore turbo diesel di 1,6 litri più chjucu è assai più adattu, è i cumpratori putenziali di a nova vittura ponu cuntà u novu candidatu trà i numerosi cuncurrenti senza esitazioni. Cù u novu mutore, u Civic hè più di 2,2 euro più economicu chè a versione 2.000 litri turbodiesel è, sopratuttu, u mutore hè novu è tecnulugicamente avanzatu. Questa hè a ragione principale perchè era andatu per tantu tempu. Honda hà solu pigliatu u so tempu è l'hà cuncipitu cumu si deve esse. Rispuntendu à u so omologu più putente, u pesu totale hè menu di 50 kilogrammi, cusì a differenza di 30 "cavalli" hè ancu menu cunnisciuta.

À u listessu tempu, u gearbox hè statu riprogettatu, chì avà ùn hè micca Japanese, ma piuttostu Swiss. A guida hè sopra à a media, almenu quandu si tratta di vitture di medie dimensioni cù motori diesel. L'unicu chì mi preoccupa un pocu hè a sensazione dispiacevule à l'iniziu - pare chì u mutore hè struitu, ma u mumentu dopu funziona cum'è un clockwork. Di sicuru micca, quandu 120 "cavaddu" hè più di saltà è 300 Nm di torque. Dunque, ùn hè micca surprisa chì a Civic raggiunge una velocità massima di 1,6 km/h cù u novu turbodiesel di 207 litri. Più impressiunanti chè quellu numeru hè u fattu chì à a velocità normale di l'autostrada, u mutore gira à una velocità lenta, chì di sicuru significa un cunsumu di carburante assai bassu. Cusì, a media era menu di sei litri per 100 chilometri, è ancu più impressiunanti era u tassu di cunsumu, chì era solu un pocu più di quattru litri.

Cusì possu facilmente scrive chì u novu mutore Honda Civic hè torna assai cumpetitivu in a so classa di vitture. Soprattuttu se vulete spiccà si un pocu, perchè u Civicu ùn ti deluderà micca cù a so forma. In quantu à a fattura, ancu se a vittura hè fatta in Europa è micca in Giappone, mancu una parolla pò esse persa. Questu significa chì hè veramente utile di novu.

Testu: Sebastian Plevnyak

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Basic Information

Vendite: Vittura AC doo
Prezzu di basa di mudellu: 21.850 €
Costu di mudellu di prova: 22.400 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h): 10,9 s
Velocità massima: 207 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 5,7 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.597 cm3 - putenza massima 88 kW (120 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 300 Nm à 2.000 rpm.
Trasferimentu di energia: motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacità: vitezza massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, emissioni di CO2 98 g/km.
Masse: veiculu viotu 1.310 kg - pesu grossu permessu 1.870 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.300 mm - larghezza 1.770 mm - altezza 1.470 mm - interasse 2.595 mm - troncu 477-1.378 l - cisterna di carburante 50 l.

E nostre misurazioni

T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / statutu di l'odometru: 4.127 km
Accelerazione 0-100km:10,9s
402m da a cità: 17,6 anni (


128 km / h)
Flessibilità 50-90km / h: 9,1 / 17,9 s


(IV/V)
Flessibilità 80-120km / h: 10,8 / 14,0 s


(Dum./Ven.)
Velocità massima: 207km / h


(WE).
cunsumazione di prova: 5,7 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 38,9m
Table AM: 40m

valutazione

  • A Honda Civic hè una vittura chì hà cambiatu assai in parechje generazioni. Era urigginariamente destinatu à l'usu generale, dopu hè vinutu u periodu quandu era u favuritu di i fan di vitture veloci è chjuche. Avà, u disignu hè sempre abbastanza sportivu, ma sfurtunatamenti, questi ùn sò micca mutori viventi. Ùn ci hè nimu, sò assai forti. U turbodiesel di 1,6 litri, chì impressiona cù a so putenza, u torque è, sopratuttu, u cunsumu di carburante, hè dunque assai a megliu scelta in u mumentu. Inoltre, ùn hè ancu quellu "diesel".

Ludemu è rimpruveremu

flessibilità è putenza di u mutore

cunsumu di carburante

sede di u cunduttore daretu à u volante

sintendu in cabina

Barra di strumenti "Spaziu".

cuntrollu urdinatore à bordu

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