Test cortu: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalista
Di sicuru, Ford ùn hè micca l'unica marca chì vene cun questa cumminazione. In u stessu tempu, offrenu qualcosa simili nantu à Volkswagen o Škoda. Tutti i fornituri consideranu ideali s'ellu ci sò abbastanza cumpratori per questi tipi di veiculi. In fatti, quelli chì decidenu di pagà un pocu di più per a so vittura mid-range, utteneranu alcune aghjunte utili, cumpresi quelli sportivi. Fate una compra d'affari. Almenu sicondu u verificatu Focus ST... L'esperienza di a marca US-Tedesco-Britannica hè polifacetica. Aghju scrittu solu l'origine.
Ùn ci hè micca assai americanu nantu à questu Focus - a marca ovale blu è l'eterna ricerca di un cumpratore per ottene una vittura abbastanza bona per i soldi hè definitu in questa lista. U britannicu hà pigliatu cura di u disignu di u mutore è a pusizione di strada eccellente, ancu s'è i tedeschi prubabilmente accunsenu cù questa direzzione. Non luntanu da u Nürburgring hè Cologne, u dipartimentu di l'ingegneria di u chassis di Ford. A caratteristica tedesca di Focus hè chì anu sceltu assai in un disignu basatu annantu à u mudellu Wolfsburg. Hè statu dotatu di una serie di soluzioni tecniche per i quali a marca ST hè ideale. Per esempiu, diceraghju chì nantu à e so rote motrici serratura differenziale elettronica (eLSD). Hè ancu cuntentu di l'interruttore per selezziunà diversi modi di guida (ancu cù u "modu Track"), chì serà utile cù u modu di supportu è un cuntrollu di guida abbastanza direttu (EPAS). Tuttavia, se optate per a versione station wagon, ùn uttene micca dampers cuntrullati elettronicamente (ECD). Almenu cù l'attuale Focus sò assai successu. Cusì, pudemu cuncludi chì u Focus ST hè un tipu di mini-globalista chì hà cullatu assai cose boni da diverse fonti per un ride gratificante è inspirante.
L'unicu cummentu cumunu chì aghju intesu da altre persone nantu à a mo macchina di prova hè sempre statu: "Ma un turbodiesel ùn hè micca a megliu suluzione per u ST". Questu hè assai pesante, ma se avete sobriamente è in u funziunamentu cutidianu di a vittura focalizati nantu à una tale vittura, allora hè abbastanza faciule di truvà abbastanza argumenti specificamente per ST cù un turbodiesel! Hè vera chì un mutore à benzina turbo di 2,3 litri hè più veloce, benintesa, assai più putente, hà 280 invece di 190 "cavalli"! Tandu serà più cunvincente sì guardemu solu à ste qualità veramente "sportive". Eiu stessu averia sceltu sta versione di u mutore in una versione à cinque porte.
Ma quandu site à pusà daretu à u volante per parechji ghjorni in u furgone Focus ST, quandu site bè (Recuperà) sedi sportivi, quandu si sente u turbodiesel girà durante una guida moderata (naturalmente, cù l'aiutu di regolazioni sonore), quantu hè comodu di guidà malgradu i pneumatici da 19 pollici (invernu), pudete ancu ghjustificà a vostra decisione cù parechji argumenti... Infine, ma micca menu impurtante, ci hè un altru aspettu impurtante di stu pensamentu: u mutore turbo diesel offre costi operativi assai più bassi. Benintesa, hè più difficiule per elli à imbruttà e rote motrici è micca cunvince l'altri cù u sonu, ma u turbodiesel ST face ancu tutti l'altri "esercizii" abituali di tali vitture currettamente.
L'attrezzatura standard standard hè stata ulteriormente sviluppata per a marcatura ST. Aghju dighjà scrittu nantu à e lode di i sedi sportivi Recaro (ancu e grandi rotule di 19 pollici sò una parte integrante di l'equipaggiamentu ST-3), ma ci sò tunnellate di piccule cose chì ci facenu sente diversi da u normale. Cuncentrate. Ci sò ancu assistenti di sicurezza elettronichi (regulatore di crucera adattativu è cuntrollu di corsia), è un oscuramentu adattativu hè dispunibule per i fanali LED. U schermu head-up assicura chì i dati di guida ùn anu più bisognu di guardà i sensori nantu à u volante. U touchscreen centru di 8 pollici ripiglià ancu qualsiasi dati supplementari o cuntrollu di u sistema di infotainment è di visualizazioni di smartphone.
Cusì u turbo-diesel Focus ST in sta versione hè pensatu per e teste riscaldate menu sportive chì anu sempre una pusizione di curva eccellente. è ancu s'elli sò atletichi, ponu piglià tutta a famiglia è parechje cose cun elli. Allora l'alternativa hè in un altru modu.
Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 40.780 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 34.620 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 38.080 € |
| Putenza: | 140kW (190 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,8 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - potenza massima 140 kW (190 hp) a 3.500 rpm - coppia massima 400 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore hè guidatu da i roti davanti - trasmissioni manuale 6-vitezza |
| Capacità: | Velocità massima 220 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 7,7 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni di CO2 125 g/km |
| Masse: | veiculu viotu 1.510 kg - pesu tutale permissibile 2.105 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.668 mm - larghezza 1.848 mm - altezza 1.467 mm - interasse 2.700 mm - serbatoio di carburante 47 l |
| Scatula: | 608-1.620 L |
valutazione
Una alternativa per quelli chì ùn sò micca preoccupati per u turbo diesel in e vetture sportive.
Ludemu è rimpruveremu
mutore putente, trasmissione precisa
pusizione nantu à a strada
flessibilità
attrezzature (sedi sportivi, ecc.)
cunduce cunvenientu nantu à e strade scunvolte
ùn hà micca una leva di frenu di manu "destra"
