Test cortu: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Cum'è avete lettu in u tìtulu, u digrignamentu di i denti è e mani bagnate hè statu rimpiazzatu da un surrisu cum'è avemu certamente guidatu u megliu mutore di trè cilindri in u mondu. Perchè preoccupate? Aumentà a putenza di un turbocompressore hè un compitu relativamente simplice. Mettite un fan più putente nantu à u mutore, ridisegnu un pocu l'elettronica di u mutore, è quì hè a magia. Ma a vita vera hè luntanu da a magia, cum'è a pratica mostra, u travagliu hè più duru chè agite una bacchetta magica.
Dunque ci eramu preoccupatu se u mutore di trè cilindri seria cusì piacevule in i cantoni, perchè l'aumentu di u putere di solitu aiuta solu nantu à l'autostrada o quandu u sorpassu, quandu u scossa hè più o menu piacevule trasferitu à a parte posteriore, ma sgradevule quandu hè in mezu. in curnutu lisu, accelerà à u limitu di aderenza, a vittura perde u cuntattu cù a strada per via di torque. Sapete, i "racers" sò poseurs è l'altri sò veri corridori. Dighjà dopu à u primu ghjornu di guida, sapemu chì Ford ùn hà micca fattu stu sbagliu. Avemu ancu aspittatu questu basatu nantu à a so sperienza, ma vale ancu a pena di verificà queste cose duie volte.
A Ford Fiesta Red Edition hè, sicuru, una Fiesta sportiva di trè porte cù spoilers opzionali, un tettu neru è roti neri di 16 inch. Se ùn ti piace micca u rossu appariscente (admeteraghju chì aghju ancu intesu uni pochi di splashes da i culleghi nantu à questu contu), pudete ancu optà per u neru, postu chì offrenu una Edizione Rossa è una Edizione Nera. Più cà i spoilers supplementari nantu à a parte anteriore è posteriore di a vittura è i sills laterali extra, avemu statu impressiunatu cù i sedili sportivi è u volante avvoltu in pelle è belli finitu cù cuciture rosse. Ùn saria micca male se avemu ghjucatu cù qualchi dettagli belli nantu à u dashboard, cum'è e cunsole centrali sò stati dapoi anni.
I cuncurrenti offrenu grandi schermi tattili, mentre chì a Fiesta, cù u so picculu schermu classicu sopra a cunsola centrale, hè un pocu impotente in termini di infotainment. Vidite, hà un sistema di mani libere cù messaghji vocali utili, ma oghje ùn hè più abbastanza. È a pletora di buttoni più chjuchi allineati sottu à u schermu sopra menzionatu ùn aghjunghjenu micca a sensazione di "cunduttore-amichevule"!
Ma a tecnica ... Iè, questu hè assai cunveniente per u cunduttore. Lascendu u mutore à a fine, duvemu mintuvà a trasmissione manuale spurtiva à cinque velocità, chì hà raporti di trasmissione più brevi, un chassis più sportu chì ùn face mancu fastidiu, è una sterza elettrica migliurata chì dice à u cunduttore assai di più chè tù. mai immaginate da impulsi elettrichi. Fora di a mancanza di a sesta marcia, chì u mutore gira à 3.500 giri / min nantu à l'autostrada è usa circa sei litri di carburante à quellu tempu, secondu l'urdinatore di bordu di Ford (duvite scrive à Ford? Dipartimentu di fabricazione?!? ) Bè fatta.
Un pocu di insatisfazione hè causatu solu da u sistema di stabilizazione ESP, chì, sfurtunatamenti, hè inextinguishable. Dunque, in a tenda di l'Auto, vulemu immediatamente pruvà sta fucile nantu à i pneumatici d'estate per chì u sistema ESP ùn interferiscenu micca cusì rapidamente in a guida dinamica. Micca bè, ma mi piacerebbe di più! U principale culprit of high expectations hè u mutore furzatu di trè cilindri, chì furnisce 140 "cavalli". Ùn hè micca difficiule di vede perchè l'aspettattivi sò cusì altu, postu chì 140 "cavaddu" per litru di spustamentu hè a figura più altu chì una volta era riservata solu per i vitture assai sportivi. Malgradu u picculu voluminu, u mutore hè assai forte ancu à a velocità di u sotano, cum'è u turbocharger si mette in u travagliu à 1.500 rpm, cusì chì pudete guidà in terza marcia à l'intersezzione! U torque hè sorprendentemente altu, sicuru, datu a dimensione modesta di a Fiesta è u pesu ligeru, cusì l'accelerazioni sò rassicuranti è e velocità di punta più chè satisfacenti.
I tecnichi Ford anu ridisignatu u turbocompressore, cambiatu i tempi d'apertura di a valvula, anu miglioratu u raffreddatore d'aria di carica è anu riprogettatu l'elettronica di u pedale di l'acceleratore. Chì altru manca di stu mutore, chì di sicuru hà ancu iniezione diretta di carburante à alta pressione? Un sonu di mutore nobile. À l'acceleratore spalancatu, hè abbastanza forte, ma cù un sonu specificu chì ùn interferisce micca, è mentre cunduce, ùn si sente micca i trè cilindri chì travaglianu. Perchè u sistema di scaricu ùn hè micca statu rifattu un pocu di più, ùn capimu micca, perchè tandu u sintimu daretu à u volante diventerà guasi una scola di cinque anni. Quandu a tecnulugia avanza, questu hè digià statu dimustratu da u saltu chì u Fiesta 1.0 EcoBoost di 140 cavalli hà fattu annantu à u so predecessore. Una decina d'anni fà, u Fiesta S hà sviluppatu solu 1,6 "cavalli" da un mutore di 100 litri. Uff, eranu veramenti i tempi belli? À a fine, pudemu cunfirmà chì, malgradu l'anni, a nova Fiesta hè sorprendentemente spurtiva, urbana, altamente agile è sempre piacevule per u pilotu dinamicu. Bella vittura. Sì solu pudessimu cambià u sonu di u mutore un pocu ...
testu: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Basic Information
| Vendite: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 9.890 € |
| Costu di mudellu di prova: | 15.380 € |
| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Velocità massima: | 201 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,5 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 999 cm3 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 6.000 rpm - coppia massima 180 Nm à 1.400-5.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore a trazione frontale - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Capacità: | vitezza massima 201 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emissioni di CO2 104 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.091 kg - pesu grossu permessu 1.550 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.982 mm - larghezza 1.722 mm - altezza 1.495 mm - interasse 2.490 mm - troncu 276-974 l - cisterna di carburante 42 l. |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / statutu di l'odometru: 1.457 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,8 anni ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,4s (V.) |
| Velocità massima: | 201km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 8,0 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,9m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Se ùn site micca esattamente u campione di rally di u statu Alex Humar, chì prefereria probabilmente cuntrollà a casella nantu à u Fiesta ST di 180 cavalli, allora puderete facilmente risparmià cinquemila. Ancu u litru Fiesta Red Edition offre più di sportività!
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
sedi sportivi è volante
agilità, agilità
solu cambio di cinque velocità
dashboards sò in giru per parechji anni
ESP ùn pò micca esse disattivatu
peghju stabilità direzionale
