Test breve: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Ma dopu tuttu, hè impurtante chì questu svegliu emozioni, è u tempu ùn sia più cusì chì si possa insistà nantu à i vechji valori, almenu micca adattenduli à e tendenze muderne. Allora a discussione nantu à a tipicità hè assai filusofica: tipica d'oghje o tipica di i vechji valori di marca?
U DS5 hè tipicu di a marca d'oghje in parechji modi: un bon cuncepimentu, una silhouette guasi aggressiva, un nasu cunvincente è una parte posteriore sportiva, è sopratuttu, cù una grande deviazione visibile da l'altri principii di cuncepimentu di l'industria automobilistica. E questu, forse, hè ancu più notu in l'internu (in particulare in e versioni equipagiate in questu modu): stile ricunnisciutu, assai pelle nera, resistente, assai "cromu" decorativu è, di conseguenza, tenendu in contu u sopra, un bon sensu di qualità. è prestigiu.
Ellu vole esse diversu ! U volante chjucu è grassu hè abbastanza cortu à u fondu (è dunque un pocu incòmode quandu si gira rapidamente à uni pochi di giri), è hè ancu abbastanza tagliatu cù chrome. Sopra sò trè finestri, ognunu cù persiane scorrevule elettriche. A cosa evoca un sintimu peculiar. A finestra posteriore quì hè seccionata è rottu; u fattu chì a mediana hè alta hè bona, ma una bona vista di ciò chì passa daretu ùn affetta micca questu u megliu. A famosa configurazione audio di Denon lascia una grande impressione generale, solu una pista un pocu più "esigenti" cum'è Tom Waits cù u so Shore Leave ùn sona micca u megliu.
U DS5 hè grande è soprattuttu longu, chì diventerà prestu apparente in picculi parcheggi. Tuttavia, hè una vittura in a quale hè piacevule esse à tempu passageru è cunduttore. Hè un pocu appiccicatu solu in i cassetti (u librettu cù l'istruzzioni deve esse in a porta), chì ùn basta micca è a maiò parte di elle sò chjuchi, è in generale solu quellu trà i sedi hè utile. Altrimenti, vanta una bona ergonomia è un sistema d'infurmazione assai bonu annantu à trè schermi è un schermu di proiezione per i sensori.
Stu DS5 hè furnutu cù u HDi più putente disponibile. Accoppiatu cù una trasmissione automatica chì hè una bona media (ma micca l'ultime grida di tecnulugia - hè veloce in media è raramente sguilla in silenziu), furnisce sempre abbastanza torque per fà a guida faciule, piacevule è senza stress. Puderà ancu cunsumà pocu pocu: leghjemu 4,5 litri per 100 chilometri per 50, 4,3 per 100 (menu perchè hà cambiatu à una marcia più alta in u frattempu), 6,2 per 130, 8,2 per 160 è 15 à pienu gas o 200 km. . à una ora.
In a vita vera, pudete aspettà una media di menu di nove litri se avete moderazione moderata cù u vostru pede dirittu. U volante hè sportivamente rigidu è precisu à bassa velocità, ma più dolce è più vagu à alta velocità, cù un feedback ligeramente vagu. Tuttavia, malgradu u longu interassi, u DS5 cavalca sorprendentemente bè in i curti curti è furnisce un grande sensu di stabilità è di neutralità in i cantoni longhi è à alta velocità.
Ancu più atipicu per u DS5 hè u so chassis, ùn hè micca idraulicu, ma classicu è ancu abbastanza rigidu. Toga spurtiva. Mentre una volta scriviamu nantu à u C5 chì guardava da e finestre in Ingolstadt, si crede chì (questu) DS5 puzza più cum'è l'anellu Petuelring di Monaco. Per piacè pigliate questu cù molta cura. Ancu cusì equipatu è putente, hà una trazione anteriore è un sistema di stabilizazione chì pò esse disattivatu solu à velocità finu à 50 chilometri à l'ora. Ma hè Citroën chì offre a marca più dinamica, prestigiosa è di moda in a so classe di taglia.
Allora hè questu Citroën tipicu o atipicu? Hè faciule à induvinà: tramindui. È chì u rende interessante.
Testu: Vinko Kernc
Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 37.300 € |
| Costu di mudellu di prova: | 38.500 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocità massima: | 212 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - putenza massima 120 kW (163 hp) à 3.750 rpm - coppia massima 340 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore - trasmissioni automatica 6-vitezza - pneumatici 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| Capacità: | vitezza massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, emissioni di CO2 158 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.540 kg - pesu grossu permessu 2.140 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.530 mm - larghezza 1.850 mm - altezza 1.504 mm - interasse 2.727 mm - troncu 468-1.290 l - cisterna di carburante 60 l. |
E nostre misurazioni
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / statutu di l'odometru: 16.960 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 127 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | e misure cù stu tippu di cambio ùn sò micca pussibili |
| Velocità massima: | 212km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,1m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Avete lettu annantu à unu di i Citroëns (i più cari). Tuttavia, hè putente, piacevule à operà, ricunniscibile, speciale, bellu è interessante. Pò serve l'omu d'affari è infine a famiglia è, benintesa, e persone chì si spinghjenu fora di u mezu grisgiu.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu esternu, maghjina
Sistema d'infurmazione
impressione di qualità è prestigiu dentru
Attrezzatura
capacità, pusizione di strada
cassetti interni
volante troppu troncu
nisun buttone per apre a porta posteriore
u cruise control sviluppa una velocità di più di 40 km / h
