Test cortu: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus
Ùn ci hè nunda di male cù a forma d'Orlando, è ancu cù u nome, solu chì tramindui sò abbastanza insoliti. Puderete ancu dì chì un tale cuncepimentu hè suppostamente u più piacevule à u gustu americanu, chì in questu numeru publicemu dinò u primu test di a nova Fiat Freemont, chì in a so forma originale hè ancu un pruduttu di cuncettori americani è hè assai simile à Orlando .
Digià à a nostra prima riunione di test cù l'Orlando, avemu descrittu tutti i punti culminanti impurtanti di l'esternu è di l'internu, chì ùn sò micca cambiati in a versione cù un mutore turbodiesel è una trasmissione automatica. Cusì ùn ci hè nunda di più da cummentà nantu à a forma insolita, ricordemu solu chì u corpu Orlando hè cunveniente, ancu in termini di trasparenza.
U listessu vale per l'internu è a dispusizione di i sedi. U cliente riceve finu à trè tippi o sette posti per u trasportu di passeggeri, ogni volta ch'ellu vole, postu chì l'ultimi dui tipi sò effettivamente pieghevoli; quandu sò abbattuti, si forma un fondu perfettamente pianu.
Perchè i cuncettori di Chevrolet ùn anu pigliatu abbastanza tempu per risolve u prublema filettatu, u coperchio sopra u bagagliu quandu avemu duie file di sedi in postu, ferma un misteru. Tuttu u vantaghju di i sedi pieghevoli hè guastatu da stu filu, chì duvemu lascià in casa (o in altrò) quandu si usa u sestu è u settimu sedi. In realtà, una tale sperienza mostra chì ùn ne avemu micca bisognu ...
A lode va à alcune idee belle nantu à l'usabilità di l'internu. Ci hè assai spaziu di almacenamentu, è u spaziu cupertu à mezu à u pannellu furnisce una sorpresa in più. In a so cuperta ci sò i buttoni di cuntrollu per u dispositivu audio (è a navigazione, s'ellu hè statu installatu). Ci hè ancu AUX è e prese USB in stu tirettinu, ma ci vole à pensà à un allargamentu per aduprà e chiavette USB, perchè guasi tutte e chiavette USB rendenu impussibile di chjode u cassettu!
Una valutazione solida deve esse data ancu à i sedi davanti, chì i membri di a redazzione anu pruvatu ancu in un viaghju più longu in l'Orlando descrittu.
Da ciò chì avemu trovu in u primu test, vale a menzione di u chassis, chì hè in listessu tempu abbastanza comodu è affidabile per una pusizione sicura in i cantoni.
A trasmissione cù i cambiamenti paragunati à u mutore à benzina piuttostu pocu cunvincente è a scatula di marcia à cinque velocità hè ciò chì ùn ci hè micca piaciutu assai di u primu Orlando, è avemu avutu assai prumesse da u turbodiesel. Sariamu forse cumpletamente soddisfatti se ne avessimu unu cù una trasmissione manuale à sei velocità (ciò chì hè cunfirmatu da una sperienza cursoria cù sta cumbinazione).
Ùn ci hè statu nunda di male cù l'autumaticu finu à chì no truvemu cumu hè cù cunsumu è economia. A nostra sperienza hè chjara: sè vulete un Orlando cunfortu è putente, allora questu hè u nostru esempiu pruvatu. Tuttavia, se u cunsumu di carburante ragionevolmente bassu, vale à dì l'ecunumia di a cumbinazione di trasmissione è trasmissione, significa ancu qualcosa per voi, duverete fidàvi di u cambiamentu manuale.
In ogni casu, Orlando hà curregutu a prima impressione - hè un pruduttu solidu chì prova ancu à un prezzu moderatu, è certamente cuntinueghja ciò chì a berlina Cruze hà iniziatu à Chevrolet un pocu più di un annu fà.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Plus
Basic Information
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.998 cm3 - putenza massima 120 kW (163 hp) à 3.800 rpm - coppia massima 360 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | rotelle anteriore azionate da un mutore - trasmissione automatica a 6 marce - pneumatici 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacità: | vitezza massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, emissioni di CO2 186 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.590 kg - pesu grossu permessu 2.295 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.562 mm - larghezza 1.835 mm - altezza 1.633 mm - interasse 2.760 mm - troncu 110-1.594 l - cisterna di carburante 64 l. |
E nostre misurazioni
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / statutu di l'odometru: 12.260 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,3 anni ( 129 km / h) |
| Velocità massima: | 195km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 8,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,8m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Chevrolet custruisce u so approcciu à stu SUV crossover nantu à un aspettu insolitu. A versione turbodiesel seria più cunvincente s'ellu ùn era micca equipatu di una trasmissione automatica in u nostru mudellu testatu.
Ludemu è rimpruveremu
pusizione di cunduce
cunfortu di guida
apparatu
cambio automatica
tiretta piatta
un mutore forte è relativamente sprecatu
cuntrollu urdinatore à bordu
tappa / filu di stivale inutilizabile
