Test breve: BMW M3 Competition (2021) // Battaglia per u Tronu

2016 anno. BMW hè cunvinta chì ùn ci hè guasi nisuna persona nantu à sta pianeta chì vuleria qualcosa di più cà u so M3 è M4. È di colpu, dopu à anni di calma, l'Alfa Romeo Quadrifoglio emerge da u bughju, schivendu a gemma bavarese standard nantu à a Nordschleife in 20 secondi. "Questu hè sbagliatu!" i capi BMW eranu puliti è l'ingegneri anu da scuzzulà a testa. Pigliò quattru anni cumpleti per risponde à a pruvucazione italiana appaciendu i clienti cù versioni apparentemente tracciate di u GTS. Ma avà hè quì. Signori, eccu a BMW M3 Competition Sedan.

BMW in questu millenniu per a seconda volta, hà scuzzulatu u publicu di l'automobile in modu cuncretu cù u so linguaghju di cuncepimentu. Per a prima volta, hà causatu una onda di fan di e linee tradiziunali bavaresi. Chris Bangle, è in segundu, soprattuttu novi grandi boccioli in nasu. Ebbè, quandu avemu vistu per a prima volta u novu linguaghju di cuncezzione di BMW in diretta, noi ghjurnalisti eramu largamente unanimi chì a situazione ùn era nunda di più tragica cum'è certi si imaginanu.

U BMW Trio deve solu esse un veiculu ricunnisciutu, è quandu si tratta di un mudellu classificatu M, hè sicuramente. U corpu largu in l'area di parafanghi, l'ale laterale sottu à a porta, u spoiler posteriore, u diffusore di corsa nantu à u paraurti posteriore è i cut-outs in u cappucciu sò definitivamente più chì abbastanza dettagli per cunnosce u novu Ma da ogni angolo. . Mentre personalmente mi pare assai difficiuli d'associà u verde brillanti cù e vitture sportive tedesche, devo ammette chì questa hè una bona scelta.

Lasciami spiegà. Ancu se a BMW M-Troika hè sempre stata presentata in e so prumuzioni in culori assai espressivi (pensate E36 giallu, E46 d'oru, etc.), Puderaghju associà stu verde vibrante cù un pocu di imaginazione cù un grande desideriu bavarese di esse classy. u rè di u chjamatu infernu verde - sapete, questu hè di u famosu Nordschleife.

A più amica per u cunduttore M3

In fatti, ùn aghju micca dubbitu chì BMW cumpierà u so desideriu cù u M3 è u pacchettu Competizione. Se mi focu solu nantu à i numeri chì piattanu in u spaziu daretu à i grandi reni sopra citati "drammaticamente", diventa chjaru chì a Competizione M3 hè superiore rispetto à u M3 standard per tutta a classe di corsa. Vi servarà cù 510 "cavalli" è 650 Newton metri di torque (480 "horsepower" è 550 Newton metri senza u pacchettu Competizione).Inoltre, u pacchettu Competizione include un pacchettu esternu in fibra di carbonu (tettu, parafanghi laterali, spoiler), sedi in fibra di carbonu, cinture di sicurezza M, un pacchettu elettronicu da corsa è, à un costu addiziunale, freni in ceramica. ...

Sò probabilmente quelli chì paragunanu e vitture l'una à l'altra più analiticamente cà a generazione precedente, per via di l'apparente aumentu di putenza. Ebbè, vale a pena di fighjà questi dati cun un trattu, postu chì hè novu M3 da u predecessore più longu (12 centimetri), più largu (2,5 centimetri) è ancu più pesante (un bonu 100 kilogrammi). Cunsiderendu e scale mostranu 1.805 kilogrammiInoltre, i non prufessiunali capiscenu chì questu ùn hè micca una vittura sportiva, ma sò statu assai surpresu da a facilità di guidà. Soprattuttu sopra a leggerezza di u front-end, chì piatta una vittura di trè litri à sei cilindri.

Ma a leggerezza ùn significa micca chì a massa ùn si sente micca è ùn si pò fidà si. A suspensione ùn hè micca assai forte, dunque in i cantoni longhi, soprattuttu se l'asfaltu hè irregulare, à a massa li piace à appesi à a rota anteriore. Questu ùn affetta micca a presa di a ruota posteriore, almenu in termini di sensazioni, ma hè assai più piacevule cunnesse rapidamente i cantoni se u cunduttore hà un scenariu o dui preparati in anticipu.

Mi piace què M3 supporta diversi stili di guida... E linee chì u cunduttore hà presentatu in i cantoni ripetenu esattamente cum'è un bisturiu per un chirurgu, è ùn ci hè mancu un accennu di sottutirazione o di oversteru. Cusì, cù sta vittura, pudete andà abbastanza dannatamente veloce è vicinu à (strada) senza alcuna riparazione, senza disturbà a pace di u cunduttore. Nisuna cacciata, nisuna lotta cù u volante, tuttu hè prevedibile è funziona cum'è un riloghju. D'altra parte, esagerendu deliberatamente, u cunduttore pò ancu causà nervosità. Dopu balla u culu prima, ma li piace à esse pigliatu. Sò sicuru chì era cusì luntanu u più amichevuli di u cunduttore M3.

Elettronica prutege, divertisce è educa

À bordu, di sicuru, ci hè assolutamente tutta l'elettronica di sicurità dispunibule. Senza ellu, una vittura a trazione posteriore di 510 cavalli ùn saria micca utile in a vita di ogni ghjornu - in ogni modu, mi pare chì u più grande valore aghjuntu di l'elettronica di sicurezza hè chì hè guasi cumplettamente regulabile è (per quelli chì sà ciò chì fà) ancu commutabile. . .

Mentre ùn aghju mancu nutatu differenze nutevule in i paràmetri di frenu, di suspensione è di sterzata trà sfarenti paràmetri (cunfortu, sport), ùn hè micca u casu cù a stabilizazione è u cuntrollu di trazione di e rote motrici.... L'impostazione di u pitch reguleghja assai chjaramente l'intervenzione di i sistemi d'assistenza, è in listessu tempu, riducendu gradualmente l'intensità di l'intervenzione, u cunduttore pò guadagnà in modu sicuru nuove cunniscenze è sperienze.

Tutti i novi mudelli di marca BMW M presentanu ancu dui pratichi buttoni nantu à u volante per un accessu rapidu à i paràmetri individuali. A mio parè, si tratta di un eccellente è insustituibile supplementu, eiu stessu l'aghju adupratu senza esitazione. Hè chjaru chì sottu à u primu aghju salvatu i paràmetri, chì ùn avianu ancu espulsu cumpletamente l'ànghjulu custode da u salone, è u secondu era destinatu à u peccatu è u paganismu.

I cambiamenti intelligenti di sti accurtatoghji aiutanu à trasfurmà u M3 in un veìculu di divertimentu.... Cambià rapidu trà i paràmetri o sfarenti livelli di sicurezza sfoca significativamente e linee trà l'abilità di guidà è a furtuna. Induve sì sicuru chì si pò, si spegne prestu tuttu, è dopu un mumentu si mette una vittura cara è si mette a salute in manu di l'elettronica affidabile. Hè vera, sta vittura pò esse guidata rapidamente è attraente da parechje persone.

Parlendu d'attrattività, vogliu ancu mintuvà chì per tutta a sicurezza chì l'elettronica pò furnisce, u sensu cumunu hè utile. Ciò chì vogliu dì hè chì u mutore, cumbinatu cù a trasmissione, hè capace di trasferisce istantaneamente questu torque à e roti posteriori chì ancu à velocità di più di 100 chilometri à l'ora ponu facilmente ralentisce.... Questa hè una di e ragioni per chì un prugramma o un strumentu chì analizza u slip laterale deliberatu hè inclusu in a lista di hardware. U M3 dà à u cunduttore una valutazione basata annantu à a lunghezza di a slitta è l'angulu di slittamentu. Tuttavia, ùn hè micca cusì strettu, per esempiu, aghju avutu trè stelle nantu à cinque pussibuli per scorrere 65 metri à un angulu di 16 gradi.

Motore è trasmissioni - un capu di l'ingenieria

Malgradu tuttu ciò chì l'elettronica sò capaci di, possu dì senza esitazione chì a più bona parte di a vittura hè a so trasmissione. U mutore è a scatula di trasmissione ùn ocultanu micca u fattu chì millaie d'ore di travagliu di ingegneria sò stati messu in u so funziunamentu perfettamente sincronizatu. Ebbè, u mutore hè un sei cilindru sopraalimentatu brutalmente putente chì ùn saria mancu à u primu pianu senza una grande scatula di trasmissione.... Dunque u misteru si trova in a trasmissione automatica à ottu velocità, chì sà sempre se hè ora di cambià o mantene e giri di u mutore. Inoltre, paragunatu à u cuncepimentu standard, hè ancu estremamente veloce, è u trovu un plus chì furnisce un lumbaru è un scherzu assai necessariu quandu si cambia à pienu acceleratore.

Probabilmente serà difficiule di truvà un cunduttore chì ùn sia micca impressiunatu cù sta BMW, almenu in termini di guida. Tuttavia, cun questu, alcune qualità menu piacevoli sò purtate in a vostra vita.

In listessu tempu, pensu almenu à quelli compromessi necessarii chì sò dovuti solu à l'ombra spurtiva di a vittura, ma sopratuttu à quelli ligati à u cunduttore. Una persona per quale a tolleranza, a tolleranza è l'impazienza sò e virtù di l'altri, soffrerà cun ellu.. Quasi ogni altru usu di a strada serà troppu lentu per ellu, ogni volta presa fora di u limitu estremu serà persu, è in quasi ogni muntagna ci hè un locu chì vole pruvà à u tippu in u M3 chì hè in capu di questu. collina. Hè una pena, perchè cù questa BMW pudete guidà assai bè - lentamente.

Per capisce una tale vittura, ci vole à sapè qualcosa di più cà leghje dati tecnichi, è avè solu u desideriu di mette pressione annantu à u gasu. Quì è culà, ci vole à sapè cumu cunduce una vittura à u limitu, è, soprattuttu, sapè ciò chì hè di l'altra parte di stu cunfine magicu.

BMW M3 Competizione (2021)

Basic Information

Vendite:	BMW GROUP Slovenia
Costu di mudellu di prova:	126.652 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	91.100 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	126.652 €
Putenza:	375kW (510 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	3,9 s
Velocità massima:	290 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	10,2 l / 100 km
Garanzia:	6 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompressore, cilindrata 2.993 cm3, potenza massima 375 kW (510 hp) à 6.250–7.200 rpm - coppia massima 650 Nm à 2.750–5.500 rpm.

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	6 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompressore, cilindrata 2.993 cm3, potenza massima 375 kW (510 hp) à 6.250–7.200 rpm - coppia massima 650 Nm à 2.750–5.500 rpm.
Trasferimentu di energia:	lu mutore hè guidatu da i roti di daretu - trasmissioni automatica 8-vitezza.
Capacità:	vitezza massima 290 km/h – accelerazione 0-100 km/h 3,9 s – cunsumu mediu di carburante cumminatu (WLTP) 10,2 l/100 km, emissioni di CO2 234 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.730 kg - pesu grossu permessu 2.210 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.794 mm - larghezza 1.903 mm - altezza 1.433 mm - interasse 2.857 mm - cisterna di carburante 59 l.
Scatula:	480

valutazione

• Probabilmente ùn avete micca a vostra propria pista di corsa, allora a dumanda di se avete bisognu di una tale vittura hè sempre una dumanda valida. Tuttavia, hè vera chì cù l'attrezzatura ghjusta è a cunfigurazione di i posti, questu pò ancu esse un veiculu assai ogni ghjornu. È presumibilmente prestu apparerà cù a trazione integrale è in a versione Touring.

Ludemu è rimpruveremu

apparenza, carisma

vestiti di prestazione di guida (guasi) tutti

apparecchiature, atmosfera, sistema sonore

elettronica chì impegna è addestra u cunduttore

elettronica chì impegna è addestra u cunduttore

visibilità

operazione di cumanda di gestu