Test cortu: BMW 228i Cabrio
A cura hè assai simplice, ancu s'ellu ci vole à aspittà per i ghjorni più caldi: bonu tempu, boni strade è una vittura divertente. Sè pussibule, un convertible. In questu sensu, a nova Serie 2 convertible hè una cura per u benessiri invernu è una vacuna contra l'avè. A Serie 2 Coupe è Convertible sò, sicuru, completamente sfarente da a Serie 2 Active Tourer, u più impurtante, sicuru, essendu a trazione posteriore. Questu permette una sensazione di u volante più pulita chì una vittura di trazione frontale (altrimenti u volante un pocu oversized di BMW si mette in u modu), a pusizione di guida pò esse più divertente, è un surrisu assai più largu. Sfortunatamente, u 228i in u spinu ùn significa più ciò chì era - hè avà una altra versione di u famosu mutore di quattru cilindri di 180 litri di carica positiva. In questa versione, pò pruduce un assai sanu 245 kilowatts o 100 "cavalli", cusì una accelerazione di sei seconde à XNUMX chilometri per ora ùn hè certamente micca surprisante.
Ma ferma sempre l'inconfundibile BMW à quattru cilindri, chì significa chì pò pruduce à volte sensazioni anemiche lievi à giri inferiori à sè. A suluzione hè simplice ma cara: si chjama M235i è hà sei cilindri. Ma in tutta onestà, cù l'usu cutidianu di quì sopra (fora di u sonu, chì ùn hè micca u sonu di un mutore à sei cilindri) ùn si ne avverà micca. U mutore hè ghjustu forte, abbastanza putente, è a trasmissione automatica hè simplificata, da una parte quandu u cunduttore vole una crociera liscia, è da l'altra parte, abbastanza veloce quandu sceglie i paràmetri sportivi o u cambiamentu manuale di marcia. Parlendu di sportività, 245 "cavalli" sò certamente più cà abbastanza per abbassà a parte posteriore di u 228i Cabria, ma postu chì u differenziale ùn hà micca bluccatu, tuttu pò esse menu divertente di quantu puderia esse. U tettu, benintesa, hè di tela, cume cunvene à un veru cunvertibile.
Quì pò esse apertu è ripiegatu finu à una velocità di 50 chilometri à l'ora, è in certi lochi u cunduttore vole ch'ellu sia un pocu più veloce. D'altra parte, l'isolamentu acusticu hè bonu, è u più impurtante hè chì l'aerodinamica di BMW hà miglioratu significativamente quandu si tratta di ventu in i capelli. Sì ghjustu abbassate u tettu, ma avete tutte e finestre laterali alzate è un parabrezza installatu (in questu casu, a panchina posteriore, chì altrimenti hè abbastanza spaziosa per trasportà i zitelli, hè inutile), u ventu in cabina hè guasi zero è u nivellu di rumore hè abbastanza bassu per ch'ellu era bè di parlà (o ascultà musica) ancu à velocità di l'autostrada. Abbassà e finestre laterali (prima a parte posteriore, dopu a parte anteriore) è piegà u parabrezza aumenta gradualmente a quantità di ventu in u cockpit, finu à a vera spinta di un convertibile, cunnisciutu da tempi antichi.
Cusì a sensazione di guida pò esse bona micca solu per l'aerodinamica, ma ancu per l'ergonomia. U volante puderia esse più chjucu, cum'è menzionatu, ma si trova bè, i switch sò quì chì li aspettavate, è u sistema di cuntrollu di u controller centrale funziona bè. Solu i calibri fermanu una piccula delusione: parenu à l'antica, ma in termini di visualizazione accurata di a velocità in e zone più aduprate (per esempiu, velocità di a cità è suburbane), ùn sò micca abbastanza trasparenti. Inoltre, ùn permettenu micca a visualizazione numerica di a velocità, è tuttu inseme pò esse inconveniente in u cuntestu di e sanzioni di u radar slovenu. I passiunati di sport seranu felici cù u pacchettu M, chì, in più di u trim esternu (chì pudemu dì in modu sicuru chì hè esemplariu per una vittura in sta classe), include ancu un chassis sportiu è sedili sportivi. In usu di tutti i ghjorni, si scopre chì a cumbinazione di chassis M è pneumatici piatti cù i lati più rigidi significa un pocu più di vibrazione, chì si trasmette da urti corti taglienti à l'abitaculu, ma d'altra parte, e vibrazioni è l'inclinazione di u corpu sò estremamente precisamente cuntrullabili, cusì duri chì in Di conseguenza, e rote perdenu u cuntattu cù u terrenu nantu à e strade difettose.
Per i fan di un chassis sportiu, questu hè quasi un cumprumissu cumpletu. Siccomu questu hè una BMW, ovviamente a lista di l'accessori ùn hè nè corta nè economica. Eleva u prezzu di basa di un tali cunvertibile da 43 à 56 mila, ma avemu da ammette chì a lista finali di l'equipaggiu hè veramente cumpleta: in più di u pacchettu M, ci hè ancu una trasmissione automatica, fari bi-xenon cù un pistola. fasciu alto, cuntrollu di crociera cù funzione di frenu, ricunniscenza di limitu di velocità, sedili davanti riscaldati, navigazione è più. Ciò chì avete veramente bisognu (in fatti, chì, per esempiu, a navigazione, forse ancu circa 60 "cavalli" sottu à u cappucciu, quantu a diffarenza da u 220i, puderia ancu esse abbandunata, chì puderia ancu purtà à una certa riduzzione in cunsumu), solu boni ghjorni è boni strade. A vittura hà da piglià cura di u ventu in i vostri capelli.
testu: Dusan Lukic
228i convertible (2015)
Basic Information
| Vendite: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 34.250 € |
| Costu di mudellu di prova: | 56.296 € |
| Putenza: | 180kW (245 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina biturbo - cilindrata 1.997 cm3 - potenza massima 180 kW (245 hp) a 5.000-6.500 rpm - coppia massima 350 Nm a 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore hè guidatu da i roti di l'arrière - trasmissioni automatiche à 8 velocità - pneumatici davanti 225/45 R 17 W, pneumatici posteriori 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, emissioni di CO2 154 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.630 kg - pesu grossu permessu 1.995 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.432 mm - larghezza 1.774 mm - altezza 1.413 mm - interasse 2.690 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 52 l. |
| Scatula: | 280-335 l. |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / statutu di l'odometru: 1.637 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,5 anni ( 156 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 250km / h (VIII.) |
| cunsumazione di prova: | 9,6 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 35,5m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
A BMW 228i Cabrio hè un grande esempiu di una bella convertibile compacta chì offre ancu una sperienza di guida piuttostu sportiva. S'ellu avia solu una serratura di differenziale.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
aerodinamica
Trasmissione
senza serratura differenziale
metri
nisun funziunamentu semi-automaticu di u climatizatore
