Test cortu: BMW 118d xDrive
Test Drive

Test cortu: BMW 118d xDrive

A forma basica senza dubbitu ferma a stessa, cusì hè chjaru chì u focu principale hè nantu à e luci quandu cercanu differenze da u so predecessore. Avà sò assai più grandi, più eleganti è megliu pusizionati davanti à u veiculu. Ancu i fanali posteriori ùn parenu più modestamente chjuchi, ma si stendenu da u latu à u mezu. E strisce LED sò chjaramente visibili attraversu u plasticu trasluzente, chì dà a luce una prufundità in più. In fatti, ci hè vulsutu solu qualchì cambiamentu minore di cuncepimentu per a Seria 1 per esse cumpletamente cumpatibile cù a lingua attuale di cuncepimentu Beemvee. L'internu hà ancu attraversu micca un Rinascimentu, ma solu un rinfrescu.

U spaziu ferma un puntu debule per a Serie 1. U cunduttore è u passageru di fronte si trovanu spaziu per elli, ma si scapparà rapidamente in u sedile posteriore. L'aghjurnamentu tecnicu include l'ultima versione di l'interfaccia media di iDrive, chì prughjetta dati nantu à una nova mostra centrale di 6,5-inch. Attraversu iDrive averà ancu accessu à un menu dedicatu à un inseme d'equipaggiu chjamatu Driving Assistant. Hè una suite di sistemi d'assistenza cum'è l'avvisu di partenza di corsia, l'avvisu di collisione in avanti è l'assistenza di puntu cieco. In ogni casu, u veru balsamo per u chilometru di l'autostrada hè u novu radar cruise control cù frenu automaticu. Se vi truvate in un convogliu chì si move lentamente, tuttu ciò chì duvete fà hè aghjustà a vostra velocità è a vittura accelerà è frena da sola mentre mantene a vostra direzzione mantenendu u to dito nantu à u volante. A propulsione di BMW di prova era custituita da un turbodiesel di quattru cilindri di 110 kilowatt, di dui litri, chì mandava a putenza attraversu una trasmissione manuale di sei velocità à tutte e quattru roti.

Mentre i clienti anu dighjà adottatu BMW xDrive cum'è a soia, fermanu preoccupazioni circa l'utilità di a trazione integrale in una tale vittura. Benintesa, si tratta di una vittura chì ùn hè micca pensata per guidà fora di strada, ma in listessu tempu ùn hè micca una limousine putente chì duverebbe rimorchjà assai nantu à una strada cun poca presa. Durante a corsa stessa, ùn ci hè micca carica in forma di centu kilogrammi in più chì a trazione integrale porta. E cundizioni climatichi attuali, benintesa, ùn ci anu micca permessu di pruvà di manera cumpleta a corsa, ma pudemu dì chì hè megliu per una corsa tranquilla quandu sceglimu quellu chì currisponde à u modu di cundutta cunfortu.

A vittura aghjusta allora u chassis, a trasmissione, a risposta di u pedale secondu u prugramma sceltu è cusì currisponde à l'ispirazione attuale di u cunduttore. Sensazione sportiva per via di a putenza muderata di u mutore ùn era mancu prevista, ma à bassu cunsumu hè bona. Ancu a quattru ruote ùn hà micca influenzatu assai a sete, postu chì l'unità hà betu una media di circa 6,5 ​​litri di carburante per 100 chilometri. Cum'è BMW capisce chì u prezzu di u mudellu di basa marca solu l'iniziu di l'avventura secondu a lista di l'accessori, a saviezza di u supplementu di 2.100 € per a trazione integrale hè ancu più discutibile. Pensemu chì hè megliu à pensà à alcuni accessori, forse qualchì sistema di assistenza avanzata chì vi sarà utile parechje volte mentre guidate.

testu: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

Basic Information

Vendite: BMW GROUP Slovenia
Prezzu di basa di mudellu: 22.950 €
Costu di mudellu di prova: 39.475 €
Putenza:110kW (150


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 8,4 s
Velocità massima: 210 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 4,7 l / 100 km

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.995 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 320 ​​Nm à 1.500-3.000 rpm.
Trasferimentu di energia: u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Capacità: vitezza massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emissioni di CO2 123 g/km.
Masse: veiculu viotu 1.500 kg - pesu grossu permessu 1.975 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.329 mm - larghezza 1.765 mm - altezza 1.440 mm - interasse 2.690 mm - troncu 360-1.200 l - cisterna di carburante 52 l.

E nostre misurazioni

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / statutu di l'odometru: 3.030 km


Accelerazione 0-100km:9,4s
402m da a cità: 16,7 anni (


134 km / h)
Flessibilità 50-90km / h: 8,0 / 12,1 s


(IV/V)
Flessibilità 80-120km / h: 11,3 / 16,8 s


(Dum./Ven.)
Velocità massima: 210km / h


(WE).
cunsumazione di prova: 7,0 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard: 6,3


l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 36,5m
Table AM: 40m

valutazione

  • L'aspettu hè discutibile, ma paragunatu cù u so predecessore, ùn pò micca esse accusatu di u prugressu. Ma hà assai altri vantaghji: una corsa liscia li cunvene, cunsuma pocu, è i sistemi ausiliari ci rendenu più faciule per u cuntrollu. Ùn avemu micca dubbi nantu à u xDrive, simu solu scettichi nantu à a necessità di una tale macchina.

Ludemu è rimpruveremu

pusizione è appellu

pusizione di cunduce

Sistema iDrive

operazione radar cruise control

u prezzu

intelligenza di a trazione integrale

strintu dentru

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