Test brevi: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

Quand'ellu curria u R18 Ultra à 2012 anni (era l'ultimu Audi tuttu diesel senza trasmissione ibrida), riprisentava micca solu a velocità, ma un'ecunumia di carburante superiore, chì hè altrettantu impurtante in corse costiere cum'è prestazione. Quelli chì devenu viaghjà menu spessu à e cabine di rifornimentu passanu più tempu nantu à a pista - ciò chì significa più veloce. Hè simplice, nò? Benintesa, era digià chjaru allora chì Audi avia inventatu l'etichetta Ultra per a vittura per una ragione.

Cum'è i mudelli elettrichi è plug-in ibridi di produzzione Audi portanu a designazione e-tron, chì và di a manu cù a designazione di corsa ibrida R18, i so mudelli diesel à bassu carburante anu ricevutu a designazione Ultra. Dunque, ùn vi lasci micca ingannà da l'etichetta Ultra per nome di u TT di prova: ùn hè micca una versione particularmente lenta di u TT, hè solu un TT chì combina cù successu e prestazioni cù un cunsumu d'energia più bassu. Cunsumazione chì rivali a vittura di famiglia a più economica di a nostra scala di cunsumazione standard, ancu sì un tale TT accelera à 135 km / h in solu sette seconde è u so sistema di propulsione turbo diesel 184 litri sviluppa 380 kilowatt o XNUMX cavalli. pruduce un torque assai decisivu in Newton-metri XNUMX, chì sà sbarrazzassi di a caratteristica sensazione di turbodiesel di sbattulà nantu à e natiche.

U risultatu di 4,7 litri di cunsumu annantu à un cerchju nurmale ghjustifica chjaramente l'Ultra lettering à u spinu di stu TT. Una parte di u mutivu hè ancu in a massa piuttostu chjuca (u viotu pesa solu 1,3 tunnellate), chì hè duvuta à l'usu diffusu di l'aluminiu è altri materiali leggeri. Ma, benintesa, questu hè solu un latu di a questione. Ci seranu forse cumpratori chì cumpranu TT per cunduce cù un cunsumu minimu di carburante, ma tali persone anu da suppurtà l'altra parte di a muneta: l'incapacità di un mutore diesel à girà à alta velocità, in particulare una diesel . sonu. Quandu u TDI l’annuncia matinata, u so sonu si pò ricunnosce senza dubbitu è ​​ùn hè micca annegatu da u mutore diesel, è ancu i sforzi di l’ingegneri Audi per fà u sonu più sufisticatu o spurtivu ùn anu micca datu un veru fruttu. U mutore ùn hè mai tranquillu. Questu hè sempre accettabile datu u caratteru spurtivu di u coupé, ma chì si u so sonu hè sempre un diesel inconfundibile.

U passu à un ambiente più sportivu (Audi Drive Select) ùn mitiga ancu questu. U sonu diventa un pocu più forte, un pocu ronfiu o ancu tamburinu, ma ùn pò micca piattà u caratteru di u mutore. O forse ùn vole mancu quessa. In ogni casu, sintonizà u sonu di un mutore diesel ùn puderà mai uttene u risultatu chì un mutore à benzina averia. È per u TT, u TFSI di dui litri hè senza dubbitu a megliu scelta à stu riguardu. Postu chì u TT di marca Ultra hà ancu u scopu di riduce u cunsumu di carburante, ùn deve micca esse surpresu chì sia dispunibile solu cù a trazione anteriore. Meno perdite interne in u trasferimentu di putenza à e roti significa solu menu cunsumu di carburante. E malgradu u chassis assai robustu (in u test TT era ancu più solidu per via di u pacchettu sportiu S Line), stu TT hà assai prublemi cù u trasferimentu di tuttu u torque in terra. Se ci hè una poca trazione nantu à u pavimentu, u focu di avvertimentu ESP si accende troppu spessu in marce inferiori, è generalmente in strade bagnate.

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Benintesa, questu aiuta à sintonizà Audi Drive Select per cunfortu, ma miraculi ùn si aspettanu micca quì. Inoltre, u TT hè statu equipatu di pneumatici Hankook, chì altrimenti sò assai boni nantu à l'asfaltu più grossu, induve u TT presenta cunfini assai alti è una pusizione assai neutra nantu à a strada, ma l'asfaltu slovenu più lisciu i limiti cambianu. inaspettatamente bassu. S'ellu hè veramente scivoloso (per aghjunghje a pioggia, per esempiu), u TT (ancu solu per via di a trazione anteriore) hà sottutiratu se a liscia di a strada hè in qualchì locu in u mezu (imaginate strade istriane secche o sezzioni più lisce à e nostre estremità). pò sculaccià u sumere di manera decisiva. A guida pò esse piacevule quandu u cunduttore sà chì anu bisognu di un pocu di più di l'acceleratore è chì e risposte dure di u volante ùn sò micca necessarie, ma u TT hà sempre fattu senta chì ùn andava micca bè cù i so pneumatici in queste strade.

Tuttavia, l'essenza di u TT ùn hè micca solu in u mutore è in u chassis, hè sempre spiccatu per a so forma. Quandu Audi hà introduttu a coupe TT di prima generazione in u 1998, hà fattu una splash cù a so forma. A forma assai simmetrica, in a quale a direzzione di viaghju era in realtà indicata solu da a forma di u tettu, avia assai avversarii, ma i risultati di vendita mostranu chì Audi ùn era micca sbagliatu. A prossima generazione si hè alluntanata da stu cuncettu, cù u novu è u terzu, i cuncettori anu tornatu assai à e so radiche. U novu TT hà una identità corporativa, in particulare a maschera, è e linee laterali sò guasi orizzontali, cum'è u casu di a prima generazione. Tuttavia, u cuncepimentu generale mostra ancu chì u novu TT hè più vicinu in cuncepimentu da a prima generazione chè a precedente, ma di sicuru in un stile mudernu. Dentru, e caratteristiche principali di cuncepimentu sò facili da mette in evidenza.

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U pannellu di strumenti hè curvatu versu u cunduttore, hà una cima in forma d'ala, i stessi colpi sò ripetuti nantu à a cunsola centrale è a porta. È l'ultimu muvimentu chjaru: addiu, dui schermi, addiu, squadre pocu piazzate - i cuncettori anu cambiatu tuttu què. Quì sottu sò solu qualchi buttoni menu usati (per esempiu, per spustà manualmente u spoiler posteriore) è u controller MMI. Invece di i strumenti classichi, ci hè un schermu LCD ad alta risoluzione chì mostra tutte l'infurmazioni chì u cunduttore hà bisognu. Ebbè, guasi tuttu: malgradu un tale cuncepimentu tecnulugicu, ghjustu sottu à stu display LCD, hè incomprensibile, ferma assai più classicu, è principalmente per via di retroilluminazione segmentale, di temperature di u mutore imprecise è di calibri di carburante. Per tutti l'eccellenti calibri di carburante nantu à u schermu offerti da e vitture muderne, sta soluzione hè incomprensibile, quasi ridicula. Se un tale metru hè in qualche modu digeritu in u Seat Leon, ùn hè micca accettabile per u TT cù i novi indicatori LCD (chì Audi chjama u cockpit virtuale).

I sensori sò naturalmente assai chjari è offrenu tutte l'infurmazioni chì necessitanu facilmente, ma l'utente deve solu amparà à aduprà i pulsanti sinistra è destra nantu à u volante o nantu à u controller MMI in u listessu modu chì aduprendu a sinistra è a destra. buttoni. buttoni di u mouse. Hè un peccatu chì Audi ùn abbia fattu un passu in avanti quì è ùn abbia micca furnitu à l'utente a pussibilità d'individualizazione. Cusì, u cunduttore hè cundannatu à mustrà sempre a velocità sia cù un sensore classicu sia cù un valore numericu in ellu, invece di, per esempiu, decide chì hà bisognu solu una cosa o solu l'altra. Forse invece di un rpm separatu à sinistra è à destra è un contatore di giri, preferite un indicatore di giri / velocità in mezu, sinistra è destra, per esempiu per a navigazione è a radio? Beh, forse ci farà piacè à Audi in u futuru.

Per e generazioni di clienti abituati à persunalizà i telefoni smartphone, tali soluzioni saranu una necessità, micca solu una caratteristica addizionale desiderabile. U MMI chì simu abituati à Audi hè assai avanzatu. In fattu, a cima di u so controller hè u touchpad. Cusì, pudete selezziunà i cuntatti in a rubrica, destinazione o nome di a stazione di radio scrivendulu cù u ditu (hè qualcosa chì ùn avete micca bisognu di alluntanassi da a strada, postu chì a vittura legge ancu ogni segnu scrittu). A suluzione merita l'etichetta "eccellente" cun un plus, solu a situazione di u controllore stessu hè un pocu cunfusa - quandu cambiate, pudete stà attaccatu nantu à a manica di una camicia o giacca, se hè un pocu più larga. Siccomu u TT hà dunque solu un schermu, i cuncettori di u climatizatore (è di u display) cambianu comodamente l'anu piattatu in i trè buttoni di u mezu per cuntrullà e prese d'aria, chì hè una soluzione creativa, trasparente è utile.

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I sedi davanti sò esemplarii sia in a forma di u sedile (è a so presa laterale) sia in a distanza trà questu è u sedile è i pedali. Puderanu avè un colpu leggermente più cortu (hè una vechja malatia di u VW Group), ma sò sempre divertenti à aduprà. Simu stati menu felici cù l'installazione di u ventile d'aria per sbrinà i vetri laterali. Ùn pò micca esse chjusu è a so splusione pò colpisce a testa di i cunduttori più alti. Ci hè, benintesa, pocu spaziu daretu, ma micca tantu chì i sedi sianu cumpletamente inutili. Se un passageru di altezza media si trova davanti, allora un zitellu micca cusì chjucu pò pusà à u fondu senza assai difficultà, ma benintesa, questu vale solu fintantu chì entrambi d'accordu chì u TT ùn serà mai un A8. Hè da nutà chì u TT ùn hà micca un sistema di retrazione di sedile anteriore chì u muvissi finu è u rimette in pusizione curretta, è solu u schienale si ritrova.

Truncu? Cù i so 305 litri, hè abbastanza spaziosu. Hè piuttostu pocu fondu, ma abbastanza grande per a compra settimanale di a famiglia o per i bagaglii in famiglia. Onestamente, ùn duvete aspittà nunda di più da un coupe sportiu. I fanali addiziunali à LED sò eccellenti (ma purtroppu ùn sò micca attivi), cum'è u sistema di sonu Bang & Olufsen, è di sicuru ci hè una tassa addizionale per a chjave intelligente, cume a navigazione cù u sistema MMI sopra menzionatu. In più, uttene ancu un limitatore di velocità in più di u cruise control, benintesa pudete pensà à parechje altre cose da a lista di l'accessori. In u test TT, era per un bonu 18 mila, ma hè difficiule di dì chì pudete facilmente rifiutà qualcosa da questa lista - eccettu forse u chassis sportiu da u pacchettu di a linea S è, forse, a navigazione. Circa trè mila puderianu esse stati salvati, ma micca di più. U TT Ultra-labellizatu hè in realtà una vittura abbastanza interessante. Ùn hè micca per tutta a famiglia, ma face ancu u travagliu bè, ùn hè micca un atleta, ma hè veramente abbastanza veloce è divertente, ma ancu economicu, ùn hè micca un bellu GT, ma si ritrova (più cù un mutore è menu cù un chassis) in viaghji longhi. Hè praticamente u tippu di zitella per tutti quelli chì cercanu un coupé sportiu. E, benintesa, quale si pò permette.

testu: Dusan Lukic

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