Test brevi: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Test Drive

Test brevi: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

In u '18, quandu hà curristu in u R2012 Ultra (era l'ultima vittura di Audi senza trasmissione ibrida), rapprisentava micca solu a velocità, ma ancu l'eccellenza in l'ecunumia di carburante, chì hè impurtante quant'è u rendiment in a corsa inerzia. Quelli chì anu da andà à i pits di rifornimentu menu spessu passanu più tempu nantu à a pista - è dunque più veloce. Tuttu hè simplice, nò? Di sicuru, ancu allora era chjaru chì Audi ùn hà micca inventatu solu l'etichetta Ultra per a vittura.

Cum'è i mudelli elettrichi è plug-in ibridi di produzzione Audi portanu a designazione e-tron, chì và di a manu cù a designazione di corsa ibrida R18, i so mudelli diesel à bassu carburante anu ricevutu a designazione Ultra. Dunque, ùn vi lasci micca ingannà da l'etichetta Ultra per nome di u TT di prova: ùn hè micca una versione particularmente lenta di u TT, hè solu un TT chì combina cù successu e prestazioni cù un cunsumu d'energia più bassu. Cunsumazione chì rivali a vittura di famiglia a più economica di a nostra scala di cunsumazione standard, ancu sì un tale TT accelera à 135 km / h in solu sette seconde è u so sistema di propulsione turbo diesel 184 litri sviluppa 380 kilowatt o XNUMX cavalli. pruduce un torque assai decisivu in Newton-metri XNUMX, chì sà sbarrazzassi di a caratteristica sensazione di turbodiesel di sbattulà nantu à e natiche.

U risultatu di 4,7 litri di cunsumu annantu à un cerchju nurmale ghjustifica chjaramente l'Ultra lettering à u spinu di stu TT. Una parte di u mutivu hè ancu in a massa piuttostu chjuca (u viotu pesa solu 1,3 tunnellate), chì hè duvuta à l'usu diffusu di l'aluminiu è altri materiali leggeri. Ma, benintesa, questu hè solu un latu di a questione. Ci seranu forse cumpratori chì cumpranu TT per cunduce cù un cunsumu minimu di carburante, ma tali persone anu da suppurtà l'altra parte di a muneta: l'incapacità di un mutore diesel à girà à alta velocità, in particulare una diesel . sonu. Quandu u TDI l’annuncia matinata, u so sonu si pò ricunnosce senza dubbitu è ​​ùn hè micca annegatu da u mutore diesel, è ancu i sforzi di l’ingegneri Audi per fà u sonu più sufisticatu o spurtivu ùn anu micca datu un veru fruttu. U mutore ùn hè mai tranquillu. Questu hè sempre accettabile datu u caratteru spurtivu di u coupé, ma chì si u so sonu hè sempre un diesel inconfundibile.

Passà à un paràmetru più sportivu (Audi Drive Select) ùn riduce ancu questu. U sonu diventa un pocu più forte, un pocu humming o ancu tamburinu, ma ùn pò micca ammuccià u caratteru di u mutore. O forse ùn vole mancu. In ogni casu, l'aghjustà u sonu di un mutore di diesel ùn pruducerà mai u listessu risultatu cum'è un mutore di benzina. È per u TT, u TFSI di dui litri hè senza dubbitu a megliu scelta in questu sensu. Siccomu l'Ultra-badged TT hè ancu destinatu à riduce u cunsumu di carburante, ùn hè micca maravigghiusu chì hè solu dispunibule cù trazione frontale. Meno perdita interna in u trasferimentu di putere à i roti significa solu menu cunsumu di carburante. E malgradu un chassis assai solidu (in a prova TT era ancu più solidu cù u pacchettu sportiu S Line), un tali TT hà assai prublemi di trasferimentu di tuttu u torque à a terra. Se a trazione hè povera nantu à u pavimentu, u spiu di l'ESP s'accenderà troppu freti in i rapporti più bassi, è micca in tuttu in strade umide.

Benintesa, questu aiuta à sintonizà Audi Drive Select per cunfortu, ma miraculi ùn si aspettanu micca quì. Inoltre, u TT hè statu equipatu di pneumatici Hankook, chì altrimenti sò assai boni nantu à l'asfaltu più grossu, induve u TT presenta cunfini assai alti è una pusizione assai neutra nantu à a strada, ma l'asfaltu slovenu più lisciu i limiti cambianu. inaspettatamente bassu. S'ellu hè veramente scivoloso (per aghjunghje a pioggia, per esempiu), u TT (ancu solu per via di a trazione anteriore) hà sottutiratu se a liscia di a strada hè in qualchì locu in u mezu (imaginate strade istriane secche o sezzioni più lisce à e nostre estremità). pò sculaccià u sumere di manera decisiva. A guida pò esse piacevule quandu u cunduttore sà chì anu bisognu di un pocu di più di l'acceleratore è chì e risposte dure di u volante ùn sò micca necessarie, ma u TT hà sempre fattu senta chì ùn andava micca bè cù i so pneumatici in queste strade.

Tuttavia, l'essenza di u TT ùn hè micca solu in u mutore è in u chassis, hè sempre spiccatu per a so forma. Quandu Audi hà introduttu a coupe TT di prima generazione in u 1998, hà fattu una splash cù a so forma. A forma assai simmetrica, in a quale a direzzione di viaghju era in realtà indicata solu da a forma di u tettu, avia assai avversarii, ma i risultati di vendita mostranu chì Audi ùn era micca sbagliatu. A prossima generazione si hè alluntanata da stu cuncettu, cù u novu è u terzu, i cuncettori anu tornatu assai à e so radiche. U novu TT hà una identità corporativa, in particulare a maschera, è e linee laterali sò guasi orizzontali, cum'è u casu di a prima generazione. Tuttavia, u cuncepimentu generale mostra ancu chì u novu TT hè più vicinu in cuncepimentu da a prima generazione chè a precedente, ma di sicuru in un stile mudernu. Dentru, e caratteristiche principali di cuncepimentu sò facili da mette in evidenza.

U pannellu di strumenti hè curvatu versu u cunduttore, in forma d'ala in cima, i stessi tocchi sò ripetuti nantu à a cunsola centrale è a porta. È l'ultimu muvimentu chjaru: addiu, dui schermi, addiu, cumandamenti bassu - tuttu questu i diseggiani anu cambiatu. Quì sottu sò uni pochi di buttuni menu usati (per esempiu, per spustà manualmente u spoiler posteriore) è u controller MMI. Invece di strumenti classici, ci hè un schermu LCD d'alta risoluzione chì mostra tutte l'infurmazioni chì u driver hà bisognu. Ebbè, quasi tuttu: malgradu un tali disignu tecnologicu, ghjustu sottu à stu display LCD, incomprensibile, ferma assai più classicu, è principalmente per via di retroilluminazione segmentata, temperatura di u mutore imprecisa è indicatori di carburante. Cù tutti i grandi indicatori di carburante nantu à u screnu offerti da e vitture muderne, sta suluzione hè incomprensibile, quasi ridiculu. Se un tali metru hè in qualchì modu digeritu in u Seat Leon, hè inacceptable per un TT cù i novi indicatori LCD (chì Audi chjama un cockpit virtuale).

I sensori sò naturalmente assai chjari è offrenu tutte l'infurmazioni chì necessitanu facilmente, ma l'utente deve solu amparà à aduprà i pulsanti sinistra è destra nantu à u volante o nantu à u controller MMI in u listessu modu chì aduprendu a sinistra è a destra. buttoni. buttoni di u mouse. Hè un peccatu chì Audi ùn abbia fattu un passu in avanti quì è ùn abbia micca furnitu à l'utente a pussibilità d'individualizazione. Cusì, u cunduttore hè cundannatu à mustrà sempre a velocità sia cù un sensore classicu sia cù un valore numericu in ellu, invece di, per esempiu, decide chì hà bisognu solu una cosa o solu l'altra. Forse invece di un rpm separatu à sinistra è à destra è un contatore di giri, preferite un indicatore di giri / velocità in mezu, sinistra è destra, per esempiu per a navigazione è a radio? Beh, forse ci farà piacè à Audi in u futuru.

Per generazioni di clienti abituati à persunalizà i telefoni smartphones, tali suluzioni seranu una necessità, micca solu una funzione extra benvenuta. U MMI chì noi in Audi avemu abituatu hè assai avanzatu. In fatti, a cima di u so controller hè u touchpad. Allora pudete selezziunà i cuntatti di a rubrica, una destinazione, o un nome di stazione di radiu scrivitendu cù u dito (questu hè qualcosa chì ùn avete micca bisognu di piglià l'ochji da a strada, cum'è a vittura leghje ancu ogni signu scrittu). A suluzione meriteghja l'etichetta "eccellente" cù un plus, solu u locu di u controller stessu hè un pocu imbarazzante - quandu cambiate, pudete chjappà cù a manica di una cammisa o giacca s'ellu hè un pocu più largu. Siccomu u TT hà cusì una sola schermu, i diseggiani di l'interruttore di l'aria condizionata (è i display) l'hanu ammucciatu convenientemente in i trè buttuni mediani per cuntrullà i venti, chì hè una suluzione creativa, trasparente è utile.

I sedi davanti sò esemplarii sia in a forma di u sedile (è a so presa laterale) sia in a distanza trà questu è u sedile è i pedali. Puderanu avè un colpu leggermente più cortu (hè una vechja malatia di u VW Group), ma sò sempre divertenti à aduprà. Simu stati menu felici cù l'installazione di u ventile d'aria per sbrinà i vetri laterali. Ùn pò micca esse chjusu è a so splusione pò colpisce a testa di i cunduttori più alti. Ci hè, benintesa, pocu spaziu daretu, ma micca tantu chì i sedi sianu cumpletamente inutili. Se un passageru di altezza media si trova davanti, allora un zitellu micca cusì chjucu pò pusà à u fondu senza assai difficultà, ma benintesa, questu vale solu fintantu chì entrambi d'accordu chì u TT ùn serà mai un A8. Hè da nutà chì u TT ùn hà micca un sistema di retrazione di sedile anteriore chì u muvissi finu è u rimette in pusizione curretta, è solu u schienale si ritrova.

troncu ? Cù i so 305 litri, hè abbastanza spaziosa. Hè abbastanza pocu prufonda ma abbastanza grande per shopping settimanale di famiglia o bagaglii di famiglia. Onestamente, ùn aspettate nunda di più da un coupe sport. I fari LED opzionali sò eccellenti (ma sfurtunatamenti micca attivu), cum'è u sistema di sonu Bang & Olufsen, è di sicuru ci hè una tarifa extra per a chjave intelligente, cum'è a navigazione cù u sistema MMI sopra citatu. Inoltre, avete ancu ottene un limitatore di velocità in più di u cruise control, sicuru chì pudete pensà à parechje altre cose da a lista di l'accessori. In a prova TT, era per un bonu 18 mila, ma hè difficiule di dì chì pudete facilmente ricusà qualcosa di sta lista - salvu forse u chassis sportu da u pacchettu S line è, possibbilmente, a navigazione. Circa trè mila puderia esse salvatu, ma micca più. L'Ultra labelled TT hè in realtà una vittura abbastanza interessante. Ùn hè micca per tutta a famiglia, ma dinò un bellu travagliu bellu, ùn hè micca un atleta, ma hè veramente veloce è abbastanza divertente, ma ancu economicu, ùn hè micca un GT piacevule, ma si trova (più cù u mutore è menu menu cù u chassis) in viaghji longu. Hè quasi u tipu di ragazza per tutti quelli chì volenu un coupe sport. E, sicuru, quale si pò permette.

testu: Dusan Lukic

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