Test cortu: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition
Test Drive

Test cortu: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

È chì hè u piacè di guidà quantunque? Un châssis sportivu per alta velocità di curva? Motore putente? U sonu chì rende i vostri capelli in punta? Benintesa, questu hè veramente una cumbinazione di tuttu ciò sopra (è micca solu), dipende interamente da u driver. Per certi, u sonu spurtivu di u mutore hè abbastanza per piacè, mentre chì altri anu bisognu disperatamente di ventu in i so capelli.

In quantu à u novu Audi A3 Cabriolet, pudemu scrive chì questu hè un tipu di bigliettu per u mondu di u piacè di guida è u parabrisa di a vittura, sicuru cù marche premium. A novità hè stata creata nantu à a listessa piattaforma cum'è l'Audi A3 classicu, ma, cum'è cunvene à questi casi, a struttura di u corpu hè stata riprogettata quasi in una nova manera, sicuru, per chì l'A3 Cabriolet ùn sag in una strada vegana è in anguli, cum'è fattu di gomma. Più di a mità di u corpu hè fatta di azzaru spiciale, più forte, soprattuttu u quadru di u parabrisa, i sills, u fondu di a vittura è u quadru trà u compartment passageru è u troncu. I boosters sò ancu situati sottu à u fondu di a vittura (è cura di u rinfurzatu di u rinforzu di i frames ausiliarii chì portanu e suspensioni di fronte è di retroi). Risultatu finale: Ancu s'ellu ci hè un pocu di ghjudiziu quì è quì, chì suggerisce chì a rigidità di u corpu di un convertible ùn pò micca esse efficace cum'è una vittura cù un tettu (cù rari eccezzioni, ma cù boni prezzi di sei posti). L'A3 Cabriolet pò esse l'epitome di a rigidità di u corpu - ancu s'ellu hè significativamente (circa 60 kilogrammi) più liggeru cà u so predecessore.

In pratica, questu significa chì u chassis sportivu opzionale di a prova A3 Cabriolet pò fà u so travagliu cum'è si deve. Ùn hè micca cusì difficiule, dunque questu A3 Cabriolet hè capace di una crociera piacevule ancu se a strada hè aspra, ma hè abbastanza forte chì a vittura ùn pende micca troppu in curva, è dà ancu à i cunduttori più esigenti un sensu di affidabilità. U supplementu di u châssis sportivu ùn hè spessu cunsigliatu per i cunduttori casuale postu chì pò esse troppu difficiule per l'usu di u ghjornu, ma ùn hè micca. A scelta hè bona.

Sportivi (è optional) eranu ancu i sedili di fronte in pelle è Alcantara - è ancu quì, deve esse nutatu chì questu hè una scelta excelente. U prezzu di u test drive A3 Cabriolet hè cresciutu à 32.490 euro per pocu menu di 40 mila.

Ci sò parechji svantaghji, ma in realtà ci sò solu dui svantaghji: per questi soldi, u condizionatore d'aria hè sempre manuale è avete bisognu di pagà in più (quasi 400 euro) per a prutezzione di u ventu,

chì hè stallatu sopra i sedi posteriori.

Ebbè, a prutezzione di u ventu si hè rivelata eccellente, cusì bona chì in i ghjorni caldi ùn hè à volte necessariu andà più lente, postu chì ùn ci hè abbastanza ventu in cabina per tene u conducente è u navigatore abbastanza freschi è chì l'aria condizionata hè sempre troppu debule . calà i livelli di funziunamentu di u fan.

U tettu soffice, chì pesa solu 50 chilogrammi, si piega in forma di lettera K, è a so parte anteriore hè ancu una cupertina chì si fonde cù a forma di a vittura. Piegà (elettricamente è idraulicamente, benintesa) piglia solu 18 secondi, è i cambiamenti sò pussibuli à velocità finu à 50 chilometri à l'ora, ciò chì significa chì ùn vi sentirete micca goffi davanti à i semafori à mezu. pieghje o stende u tettu. accende u lume verde. Ancu se u tettu hè in tessutu, l'isolamentu acusticu hè eccellente. A versione soft top di cinque strati opzionale funziona bè à e velocità di l'autostrada, l'A3 Cabriolet hà solu un decibel più rumore cà l'A3 classicu. Gran parte di u creditu va à u rivestimentu di u tettu interiore fattu di schiuma è di tessutu più spessore, ma questu tettu hè circa 30 per centu più pesu di un tettu convenzionale à trè strati. Un pocu menu di 300 euro, quant'è bisognu per un tale tettu, deduce, ùn vi ne pentite micca.

U restu di l'internu hè, naturalmente, assai simile à u classicu A3. Questu significa un bonu adattamentu, una grande ergonomia è un grande spaziu davanti. Ci hè un convertibile d'emergenza à u fondu (grazia à u mecanismu è u spaziu per u tettu), è u baule tene ancu duie valigie di dimensioni "aeree" è parechji sacchetti è valigette più dolce ancu cù u tettu apertu. À u primu sguardu, pare più chjucu di ciò chì hè in realtà, ma se smette temporaneamente di pieghje u tettu, pudete naturalmente ingrandallu ancu di più.

U mutore di quattru cilindri di 1,4 litri, 125 cavalli (92 kW) hè u mutore di benzina di basa di l'A3 Cabriolet è face u travagliu abbastanza satisfactoriamente. Cù questu, sicuru, l'A3 Cabriolet ùn hè micca un atleta, ma hè più cà abbastanza veloce (ancu per via di a flessibilità suffirenzia di u mutore), per quessa, ùn ci hè nunda da lamentà, soprattuttu quandu vi vede u cunsumu: solu. 5,5 litri da u nostru standard. volta (per tutti i tempi, ancu nantu à a pista, tettu apertu) è un cunsumu di prova di 7,5 litri - questu hè un bonu risultatu. Iè, cù un mutore diesel seria più ecunomicu, ma ancu assai menu putente (cù u 110 TDI cù 1.6 cavalli o assai più caru cù u 2.0 TDI). No, stu 1.4 TFSI hè una grande scelta, se 125 hp ùn hè micca abbastanza per voi, cercate a versione 150 hp.

Testu: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Basic Information

Vendite: Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu: 39.733 € XNUMX €
Costu di mudellu di prova: 35.760 € XNUMX €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:92kW (125


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 11,1 s
Velocità massima: 211 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 5,3 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri – 4 tempi – in linea – benzina turbocompresso – frontale trasversale – cilindrata 1.395 cm3 – potenza massima 92 kW (125 hp) a 5.000 rpm – coppia massima 200 Nm a 1.400-4.000 rpm
Trasferimentu di energia: motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Capacità: vitezza massima 211 km / h - accelerazione 0-100 km / h 10,2 - cunsumu di carburante (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emissioni di CO2 124 g / km.
Trasportu è sospensione: cabriolet - 3 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle a balestra, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu) , disco posteriore 10,7 - posteriore, 50 m - tank carburante 1.345 l. Pesu: unladen 1.845 kg - pesu grossu permissibile XNUMX kg.

Ludemu è rimpruveremu

forma

sede

pusizione di cunduce

u tettu

prutezzione di u ventu

senza climatizatore automaticu

senza limitatore di velocità

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