Test Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design - T8, ne V8!

Mentre chì parte di u powertrain ibridu plug-in, designatu u T8, hè "solu" un mutore di benzina turbocharged di quattru cilindri (in più di un mutore elettricu di 82 cavalli), hà significativamente più putenza cà l'ex V8. . U T315 hà una capacità di 8 "cavalli" - 408 o circa 300 kilowatts. In più, u mutore à benzina di quattru cilindri, cù i so 320 cavalli, hè più putente ch’è u vechju V8 perchè hà à tempu un meccanicu è un turbocompressore.

Un tali mutore à benzina putente ma turbocompressu è più di duie tunnellate di pesu sona di sicuru cum'è una ricetta per un enormu cunsumu di carburante, ma postu chì hè un ibridu plug-in, face u XC90 T8. In u nostru giru standard di 100 chilometri, u chilometraghju mediu di u gasu era solu di 5,6 litri, è di sicuru avemu scaricatu a batteria, chì in più di quelli 5,6 litri di gas significa 9,2 kilowattora di energia elettrica. Hè di più cà a fabbrica prumette secondu u favulosu standard NEDC (cunsuma solu dui litri è mezu), ma u risultatu hè eccellente. Cume hè spessu u casu cù ibridi plug-in, u cunsumu di carburante di prova era ancu più bassu di l'usu, naturalmente, perchè avemu rifornitu regolarmente l'XC90 è guidatu assai solu elettricità. Micca dopu à 40 chilometri, cume dicenu i dati tecnichi (torna: per via di standard di misurazione irreale in vigore in l'UE), ma dopu à 25-30 chilometri (secondu u dulore di u pede ghjustu).

Ma guidà veloce nantu à questu hibridu hè difficiule di resistà, 400 "cavalli" hè troppu tentatore. L'accelerazione hè decisiva, u rendiment di u sistema hè eccellente. U cunduttore pò sceglie di cinque modi di guida: ibridu, chì hè pensatu per l'usu di ogni ghjornu, mentre chì u sistema stessu sceglie trà u drive è furnisce u megliu rendiment è u cunsumu di carburante; Pure Electric - U nome suggerisce chì questu hè un modu di guida all-electric; Modu di putenza, chì attualmente furnisce tuttu u putere dispunibule; AWD per a trazione integrale permanente è Salvà (se a bateria hè carica) per salvà a bateria per un usu più tardi. Se a bateria hè bassa, accende stu modu è dite à u mutore di benzina per carricà e batterie.

U prublema principali di i vitture hibridi - u pesu di e batterie - hè stata risolta in modu eleganti da Volvo è installata in u tunelu mediu trà i sedi, assicurendu a distribuzione di pesu perfetta, mentre chì a dimensione di u boot ùn hè micca affettata da e batterie.

In ogni casu, e batterie sò, sicuru, a culpa di a grande massa di u T8, postu chì un viotu pesa più di duie tunnellate. Questu hè ancu notu nantu à a strada - da una banda, rende a guida più còmoda, ma hè vera chì in i cantoni mostra rapidamente chì u T8 ùn hè micca cusì agile cum'è i so fratelli più ligeri, classicamente motorizzati (cum'è u T6). L'oscillazione di u corpu hè sempre assai chjuca, ancu menu magra in i cantoni. U passaghju deve esse veramente veloce, è u volante gira bruscamente per fà u cunduttore, è soprattuttu i passageri, cuscenti chì sò seduti in un grande crossover. À u listessu tempu, sò monitorati in permanenza da i sistemi di assistenza muderni (ricunniscenza di i segni di strada, avvisamentu di partenza di corsia, fari LED attivi, cruise control attivu, monitoraghju di punti ciechi, assistenza di parcheghju attiva ...).

Chì i diseggiani di Volvo anu fattu assai sforzu hè digià pruvucatu da l'esternu, chì hè attualmente unu di i più impressiunanti di u mercatu, è soprattuttu l'internu. Micca solu in u disignu è i materiali, ma ancu in u cuntenutu. I misuratori completamente digitali furniscenu informazioni precise è facili da leghje. A cunsola cintrali spicca, cumplettamente ritirata, cù solu ottu buttone è un grande schermu verticale. Ùn avete mancu à toccu u screnu per scorrere i menu (a manca, à a diritta, in su è in giù), chì significa chì pudete aiutà sè stessu cù qualcosa, ancu cù i diti caldi è guanti. À u listessu tempu, u piazzamentu di u ritrattu hà pruvatu à esse una bona idea in a pratica - pò vede menu più grande (parechji linee), una mappa di navigazione più grande, mentre chì certi buttoni virtuali sò più grande è più faciuli di truvà senza piglià l'ochji da u screnu. Strada. Quasi tutti i sistemi in a vittura ponu esse cuntrullati cù u screnu.

Benintesa, si trova perfettamente sia in fronte sia in u fondu, è datu a lunghezza di quasi cinque metri è l'assi di l'assi di trè metri, hè chjaru chì ci hè veramente assai spaziu. Quandu combinemu u spaziu (è a luce chì entra in vittura attraversu grandi superfici di vetru) cù i materiali aduprati (legnu, cristallu, pelle, alluminiu, ecc.), Diventa chjaru chì questu hè unu di i più belli è prestigiosi interni di u mercatu. Aghjustate à questu un grande sistema audio è una cunnessione eccellente per i telefoni intelligenti, è hè chjaru chì i cuncettori di Volvo (cumpresu un dipartimentu cumpletamente separatu in Copenaghen, Danimarca, induve anu sviluppatu u sistema di infotainment) anu fattu un grande travagliu.

Altrimenti, questu hè applicà à tutta a squadra di sviluppu: u XC90 hè un grande successu tecnicu cù questa motorizazione è una scelta eccellente in a so classa, ma a verità hè chì u so prezzu ancu mostra. A bona musica vale qualcosa, pudemu cambià un pocu u vechju dittu.

testu: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Саша Капетанович

Letteratura XC90 T8 Twin Engine (2017)

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.969 cm3 - potenza massima 235 kW (320 hp) a 5.700 rpm - coppia massima 400 Nm a 2.200-5.400 rpm.  Motore elettricu: putenza massima 65 kW (87 CV), coppia massima 240 Nm. Sistema: 300 kW (407 CV) di putenza massima, 640 Nm torque massimu Batteria: Li-ion, 9,2 kWh
Trasferimentu di energia:	motori tutte e quattru rote - trasmissione automatica à 8 rapporti - pneumatici 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Capacità:	Velocità massima 230 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 5,6 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 2,1 l/100 km, emissioni di CO2 49 g/km - Autonomia elettrica (ECE) 43 km, tempo di carica di batteria 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Masse:	veiculu viotu 2.296 kg - pesu grossu permessu 3.010 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.950 mm - larghezza 1.923 mm - altezza 1.776 mm - interasse 2.984 mm - troncu 692-1.816 l - cisterna di carburante 50 l.

valutazione

• Cù a versione T8, Volvo hà dimustratu chì a versione più putente pò ancu esse a più ecologica. Sapemu digià da versioni più debuli chì u restu di a vittura hè un grande esempiu di un grande SUV.

Ludemu è rimpruveremu

u so designu

sistema info-fun

capacità

abbundanza di i più moderni sistemi d'assistenza

putenza massima di ricarica (3,6 kW totale)

picculu serbatu di carburante (50 l)