Test cortu: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Dece anni fà, a Mazda6 era una vittura assai calda in l'offerta di sta marca giappunese (è dinò a prima vittura slovena di l'annu da un fabbricante giappunese). Tandu, cumprà una vittura di lussu era cunsideratu cum'è una decisione intelligente, ma avà e cose sò un pocu sfarente. Cum'è Mazda a sà, sta classa perde u so appellu à i cumpratori. À a fine, anu avutu a furtuna di fà un gran trattu cù u CX-5, chì hè diventatu subitu u mudellu u più pupulare in l'offerta europea di Mazda.
Mazda6 in a terza generazione hè diventatu assai più grande chì in i primi dui versioni, soprattuttu in a versione sedan, chì hè stata diretta principalmente à i cumpratori americani. In fattu, questu hè l'unicu svantaghju chì attribuemu à sta vittura quandu pruvene una berlina cù un mutore di benzina convenzionale di quattru cilindri di dui litri. Cù una lunghezza di 4,86 metri, mostra prumessa, ma almenu in termini di spaziosità, ùn hè micca cumplettamente à l'aspettattivi. Ci hè più chì abbastanza spaziu in i sedili di fronte, sicuru, è tuttu pare bè in daretu finu à chì mettemu un slovenu altu nantu à u bancu - allora ùn avemu micca abbastanza spaziu per a testa.
Il s'agit d'un clin d'œil à un design attrayant, car les designers de Mazda aiment montrer leur apparence sur la Šestica : même s'il a aussi ce moteur et une traction avant, il ressemble à un design bien plus premium avec des roues arrière. cunduce. E dimensioni sò assai pulite, u cappucciu è u troncu sò quasi simmetrici, a cabina trà elli hè cum'è un coupe. In cortu, a vittura travaglia bè nantu à a strada.
In listessu modu, a dinamica di guida è u cunfortu sò lodevuli. Ancu a ludemu per u mutore. Grazie à a struttura moderna di u corpu liggeru, u mutore abbastanza putente furnisce una manovrabilità sufficiente à un cunsumu di carburante abbastanza economicu.
In a versione testata, cunvince ancu cù assai accessori utili di l'attrezzatura standard.
Bellu compru, nunda.
Testu: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Basic Information
| Vendite: | MMS dou |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 21.290 € |
| Costu di mudellu di prova: | 28.790 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocità massima: | 214 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.998 cm3 - putenza massima 121 kW (165 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 210 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Capacità: | vitezza massima 214 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, emissioni di CO2 135 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.310 kg - pesu grossu permessu 1.990 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.805 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.475 mm - interasse 2.750 mm - troncu 522-1.648 l - cisterna di carburante 62 l. |
E nostre misurazioni
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / statutu di l'odometru: 6.783 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,8 anni ( 140 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,9 / 13,9 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,0 / 16,7 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 214km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 8,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,4m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
A versione berlina di u Mazda6 hè destinata principalmente à u mercatu americanu, dighjà più grande di u solitu cuncettu di una vittura europea di classe media alta. U mutore à benzina di dui litri hè abbastanza cunvincente, ancu se insolitu.
Ludemu è rimpruveremu
mutore abbastanza putente
ergonomia
apparenza
Attrezzatura
taglia
spaziosità in i sedi posteriori
