Test cortu: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe puderia esse troppu grande, dì una meza figura. Ma troppu pochi europei - o troppu pochi SUV è troppu pocu crossovers. Un pocu nantu à a forma, un pocu nantu à i materiali, un pocu nantu à a pusizione nantu à a strada è u travagliu di u chassis. Dicemu chì saria megliu s'ellu era guidatu da i cunduttori americani, soprattuttu unu chì hè cumplettamente equipatu, cù un mutore diesel di 197 cavalli (vale, ùn saria micca cusì populari in altri paesi) è una trasmissioni automatica.
In ordine: L'etichetta Impressione Santa Fe denota a versione più ricca di l'equipaggiamentu, un'altra tacca sopra l'equipaggiamentu Limitatu chì hè statu longu u puntu culminante di l'offerta di Hyundai. Si tratta di sedi in pelle cù funzione di memoria di energia elettrica, un display LCD à culore di sette pollici in u centru di u pannellu, un sistema di navigazione, un tettu panoramicu scorrevule (chì pò esse apertu scorrendu indietro, ma micca solu in parte alzendu a sezione posteriore ), un sistema di sonu miglioratu, fanali xenon è LED, sedili anteriori è posteriori riscaldati, limitatore di velocità è regulatore di velocità, sensore di pioggia, bluetooth ...
Micca chì ùn ci sia, si pò sapè fighjendu a lista di l'attrezzatura, ma hè vera chì ci sò assai accessori elettronichi di sicurezza mancanti (micca solu in l'attrezzatura, ma ancu in a lista di l'accessori) chì sò ben cunnisciuti da E vitture europee. : vari sistemi di rilevazione di ostaculi è freni automatichi, sistema di prevenzione o prevenzione di partenza di corsia, monitorizazione di u puntu cecu, cuntrollu di crucera attivu è assai di più.
Ma daretu à u volante, ùn s'assumiglia micca tantu à un SUV di a vechja scola chè una vittura di passeggeri. U mutore hè putente, micca troppu forte, è a trasmissione automatica hè abbastanza liscia è d'altra parte sintonizzata per seguità facilmente i cumandamenti di u cunduttore. Benintesa, ci sò megliu, ma i numeri in u listinu di prezzi in questi casi sò ancu diversi.
Volante? U livellu di putenza di u servosterzu pò esse regolatu in trè passi cù un interruttore annantu, ma in ogni modu, a Santa Fe pò colpisce leggermente a sterza quandu accelera duramente, è ùn hè micca l'ultima parola in termini di precisione o di cumunicazione. Ma in usu di tutti i ghjorni, a maiò parte di i cunduttori a stalleranu sempre u più cunfortu pussibule, è questu ùn li disturberà mancu.
Chassis? Inutile, Santa Fe ama appughjassi nantu à l'asfaltu in i cantoni è pò esse leggermente ingannatu da brevi sbalzi laterali, ma in generale, l'ingegneri Hyundai anu trovu un bon cumprumessu chì funziona bè nant'à e strade di grava è e macerie. micca solu cunfortu abbastanza, ma dinò persistenza affidabile in a direzzione di a pista.
Quattru roti hè classicu, a maiò parte di u torque va à i roti di fronte (chì qualchì volta hè notu sottu à l'accelerazione dura, cum'è digià citatu), ma sicuru, u differenziale centru pò esse facilmente chjusu (in un rapportu 50: 50). Ma per quessa, a situazione nantu à a strada (o fora di questu) deve esse veramente incòmoda.
E dimensioni esterne di u Santa Fe indicanu chì ci hè assai spaziu in cabina, è a vittura ùn delude micca. I cunduttori alti (più di 190 centimetri) ponu vulè spinghje u sediu di u cunduttore un centimetru in più indietro, mentre altri (nè davanti nè daretu) si lagneranu.
I sensori ponu esse un pocu più trasparenti, u piazzamentu di l'interruttore hè generalmente bonu, è u grande LCD à culore sensibile à u toccu in u centru furnisce un cunveniente cuntrollu di tutte e funzioni di u sistema di infotainment. L'auriculare bluetooth funziona bè (è pò ancu ghjucà musica da u vostru telefunu).
U troncu hè grande, di sicuru, è postu chì a prova di Santa Fe ùn hà micca un sediu extra di terza fila (di solitu finiscinu quasi inutilità, salvu per i SUV veramente grandi chì occupanu u spaziu di u troncu), era enormu. cù bidoni utili sottu.. Saria statu bellu di avè un ganciu più utile per i sacchetti appiccicati à u latu di u troncu - dettagli chì ponu cunfundà un cumpratore europeu.
Probabilmente li piacerà l'aspettu. U nasu di Santa Fe hè dinamicu, frescu è visibile, a forma hè cumpletamente cunsistenti, è a vittura hè longa 4,7 metri, face un bellu travagliu di piattà e so dimensioni.
Cunsumazione? Piaciosu. U cunsumu di prova di 9,2 litri hè abbastanza favurevule per un SUV di quasi 1,9 tonne cù quattru ruote motrici è un mutore putente, è in u nostru giru standard Santa Fe hà cunsumatu 7,9 litri di gasoliu per 100 chilometri.
Paragunatu à i mudelli Hyundai più "europei" (cum'è l'i40 è i fratelli minori), u Santa Fe hè una Hyundai antica, vale à dì una vittura chì cumpensà i picculi difetti in u rendiment è i dettagli interni à un prezzu di prezzu. Diesel di 190 cavalli, trazione integrale, assai spaziu è l'ultimu, ma micca menu, una longa lista di equipamentu standard per 45 mila ? Iè hè bonu.
Testu: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Basic Information
| Vendite: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 33.540 € |
| Costu di mudellu di prova: | 45.690 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.199 cm3 - putenza massima 145 kW (197 hp) à 3.800 rpm - coppia massima 436 Nm à 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica di 6 velocità - pneumatici 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, emissioni di CO2 178 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.882 kg - pesu grossu permessu 2.510 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.690 mm - larghezza 1.880 mm - altezza 1.675 mm - interasse 2.700 mm - troncu 534-1.680 l - cisterna di carburante 64 l. |
E nostre misurazioni
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / statutu di l'odometru: 14.389 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,1 anni ( 130 km / h) |
| Velocità massima: | 190km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,3m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
U Santa Fe puderia esse un pocu più chjucu di un SUV è un pocu (in termini di sensazione è prestazioni) più vicinu à un crossover, ma ancu senza questu, hè un affare.
Ludemu è rimpruveremu
spazio aperto
cumbinazione favurevule di putenza è cunsumu
arricchimentu riccu
châssis leggermente oscillante
difetti ergonomichi minori
