Test Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Prima di tuttu, vale à dì chì Hyundai hà riprogettatu u picculu i20 per a seconda volta. L'apparizione sempre più frequente di l'aghjurnamenti esterni in forma di luci di ghjornu à LED ùn puderebbe fà senza a nova versione di l'i20. A griglia anteriore hè ancu un pocu più luminosa è ùn hè più quella monotona "senza surrisu". U spinu hè ovviamente finitu d'ispirazione postu chì hè più o menu listessu.
Ebbè, ciò chì ci interessa u più nantu à l'unità di prova era u mutore. Hyundai hà finalmente offertu un mutore di livellu di livellu sensibile per tutti quelli chì cercanu di avè un motore diesel in una vittura cusì. Scorrendu u listinu di i prezzi cù u nostru ditu, vedemu subitu chì a differenza di 2.000 € trà benzina è diesel hè assai più ragiunevule ch'è prima, quandu solu u turbodiesel 1,4 litri più caru era dispunibule. Cum'è digià dichjaratu, u mutore à trè cilindri cù un spustamentu "muore" di più di un litru era incaricatu di suddisfà quelli clienti chì cercanu un mutore ecunomicu è affidabile, micca prestazioni.
Tuttavia, eramu tutti piacevuli suspresi da a reattività di u picculu mutore. A macchina move cinquanta cinque kilowatt assai vivaci cun facilità. A causa di l'abbundanza di torque, sarete raramente entrati in a zona induve duvete trattà cù i downshifts. U creditu và per a scatula di ingranaggi à sei velocità di grandi dimensioni: ùn aspettate micca di sente a forza di l'accelerazione in u vostru spinu in sesta marcia. Dopu avè ottinutu a massima velocità in quinta marcia, a sesta marcia serve solu per rallentà u mutore.
A ristrutturazione hà ancu purtatu à un miglioramentu significativu di a qualità di vita in l'internu. I materiali sò megliu, u dashboard hà acquistatu un aspettu finitu. Interruttori convenienti chì ponu esse operati da qualcunu chì entra in una vittura cusì per a prima volta sò l'essenza di u disignu interiore in questa classe di vittura. Mentre a tendenza di rejuvenating l'esterno di e vitture hè di luci LED, diceremu chì ci hè un plug USB in questu. Di sicuru, Hyundai ùn hà micca scurdatu di questu. À a cima di i "fittings" ci hè una piccula schermu cù dati da a radiu di a vittura è l'urdinatore di bordu. E funzioni principali di a radiu ponu esse cuntrullati cù i buttoni nantu à u volante, è u buttone nantu à u dashboard hè utilizatu per guidà (un modu) in l'urdinatore di viaghju.
Inutili, ci hè assai spaziu à l'internu. A causa di a spaziatura longitudinale un pocu più corta di i sedili di fronte, i posti posteriori seranu più felici. I genitori chì installanu i sedi ISOFIX per i zitelli seranu un pocu menu cuntentu, postu chì l'ancoraggi sò ben ammucciati in u spinu di i sedili. Trè centu litri di bagaglii hè una figura chì hè in u repertoriu di ogni concessionaria Hyundai quandu si tratta di lodare sta vittura à u cumpratore. Se u bordu di u canna era un pocu più bassu è per quessa chì u foru era un pocu più grande, ci dariamu ancu un cinque pulitu.
Avemu avà assai familiarità cù u Hyundai i20 in duie generazioni. Per d 'altra banda, anu ancu attentatu à a risposta di u mercatu è anu migliuratu finu à quì. Infine, ci hè stata una forte chjama per un motore diesel più economicu.
Testu: Sasa Kapetanovic
Hyundai i20 1.1 CRDi dinamica
Basic Information
| Vendite: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 12.690 € |
| Costu di mudellu di prova: | 13.250 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Velocità massima: | 158 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.120 cm3 - putenza massima 55 kW (75 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 180 Nm à 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Capacità: | vitezza massima 158 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 15,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, emissioni di CO2 93 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.070 kg - pesu grossu permessu 1.635 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.995 mm - larghezza 1.710 mm - altezza 1.490 mm - interasse 2.525 mm - troncu 295-1.060 l - cisterna di carburante 45 l. |
E nostre misurazioni
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / statutu di l'odometru: 2.418 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 16,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,1 anni ( 110 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,3 / 16,1 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,9 / 17,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 158km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 5,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,7m |
| Table AM: | 42m |
valutazione
Dì chì questu hè un bonu scambiu trà prezzu, prestazioni è spaziu coprirà guasi tuttu.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
prestazione di u mutore
cambio di sei velocità
materiali migliorati in l'internu
troncu spaziosu
connettori ISOFIX nascosti
troppu cortu offset longitudinale di u sediu
