Test cortu: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limitatu
Ford ùn hè micca solu un espertu di mudelli sportivi (pensate à Fiesta ST è Focus ST è RS), ma hè ancu cunnisciutu per u so piacè di guidà mudelli di produzzione cumpleta (Fiesta, Focus, è ancu a serie di a famiglia Max, citati prima,). Galaxy, Mondeo è di sicuru Kuga). Ma u fattu chì sti sentimenti ponu spustà à u primu pianu hè digià un fenomenu.
Curiosamente, u Ford Tourneo Custom hè assai più faciule da guidà di ciò chì si pò pensà à prima vista. Ellu, benintesa, culla in cabina, ma ùn si chjina, è dopu u cunduttore hè accoltu da un postu di travagliu chì pò esse facilmente attribuitu à una vittura di passaghju. In più, i cuncettori di Ford sò andati finu à fà lu ancu più strettu daretu à u volante, malgradu e so dimensioni esterne impressiunanti! Forse chì l'architettura hà a culpa, cù tuttu ciò chì ci vole per u cunduttore, o a messa in opera di a leva di marcia chì spinge u passageru mediu in ghjinochje in primu locu.
In a seconda è a terza fila, hè completamente diversu. I posti sò in pelle è cunfortu, a transizione trà elli hè senza sforzu, è cum'è cunvene à un semi-furnitore, i sedi ponu esse guardati à vuluntà, i bagaglii sò preferiti. E ci ponu esse parechji, in u nostru casu, ci era facilmente un locu per u sicondu tipu per quattru biciclette. L'unicu svantaghju di sta vittura sò i monti Isofix, postu chì ci sò solu trè posti (da ottu opzioni!), È u sistema di riscaldamentu è di rinfrescante o di ventilazione posteriore. I switches sò posti vicinu à i passageri posteriori (sopra i capi di quelli in a seconda fila), ma i cunduttori sò abbastanza luntanu, postu chì ùn ci hè micca cuntrollu da u dashboard. È pudete crede chì cù un tali voluminu, ogni opportunità deve esse aduprata, perchè un spaziu cusì grande ùn hè micca faciule di calà o di rinfriscà, perchè un cunduttore più sensibile si congelarà o "coccu" mentre guida solu s'ellu ùn hè micca. allungate è aghjustate a ventilazione posteriore.
Se u servosterzu era un pocu più direttu (per via di a massa più grande di u servosterzu, si arricchisce e maniche più cà in una vittura), puderesti facilmente attribuisce u caratteru sportiu. E questu malgradu u fattu chì u Tourneo Custom ùn hè micca inutilmente carregatu di molla, ma solu un còmpiu cumpagnu di famiglia. U cunduttore apprezzerà i ricchi equipaggiamenti standard (ESP, aria condizionata, cruise control, sistema Start & Stop, radio cun lettore CD, quattru airbag è airbag di cortina), è à u listessu tempu, loderemu l'attrezzatura supplementare, in particulare l'elettricamente regulabile. U sediu di u cunduttore hè imbottitu in a pelle sopra citata. Ci hè veramente assai spaziu di almacenamiento chì hè alluntanatu in tuttu.
Se vulete viaghjà economicamente, cù un cunsumu di circa ottu litri, viaghjate solu 110 km / h. U limitatore di velocità ùn sustene più u prugramma ECO, cusì vi tuccherà à disattivà stu prugramma ogni volta chì vulete unisce cù trafficu nantu à l'autostrada. A corsa hè veramente incansable, quasi cum'è in una vittura di passageru; basta à esse attentu à i junctions per fà u sharp turnu un pocu più "largu" è basta. In modu persunale, mi piacerebbe chì a seconda marcia sia un pocu "più longa" per impegnà subitu dopu à u lanciu, cusì avete bisognu di utilizà a gamma completa di a prima marcia, chì significa ancu un pocu più di rumore. Altrimenti, un bonu prezzu per u powertrain è u mutore turbodiesel 2,2-litre chì furnisce una splutazioni di 155 cavalli è media solu 10,6 litri per 100 chilometri in a nostra prova.
Forse cù u megliu equipagiu Limitatu, pudemu aspettà porte laterali scorrevoli elettriche, ma onestamente, ùn li manchemu. Pochi cuncurrenti duverianu avè, u Ford Tourneo Custom hà parechji vantaghji chì l'altri giganti ùn ponu solu sunnià.
Testu: Alyosha Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Limitata
Basic Information
| Vendite: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 26.040 € |
| Costu di mudellu di prova: | 33.005 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Velocità massima: | 157 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.198 cm3 - putenza massima 114 kW (155 hp) à 3.500 rpm - coppia massima 385 Nm à 1.600 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Capacità: | Velocità massima 157 km/h - accelerazione 0-100 km/h: senza dati - cunsumu di carburante (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emissioni di CO2 177 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 2.198 kg - pesu grossu permessu 3.000 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5.339 mm - larghezza 1.986 mm - altezza 2.022 mm - interasse 3.300 mm - troncu 992-3.621 l - cisterna di carburante 80 l. |
E nostre misurazioni
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / statutu di l'odometru: 18.098 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,9 anni ( 113 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,2 / 22,8 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 16,0 / 25,2 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 157km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 10,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,7m |
| Table AM: | 42m |
valutazione
Ùn duvete micca avè sei figlioli, una moglia è una amante per pensà à un veiculu tali. Ùn viaghjerete mai inseme quantunque, nò? Basta à campà attivamente (leghje: sport) o à passà una ora cù assai amichi. Dopu, benintesa, offriremu subitu à urganizà u trasportu.
Ludemu è rimpruveremu
flessibilità, usabilità
mutore (flussu, torque)
trasmissione manuale à sei velocità
tetti pieghevoli
apparatu
porte laterali scorrevoli longitudinalmente da i dui lati
magazzini
portone di coda pesante è altu
porte scorrevoli longitudinalmente senza trasmissione elettrica
u cunduttore hà difficultà à cuntrullà i interruttori di raffreddamentu è riscaldamentu o a ventilazione posteriore
solu trè posti anu muntatu Isofix
