Test breve: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Test Drive

Test breve: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

In ogni casu, Toyota merita un creditu per avè decisu d'andà in Europa cun un sistema di propulsione ibrida chì, dopu tuttu, ùn hè ancu pruvatu. U Prius hà ricivutu assai elogi, ma e cifre di vendita ùn sò ancu cusì cunvinte.

Di sicuru, ùn ponu micca campà da l'accolti è i nomi di diverse marche di vitture. A più impurtante hè a vendita, è hà da fà cù e cose simplici, s'ellu i clienti accettanu a vittura è si compranu in quantità abbastanza grande.

Hè u listessu cù l'Auris. In un lanciu di pochi anni fà, quandu a Toyota europea hà rimpiazzatu a Corolla di successu mundiale, l'Auris ùn si hè micca dimustratu à i cumpratori. A dumanda di Toyota Europe era sicuramente più bassa di quella prevista. Questa hè una di e ragioni per chì l'aghjurnamentu di l'offerta Auris cù una nova tecnulugia di trasmissione seria benvenuta.

L'Auris HSD hè in realtà una cumbinazione di l'esternu è l'internu digià famosu di u mudellu precedente, è una cumbinazione di motori di trasmissione da u Toyota Prius hybrid. Ciò significa chì u cumpratore pò uttene una vittura ibrida ancu più corta cù l'Auris, in realtà u più chjucu ibridu di cinque posti di produzione finu à a data.

Da u Prius, simu abituati à alcune di e caratteristiche di a trasmissione ibrida di Toyota. Meno gratificante hè chì hà avà un Auris. troncu pocu riduttu. Ma questu hè cumpensatu da u sedile posteriore, chì pò esse giratu è u bagagliu pò esse aumentatu, naturalmente, à u detrimentu di menu passeggeri.

Ci hè ancu assai vantaghji. Se site imparzialmente à pusà daretu à u volante di un Auris, allora di sicuru amemu a facilità d'operazione è di guida. Questu hè principalmente per via di a trasmissione automatica. Hè un ingranaghju planetariu chì eseguisce tutte e funzioni impurtanti di l'accionamentu - trasferimentu di putenza da una benzina o un mutore elettricu à i roti di fronte, o trasferimentu di l'energia cinetica da e roti di fronte à u generatore quandu a vittura hè fermata o durante u frenu.

A scatula di trasmissione planetaria agisce cum'è una trasmissione variabile continuamente, chì hè normale quandu l'Auris hè guidatu solu da un mutore elettricu (quandu si parte o un massimu di un chilometru in cundizioni ottimali è solu finu à 40 km / h). Tuttavia, cume hè u casu di u Prius, ci vole à abituassi à u sonu insolitu di un mutore à benzina, postu chì di solitu gira à un rpm custante, chì hè ottimali in termini di cunsumu di carburante.

Hè tuttu di a teoria di a guida.

In pratica, guidà l'Auris ùn hè micca assai sfarente da u Prius. Mezzi iè cù un ibridu, pudete aduprà pocu carburante, ma solu sì stemu guidendu per a cità o tranquillamente in qualchì locu nantu à strade aperte. Ogni accelerazione di più di 100 km / h è a successiva guida in autostrada influenzanu significativamente u cunsumu di carburante.

In pratica, a differenza pò esse di trè litri (cinque à ottu), è a media in a nostra prova di 5,9 litri per 100 chilometri hè principalmente duvuta à u grande numeru di viaghji fora di e cità o nantu à a circonda di Lubiana. È una cosa di più: ùn pudete micca guidà più di 180 chilometri à l'ora cù l'Auris HSD, perchè hà una serratura elettronica.

Se colpemu u gasu più sparingly, pudemu ghjunghje cù l'Auris. ancu sottu à cinque litri di media. Questu hè pussibule in una cità cù più fermate è partenze (induve u mutore elettricu risparmia soldi) ch'è in e strade, chì richiede ancu un cortu viaghju à pienu acceleratore cù accelerazioni corte.

Devi esse ammessu, tuttavia, chì l'Auris hè abbastanza affidabile in i cantoni, è ancu abbastanza cunfortu da esse paragunatu cù i so rivali à benzina in tutti l'altri aspetti.

Benintesa, ùn pudemu micca ignurà l'osservazioni abituali di l'Auris: entrambi i passeggeri in piazza anteriore anu difficultà à mette qualcosa in un spaziu troppu chjucu o inappropriatu per i picculi oggetti (in particulare quellu sottu à l'arcu centrale, chì hà a trasmissione automatica) . leva di trasmissione installata). E duie scatule chjuse davanti à u passageru meritanu a più grande lode, ma sò difficiule per u cunduttore à ghjunghje.

Hè una impressione sorprendente è à bon pattu di u scaffale sopra à u bagagliu, perchè accade guasi sempre chì dopu avè apertu u portone, u coperu ùn caschi più nantu à u so lettu. In realtà, tale economicità ùn hè micca degna di sta marca ...

À ludà tuttavia, aghju bisognu di u schermu di a fotocamera per esse comodu da aduprà in u specchiu retrovisore. A risoluzione hè assai megliu ch'è simu abituati cù schermi in u centru di u pannellu, à volte troppu luce diretta in u specchiu retrovisore pò esse un pocu tentatore.

L'Auris HSD hè sicuru d'appellu à quelli chì cercanu di risparmià carburante è riduce e emissioni di CO2, ma ùn volenu micca cumprà guasi e stesse versioni di diesel efficiente in termini di carburante.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

Basic Information

Vendite: Toyota Avanza Ltd.
Prezzu di basa di mudellu: 24.090 €
Costu di mudellu di prova: 24.510 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:73kW (99


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 11,4 s
Velocità massima: 180 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 3,8 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 73 kW (99 hp) a 5.200 rpm - coppia massima 142 Nm a 4.000 rpm. Mutore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione massima 650 V - putenza massima 60 kW - coppia massima 207 Nm. Batteria: Idruru di nichel-metallu - tensione nominale 202 V.
Trasferimentu di energia: mutore a trazione frontale - trasmissioni automatica variabile in continuu - pneumatici 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver).
Capacità: vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 3,8 l/100 km, emissioni di CO2 89 g/km.
Masse: veiculu viotu 1.455 kg - pesu grossu permessu 1.805 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.245 mm - larghezza 1.760 mm - altezza 1.515 mm - interasse 2.600 mm - cisterna di carburante 45 l.
Scatula: 279

E nostre misurazioni

T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / statutu di l'odometru: 3.127 km
Accelerazione 0-100km:11,5s
402m da a cità: 17,0 anni (


125 km / h)
Velocità massima: 169km / h


(Levetta di cambiamentu in pusizione D.)
cunsumazione di prova: 5,9 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 40,1m
Table AM: 40m

valutazione

  • Auris HSD hè l'ibridu più chjucu. Qualchidunu chì hè parziale à tali vitture serà felice di usà. In quantu à l'ecunumia, pudete truvà cù un altru drive hibridu, menu complicatu è più caru.

Ludemu è rimpruveremu

sensazione di direzzione è manipulazione

facilità di guida è operazione

cunsumazione assai economica in certe cundizioni

micca abbastanza spaziu per picculi articuli per u cunduttore è u passageru davanti

economicità di i materiali aduprati in l'internu

sintimentu quandu si freni chì hè una vittura assai più pesante

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