Test drive Volkswagen Arteon è Kia Stinger

E vitture speciali anu u so propiu mercatu, induve e regule abituali di a cumpetizione ùn funzionanu guasi

U flagship Volkswagen avà pare cusì: un corpu à cinque porte senza cornici di vetru laterali, una siluetta squat è un rivestimentu esterno assai riccu. Arteon hè statu aspittatu in Russia dapoi più di dui anni, è avà pare esse da solu, perchè hè guasi impussibile di paragunà direttamente sta vittura cara cù altri mudelli di u segmentu cummerciale. U Kia Stinger hè diventatu una volta u listessu per u mercatu - una vittura sportiva elegante in u quadru di una marca di massa, chì si hè rivelata micca tantu un flagship ma una vetrina per questu.

Ivan Ananiev

"L'idea di liberà una vittura elegante in un fattore di forma liftback pare un truccu militare, perchè hè un modu faciule per fà una bella vittura ancu più versatile."

Questa hè sicuramente a vittura più luminosa chì aghju guidatu in l'ultimi anni. Nisuna Mercedes, BMW o Bentley ùn anu suscitatu un interessu per e strade cum'è questu Arteon d'oru, perchè ancu in Mosca spoiled, una novità di Germania pare qualcosa di fora di l'urdinariu. I prupietarii di altre Volkswagen, chì sanu sicuru chì si tratta di un "novu Passat CC" è sò sicuri chì hè "assai caru", sò particularmente attraenti.

Se i tedeschi ùn avianu micca ritardatu u ritruvamentu di a vittura, l'immagine di un mudellu assai caru puderia esse ammorbidita, ma a realità d'oghje hè chì Arteon duverà pagà guasi 3 milioni in a cunfigurazione di basa cundiziunale, è di sicuru micca menu di 3 milioni in a versione Premium, chì quì pare assai logica. U peghju hè chì, essendu appena apparutu in Russia, Arteon riesce à aghjurnà si in Europa, è ùn hè micca in qualchì manera faciule d'acquistà una versione pre-styling.

Ùn aghju micca idea di ciò chì hè l'Arteon cum'è una famiglia, perchè ùn aghju mancu pruvatu à mette ci sedi per zitelli. Ma, à ghjudicà per u cuncepimentu, ùn ci sò micca controindicazioni: ci hè assai spaziu in i sedi posteriori, ancu tenendu contu di u tettu bassu, ci sò muntagne Isofix, è u so bagnu hè abbastanza paragunevule à u riferimentu Skoda Superb. L'idea di liberà una vittura elegante in un fattore di forma liftback pare un truccu militare, perchè hè un modu faciule per fà una bella vittura più versatile. Ebbè, e porte senza cornice ùn sò micca solu eleganti, ma ancu abbastanza costose, almenu visivamente.

U fattu chì a vittura abbia un internu nurmale da VW Passat ùn hè ancu imbarazzante (l'anzianu Passat CC avia un pannellu infinitamente anticu), ma dopu un aspettu succosu, ci hè un pocu di mancanza di culori è di linee più ardite à l'internu. A grafica di i dispositivi è di i sistemi multimediali aiuta in una certa misura, ma quì si scontra cù u fattu chì Arteon ùn faci micca tuttu in autumàticu. A vittura per 3 milioni ùn hà micca un parcheghju, è ùn vole micca girà u volante in girate, ma tuttu què hè riscattatu da i bellissimi fanali matriciali chì illuminanu a strada cù settori è permettenu di guidà sempre cù un distante unu, senza disturbà l'altri. Hè veru, u Superb pò fà circa u listessu, allora quandu si confronta direttamente i livelli di trim, capisci chì 3 milioni sò pagati principalmente per u cuncepimentu.

Pudete ancu escludisce e prestazioni di guida, perchè quì parenu un pocu secondarie. E forze 190 sò u livellu minimu, ma vulete più. A manipulazione curretta hè in opera, ma, torna, nunda di capolavoru - u solitu forte Volkswagen, chì sà guidà perfettamente, ma senza entusiasmu. È quì vulete solu qualcosa cum'è una trazione posteriore, in modu chì sia un pocu più eccitante, bè, o almenu cumpletu, ma ùn hè micca è ùn serà micca per un pagamentu supplementu.

Si face chì in un coppiu di duie vitture Kia Stinger assai insolite ci hè di più nantu à a vittura è l'emozioni, ma Arteon vince a battaglia di vista cun un scopu, è parlemu di viste da l'esternu. È se qualchissia hà sunniatu di un Volkswagen noioso, allora hè esattamente a stessa opzione, chì, in più, pare ancu abbastanza rappresentativa da esse chjamata à ragione un flagship. È u fattu chì ùn diventerà sicuramente micca massivu hè solu in e so mani, perchè un veru flagship ùn deve micca apparisce in ogni angulu di a cità.

David Hakobyan

"A marca Kia, chì dipoi dece anni custruisce vitture assai belle, ma piuttostu insipide, m'hà maravigliatu di manera amichevuli lanciendu un mudellu cù tali abitudini di guida."

Durante a nostra prima riunione, Stinger hà letteralmente scandalizatu, ma a nostra cunniscenza si hè rivelata cusì emotiva per parechje ragioni. Prima, u test drive di a vittura hè accadutu annantu à u legendariu Nordschleife. Dopu, a vittura hè stata presentata personalmente da unu di i so creatori, micca menu leggendariu Albert Bierman. Durante trè decennii, questu omu hà inculcatu boni maneri in i mudelli BMW M, è poi hà decisu di cambià qualcosa drasticamente in a vita è hà pigliatu un esperimentu cù i Coreani, chì si hè tuttavia riesciutu.

Infine, a marca Kia, chì da l'ultimi deci anni custruisce vitture assai belle, ma piuttostu insipide, mi hà maravigliatu di manera amichevuli lancendu un mudellu cù tali abitudini di guida. Ma quandu l'euforia hè passata, una analisi sobria cù un capu frescu hà iniziatu. È à un certu puntu, u liftback coreanu hà cessatu di sembrà unicu ancu in u fondu di u praticu è à volte inutile Skoda Superb.

Oghje hà un altru rivale - a Volkswagen Arteon. È aghju guasgi i listessi penseri. Se scartemu cumpletamente a buccia di cummercializazione, allora pudemu dì cun fiducia: Stinger ùn hè micca un grand turismo fastback, ma un ascensore ordinariu di classe cummerciale. Hè veru, cù un caratteru spurtivu pronunziatu. Ciò significa chì Arteon pò esse scrittu cum'è un concurrente per ellu cun l'Audi A5 Sportback premium o BMW Serie 4 Gran Coupe. Inoltre, Volkswagen, malgradu a naziunalità di a marca, pretende à u so prezzu di cumpete cù e vitture in segmenti più alti è più prestigiosi. È a vittura stessa, in fondu à u cunservatore Passat, hè abbastanza logicamente pusizionata cum'è una di più à a moda.

Quelli chì credenu chì ste vitture ùn ponu micca esse paragunate per via di diversi schemi sò solu parzialmente ghjustu. Un cumpratore urdinariu, di regula, ùn si primura tantu di cumu si trova u mutore sottu à u cappucciu di a so vittura è à chì assu hè trasmessu u torque. Avà a ghjente sceglie e vitture micca per via di qualchì particularità, ma per un inseme di qualità di consumatore: cuncepimentu, dinamica, cunfortu in viaghju, comodità interiore è raportu prezzu-qualità. È in questu sensu, entrambe queste vitture sò assai vicine.

Ma Kia captiva subitu cù u so cuncepimentu impressiunante, ancu tenendu contu di u fattu chì qualchì sbilanciu in a so maghjina introduce a congestione di l'esternu cù picculi dettagli. Ci hè troppu riflettori, branchie plastiche, fodere, alette è altre decurazione. Ma a siluetta dinamica cù un cappucciu longu è e prupurzioni ghjuste hè bona senza riserve.

A dicurazione interiore hè una continuazione logica di l'esternu. A cabina di u Stinger s'assumiglia à a cabina di pilotu di un aereo di caccia. In listessu tempu, u situ di travagliu di u cunduttore hè privu di gravi inconvenienti. L'adattazione hè comoda è tutti i controlli sò vicini. I blocchi di buttoni nantu à a cunsola centrale sò ancu logicamente disposti. Li aduprate guasi intuitivamente.

Cù dimensioni simili, u Stinger hè sempre leggermente inferiore à l'Arteon in termini di u layout di a seconda fila. Ci hè abbastanza spaziu quì, ma u terzu passageru hè ostaculatu da un tamantu tunnel centrale. D’altronde, hè statu un bellu pezzu chì ùn avete messu trè persone in a fila di daretu? Di novu, u Stinger hè principalmente una vittura di cunduttore. Pò ùn si sente micca raffinatu cum'è una Volkswagen in muvimentu, ma hà un volante acutu è precisu, un pedale di gas reattivu è un chassis perfettamente equilibratu.

È a sorpresa principale hè a dinamica di overclocking. U Stinger cun un mutore turbo di dui litri da 247 cavalli è una trazione integrale hè notevolmente più veloce di l'Arteon di 190 cavalli. È in fattu, a differenza di più di 1,5 seconde à "centinaie" si traduce in una cura assai efficace à un semafuru. Inoltre, u Coreanu hà un cumpurtamentu di più ghjocu. Hè assai più interessante di guidallu micca in linea diritta, ma à volta. Hè in tali modi chì influenzanu e caratteristiche notorie di u layout.

Ebbè, l'argumentu principale in favore di u Stinger hè u prezzu. Ancu cù u mutore iniziale di 197 cavalli, quattru rotule sò dispunibili, è una tale vittura costa menu di 31 556 $. È a nostra versione cù un mutore di 247 cavalli parte da 33 198 $ è ancu in a versione più ricca di a GT-Line. s'adatta à 39 $. u prezzu di l'Arteon principia solu à 445 $, è per e vitture generosamente equipagiate supera i 34 $. 

Tipu di corpu	Liftback	Liftback
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4831/1896/1400	4862/1871/1450
Passu, mm	2906	2837
Spazio terra mm	134	138
Pesu à curva, chilò	1850	1601
tippu di mutore	Benzina, R4 turbo	Benzina, R4 turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1998	1984
Potenza, hp cun. à rpm	247/6200	190 / 4180-6000
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	353 / 1400-4000	320 / 1500-4400
Trasmissione, vittura	AKP8	RKP7
Maksim. vitezza, km / h	240	239
Accelerazione à 100 km / h, s	6	7,7
Cunsumu di carburante, l	9,2	6
Volume di u troncu, l	406	563
Prezzu da, $	33 198	34 698