Test drive Audi A3
A berlina A3 hè forse u megliu affare per quelli chì cercanu un premiu economicu è stanchi di crossovers. Ma cumu si comporterà a troika nantu à strade assai pessime?
Vint'anni fà, l'Audi 80 paria una vittura da un'altra pianeta. Mi ricorderaghju per sempre di l'odore piacevule di velour, di u plasticu soffice nantu à u pannellu, di i specchi laterali cù e gambe è di a poppa resistente cun un solidu bloccu di luci. Sorprendentemente, u "botte" hà riesciutu à avanzia si à u tempu - mai prima i Tedeschi avianu pruduttu vitture cù un aspettu cusì arditu. L'Audi A3 aghjurnatu, chì guasi 30 anni dopu hè diventatu in realtà u succissore ideulogicu di l'anni "ottanta", hè maladettu simile à u so antenatu. Hè assai stilosa, accogliente è altrettantu dura.
In fattu, trà l'Audi 80 è l'Audi A3 ci era ancu un A4 in u fondu di un B5 - hè ella chì hè stata chjamata l'erede diretta di u "canna". Tuttavia, dopu u cambiamentu di generazione, l'A4 hà aumentatu di dimensioni tantu chì hè statu subitu assignatu à a classe D senior. À u listessu tempu, Audi ùn avia micca una berlina in u segmentu C - sta classa di vitture perde pupularità in u mercatu europeu in l'anni 2000, cusì Ingolstadt hà continuatu à pruduce A3 in tutti i corpi, eccettu per i quattru porte.
A berlina attuale "troika" hè una vittura assai elegante. A sera, hè faciule di cunfondelu cù l'anziani A4: i mudelli anu ottiche di testa simili cù una tacca caratteristica, una griglia di radiatore gigante è un rilievu di cappucciu di marca. Avemu pruvatu l'A3 in a linea S: cù faldine laterali è paraurti, suspensione sportiva, roti da 18 pollici è un grande tettu apribile. Una tale "troika" pare ancu più cara di quella chì costa in realtà, ma ci hè un prublema - hè troppu bassu per e strade russe.
A basa A3 cù un mutore di 1,4 litri hà una distanza da u tarrenu di 160 millimetri. Ma i davanzali di a porta piglianu circa 10 mm, è a sospensione sportiva - circa 15 millimetri in più. Pudete scurdassi di u parcheghju nantu à i bordi, è hè megliu à circà attraversu l'ostaculi cun molta attenzione - a berlina hà una prutezzione di carter di plastica.
L'Audi "troika" hè presentata cù dui mutori à benzina TFSI da sceglie: 1,4 litri (150 CV) è 2,0 litri (190 CV). Ma in fatti, i cummercianti anu solu versioni cù mutori di basa, è questu hè esattamente l'A3 chì avemu avutu in prova.
E caratteristiche tecniche di a berlina di dui litri, almenu nantu à a carta, parenu minacciose: 6,2 s à 100 km / h è 242 km / h di velocità massima. Datu u putenziale di sintonizazione è a trazione integrale di u TFSI, questu A3 puderia esse trasfurmatu in qualcosa di assai interessante. Ma 1,4 litri in cità sò abbastanza cù un margine. Per via di u so pocu pesu di curb (1320 kg), a "troika" viaghja rapidamente (8,2 seconde à "centinaie") è brusgia pocu benzina (durante u test, u cunsumu mediu di carburante ùn superava micca 7,5 - 8 litri per 100 chilometri).
U "robot" S tronic à sette velocità (u listessu DSG) hè sintonizatu quì guasi à u standard - selezziunà l'attrezzu desideratu assai logicamente è ùn attira micca l'attenzione in l'ingorghi. Un calciu à pena rimarcatu in a transizione da u primu à u secondu hè restatu quì, ma ùn aghju sempre incontratu scatule robotiche più lisce. Ancu u Powershift di Ford, chì hè troppu dolce per l'embrague, ùn pò micca furnisce u stessu viaghju lisu.
U restu di a dulcezza da l'A3 ùn deve esse aspettatu. A suspensione sportiva di l'autostrada di a Regione di Mosca hè pronta à scuzzulà tuttu di voi senza traccia, ma appena Audi hè nantu à un asfaltu lisciu, preferibilmente sinuosu, si trasforma in una vera vittura di cunduttore. Ingolstadt sà assai di i paràmetri di suspensione ghjusti.
À u primu sguardu, a berlina A3 hè una vittura troppu compatta. Iè è innò. In termini di dimensioni, a "troika" hè veramente in daretu à a media di a classa di golf. Ùn ci hè micca vitture premium in questu segmentu, eccettu a Mercedes CLA à a moda, dunque e dimensioni di Audi devenu esse paragunate cù mudelli di massa. Dunque, u "Tedesco" hè inferiore à u Ford Focus in tutte e direzzioni.
Un'altra cosa hè chì in a "troika" ùn pare micca esse stretta. A cunsola centrale stretta è i recessi nantu à e carte di a porta permettenu di pusà abbastanza liberu. U divanu posteriore hè più prubabile solu per dui - u passageru in u centru serà assai scomudu quì da u tunnel altu.
U fustu A3 ùn hè micca u so benefiziu chjave. U volume hè rivendicatu à 425 litri, menu di assai berline di classe B. Ma pudete pieghje a parte posteriore di u divanu posteriore pezzu per pezzu. Inoltre, ci hè una scotola larga per lunghezze lunghe. In listessu tempu, u spaziu utile hè urganizatu assai cumpetente: i cicli ùn manghjanu litri preziosi, è tutti i tipi di rete, piattelli è ami sò disposti nantu à i lati.
U trump card di a berlina compatta di Audi hè u so internu. Hè cusì mudernu è di alta qualità chì hè solu un piacè d'esse in l'A3. U dashboard hè particularmente bonu - cù grandi scale capibili, tachimetri informativi, un tachimetru è un indicatore digitale di livellu di carburante. In i ritratti, u dashboard "troika" pare piuttostu poveru, ma sta impressione hè ingannevuli. Iè, ùn ci sò veramente assai buttoni, ma a maiò parte di e funzioni sò piatte in u menu di u sistema multimediale. Ella, à propositu, hè quì cù un schermu tamantu è un discu di navigazione - cum'è in i vechji A4 è A6.
Dopu à a partenza di l'A1 compact hatchback da a Russia, hè l'A3 chì si hè rivelatu u mudellu d'entrata di Audi. Ciò significa chì diventà u pruprietariu di un premium "Tedesco" oghje hè più caru ch'è mai: in una ricca configurazione, una Audi A3 à trazione anteriore costerà circa 25 800 $. Ma a bona nutizia hè chì l'A3 hè forse u megliu affare per quelli chì cercanu un premiu è stanchi di crossovers.
| Tipu di corpu | Berlina |
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | 4458/1796/1416 |
| Passu, mm | 2637 |
| Volume di u troncu, l | 425 |
| Pesu à curva, chilò | 1320 |
| tippu di mutore | Benzina sovralimentata |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1395 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 150 à 5000 - 6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 250 à 1400 - 4000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Fronte, RCP7 |
| Max. vitezza, km / h | 224 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 8,2 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l / 100 km | 5 |
| Prezzu da, USD | 22 000 |
