Cambia DSG - pro è contra

In u mondu automobilisticu mudernu, sò stati sviluppati sfarenti tippi di cambio. Frà quelli pupulari ci hè l'opzione automatizata, postu chì furnisce un massimu di cunfortu quandu cunduce un veiculu.

A preoccupazione Volkswagen hà sviluppatu un tipu speciale di scatula, chì pone parechje dumande in quantu à l'affidabilità è l'efficienza di una tale trasmissione. Pruvemu à scopre se vale a pena cumprà una vittura chì utilizza una scatula dsg?

Cosa hè DSG è da induve vene?

Questu hè un tipu di trasmissione chì travaglia nantu à u principiu di un robot preselettivu. L'unità include un doppiu embrague. Questa funzione permette di preparà per impegnà a prossima marcia mentre quellu attuale hè attivu.

Parechji automobilisti sanu chì una trasmissione automatizata funziona identicamente à a so contraparte meccanica. Differenu in u fattu chì u cambiamentu di marcia ùn hè fattu da u cunduttore, ma da l'elettronica.

Chì ci hè a particularità di a scatula DSG, cumu funziona u DSG?

In u prucessu di guidà una vittura cù un meccanicu, u cunduttore depressendu u pedale di embrague per cambià in una marcia più alta. Questu li permette di spustà l'ingranaggi in a pusizione adatta cù a leva di cambiamentu di marcia. Dopu, lancia u pedale è a vittura cuntinueghja à accelerà.

Appena u cestinu di embrague s'impegna, a coppia ùn hè più furnita da u mutore à combustione interna à l'arburu di trasmissione. Mentre a velocità desiderata hè attivata, a vittura costa. Sicondu a qualità di a superficia di a strada è di a gomma, è ancu di a pressione in e roti, u veiculu cumencia à rallentà.

Quandu u volantinu è a piastra di pressione di a scatula di ingranaggi ripiglianu a trazione, a vittura ùn hè più rapida quant'ella era prima di pressà u pedale. Per questa ragione, u cunduttore deve girà di più u mutore. Altrimenti, u mutore à combustione interna sperimenterà una carica aumentata, chì influenzerà negativamente l'accelerazione di a vittura.

E scatule di trasmissione DSG ùn anu praticamente nisuna pausa. A peculiarità di a macchina si trova in a disposizione di alberi è ingranaggi. Essenzialmente, tuttu u meccanisimu hè spartutu in dui nodi indipendenti. U primu node hè incaricatu di cambià marce par, è u secondu - strani. Quandu a macchina accende un upshift, l'elettronica dà u cumandamentu à u secondu gruppu per cunnette l'attrezzi adatti.

Appena chì a velocità di l'unità di putenza righjunghji u valore richiestu, u node attivu hè disconnessu è u prossimu hè cunnessu. Un tali dispositivu elimina praticamente u "bucu" in u quale si perde a putenza d'accelerazione.

Tipi di trasmissione DSG

Preoccupazione automatica VAG (per ciò chì hè, leghje ccà), sò stati sviluppati dui tippi di scatule chì utilizanu a trasmissione dsg. A prima varietà hè DSG6. U secondu tippu hè DSG7. Ognunu hà u so svantaghju. In questu sensu, si pone a quistione: chì opzione duvete sceglie? Per risponde, ogni automobilistu deve tene contu di e so caratteristiche.

Chì ci hè a differenza trà DSG6 è DSG7?

U numeru in u titulu indica u numeru di trasmissioni. Di conseguenza, in una versione ci saranu sei velocità, è in l'altra sette. Ma questu ùn hè micca u più impurtante, cume una scatula di cambiamenti differisce da l'altra.

Una mudificazione di a cosiddetta trasmissione umida, o dsg6, hè apparsa in u 2003. Funziona cù a cundizione chì ci sia un grande volume d'oliu in u carter. Hè adupratu in i veiculi cù mutori putenti. U rapportu di trasmissione in una tale trasmissione hè aumentatu, cusì u mutore deve esse capace di girà l'arbuli cù ingranaggi. Se una tale scatula fussi dutata di vitture à poca putenza, l'elettronica duveria permette un aumentu di giri per ùn perde dinamica.

Sta mudificazione hè stata rimpiazzata da un tippu di scatula secca. Seccu in u sensu chì a doppia embrague funziona in un modu simile à l'equivalente manuale convenzionale. Hè sta parte chì suscita assai dubbiti nantu à l'acquistu di un veiculu cù una trasmissione DSG à sette velocità.

U svantaghju di a prima opzione hè chì una parte di u putere hè spesa per superà a resistenza di u vulume d'oliu. U secondu tippu si rompe più spessu, dunque a maiò parte di i meccanichi auto prevenu di cumprà auto cù DSG7.

Quandu si tratta di velocità di cambiamentu di marcia, e macchine automatiche preselettive sò più veloci di e so omologhe meccaniche. Tuttavia, in termini di cunfortu, sò più rigidi. U cunduttore sente quandu, durante l'accelerazione dinamica, a trasmissione cambia à a marcia prossima.

Chì malfunzioni è prublemi sò tipichi per DSG?

Ci hè da nutà chì a macchina DSG ùn si rompe micca sempre. Parechji automobilisti sò felici cù l'opzioni à 6 velocità è 7 velocità. Tuttavia, quandu qualchissia hà difficoltà cù u funziunamentu di a scatula, allora questa insoddisfazione hè associata à e manifestazioni seguenti:

• Scatti forti quandu andate à qualsiasi velocità (su o giù). Questu hè duvutu à u fattu chì l'automaticu ùn appughja micca i dischi lisu. L'effettu hè simile à quellu di u cunduttore chì lascia cascà u pedale di embrague;
• Durante l'operazione, ci eranu rumuri stranieri chì rende u viaghju scomudu;
• A causa di l'usura di a superficia di frizione (i dischi si chiudenu bruscamente), a vittura perde a so dinamica. Ancu quandu a funzione kick-down hè attivata, u veiculu ùn pò micca accelerà bruscamente. Un tali malfunzione pò esse fatale nantu à a pista.

U fiascu principale hè u fiascu di l'embrague seccu. U prublema hè in l'installazione elettronica. Ùn permette micca à l'unità di travaglià bè, ma impegna bruscamente i dischi. Benintesa, cum'è in qualsiasi altru meccanisimu, ci sò altri malfunzionamenti, ma paragunatu cù l'usura accelerata di i dischi, sò assai menu cumuni.

Per questa ragione, se hè statu decisu di cumprà una vittura in u mercatu secundariu, è hà dighjà abbandunatu u periodu di garanzia, allora duvete prestà attenzione à e condizioni di a trasmissione. Benintesa, quandu i sintomi elencati sopra apparsu, ùn ci hè bisognu di cambià l'intera unità. I dischi usurati devenu esse rimpiazzati, ancu se a prucedura ùn hè micca economica.

Chì ghjè a garanzia di u fabbricante per a scatula DSG, a riparazione è a sostituzione gratuite di DSG?

In quantu à a vittura di garanzia, avete bisognu di cunsiderà i seguenti. A sucietà inizialmente prevene di possibili ripartizioni di trasmissione. Dunque, in a documentazione ufficiale, a sucietà dice chì a scatula DSG7 pò avè prublemi prematuri. Per questa ragione, in cinque anni o finu à a superazione di a tappa di 150 mila chilometri, a cumpagnia hà obligatu i concessionarii à furnisce supportu à i clienti chì anu dumandatu a riparazione in garanzia di u meccanismu.

In e stazioni di serviziu ufficiali, l'automobilistu hè invitatu à rimpiazzà e parti fallute o cumpletamente tuttu u modulu (questu dipende da a gravità di a ripartizione). Siccomu u cunduttore ùn pò micca cuntrullà u funziunamentu di l'unità, l'inconveniente in u so funziunamentu hè compensatu da riparazioni gratuite. Una tale garanzia ùn hè data da alcun produttore chì vende vitture cù meccanica.

Inoltre, u venditore hè obligatu à fà riparazioni in garanzia, indipendentemente da induve a vittura hà subitu una manutenzione pianificata. Se u riprisentante di a sucietà rifiuta di riparà o rimpiazzà u dispusitivu gratuitamente, u cliente pò lagnassi liberamente cuntattendu a linea diretta di l'impresa.

Postu chì a scatula dsg ùn hè micca servita, ùn ci hè bisognu di fà un travagliu di serviziu pianificatu. Questu hè u tentativu di un impiegatu di guadagnà soldi cù una prucedura inutile chì ùn pò micca fà.

Hè vera chì Volkswagen hà eliminatu tutti i prublemi cù a scatula DSG?

Benintesa, dapoi l'entrata in e linee di produzione, a scatula hà subitu cambiamenti significativi. Quasi 12 anni sò passati dapoi stu mumentu. Inoltre, u fabricatore automobilisticu ùn hà micca fattu un annunziu chì u meccanisimu ùn serà più finalizatu. Finu à avà, u travagliu hè in corsu per migliurà u software, per via di quessa si presentanu difficultà u più spessu.

Malgradu questu, nisun puntu hè statu messu nantu à a questione di l'usura accelerata di l'elementi di frizione. Benchì in u 2014 a sucietà abbia gradualmente eliminatu a garanzia di 5 anni, cum'è se fessi capì chì u prublema di a ripartizione unitaria ùn deve più nasce. Tuttavia, u prublema esiste sempre, dunque duvete esse attenti quandu cumprate un mudellu novu di vittura (verificate se a riparazione DSG hè inclusa in a garanzia).

Perchè a produzzione di vitture cù DSG7 hè continuata?

A risposta hè assai sèmplice - per i rappresentanti di l'impresa di ritirà a trasmissione significa fà un passu in daretu è ammettenu u fiascu di i so ingegneri. Per un fabbricante tedescu, chì i so prudutti sò famosi per a so affidabilità, accettanu chì u meccanisimu si hè rivelatu pocu affidabile - un colpu sottu à a cintura.

L'enfasi principale nantu à sta questione hè chì e possibili ripartizioni sò dovute à l'alta efficienza di e scatule. Un saccu hè statu investitu in u sviluppu di u sistema. À tal puntu chì hè più faciule per una sucietà d'accunsentà à un serviziu addiziunale di rigalu per i so veiculi cà di equipà i so prudutti cù l'opzione precedente.

Chì duverebbe fà un semplice automobilistu chì vole cumprà una Volkswagen, Skoda o Audi in questa situazione?

A preoccupazione offre parechje manere di sorte di sta situazione. Hè vera, per i Golfs l'unicu modu d'uscita hè a meccanica. In quantu à i mudelli Audi o Skoda, a scelta hè allargata da a pussibilità di acquistà un mudellu cù una mudificazione automatica in 6 pusizioni. E dopu sta opportunità hè dispunibule in un pocu numeru di mudelli, cum'è Octavia, Polo o Tiguan.

Quandu DSG7 serà interromputu?

È ci sò assai menu risposte à sta dumanda. U fattu hè chì ancu se a sucietà cunsidereghja sta questione, u cunsumatore hè l'ultimu chì a sà. Ci hè una probabilità alta chì questa unità sia usata per un tempu assai longu, ancu malgradu u so impurtante svantaghju.

Un esempiu di tale approcciu hè una scatula DP automatica estremamente inachevata in varie modifiche. U sviluppu hè apparutu à l'iniziu di l'anni 1990, ma alcuni mudelli di vitture di l'ultime generazioni sò sempre dotati d'ellu. Per esempiu, Sandero è Duster anu una tale scatula.

U puntu principale chì u fabbricante presta attenzione hè a facilità di trasportu ambientale. U mutivu di questu hè u vantaghju chjaru in stu rispettu di i veiculi elettrichi, cusì praticità è alta affidabilità sò i cumprumessi chì i pruduttori di l'automobile si ponu permette di fà.

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I motori di trasmissione à benzina è diesel ghjunghjenu chiaramente à un fermu. Per stranu chì pare, DSG ùn cederà micca à omologhi più affidabili, solu perchè, secondu a documentazione, furnisce una efficienza migliorata.

Un altru mutivu di questu approcciu hè u desideriu irrepressibile di attirà sempre più consumatori à e vitture nuove. In i siti di pruduzzione, ci hè dighjà un gran numeru di copie chì semplicemente marcenu, aspittendu u so pruprietariu, è arà l'immensità di u mercatu secundariu. E cumpagnie sò pronte à riduce a risorsa di alcune unità, in modu chì e riparazioni costose inducianu l'automobilisti à suppurtà i classici sovietici, o à piglià prestiti per cumprà una vittura in u showroom.

Ebbè, se qualchissia hè dighjà u fieru pruprietariu di un mudellu cù un DSG à sette velocità, allora eccu una breve rivista video nantu à cume si deve operà currettamente:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Dumande è risposte:

Chì ci hè a diffarenza trà una macchina automatica cunvinziunali è una DSG? DSG hè ancu un tipu di trasmissione automatica. Hè ancu chjamatu robot. Ùn hà micca un convertitore di torque, è u dispusitivu hè quasi identica à una trasmissione manuale.

Perchè a scatula DSG hè bona? Ella cambia indipindentamente l'ingranaggi di a scatula. Havi un doppiu embrague (cambiendu rapidamente, chì furnisce un dinamisimu decentu).

Chì sò i prublemi cù a scatula DSG? A scatula ùn tollerà micca un stile di guida sportiva. Siccomu hè impussibile di cuntrullà a lisura di l'embrague, i dischi si portanu più veloce.