Test drive Lada Vesta contr'à Kia Rio è VW Polo
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Test drive Lada Vesta contr'à Kia Rio è VW Polo

Megliu chè Vesta in u segmentu di e berline à bon pattu, solu Hyundai Solaris è Kia Rio sò venduti, chì si discitanu per u più trà di elli è diventanu gradualmente più cari.

«State à sente Radio Russia. Curiosamente, in tuttu Moscu ci hè almenu una persona di più chì hà sintonizatu a radiu di a so vittura à una frequenza di 66,44 VHF? Eiu stessu, devu ricunnosce, aghju attivatu sta stazione per accidente, viaghjendu per u menu di u sistema audio di a berlina Lada Vesta. A banda, scurdata da tutti, hà persu a so rilevanza ind'u 1990, è avà sò ottu stazioni chì travaglianu in ella, cinqui di i quali duplicanu analogichi da FM. Perchè hè quì? Sembra chì quandu emette un incaricu tecnicu per un sistema audio cun supportu per MP3, USB è carte SD, i salariati di VAZ anu veramente vulsutu adattallu almenu un pocu - è se Vesta si ritrova in un angulu prutettu di u paese, induve vechji trasmittenti funziunanu dapoi i tempi di l'Unione? Ma perchè, durante i parechji mesi chì Vesta hà passatu in a redazzione, ùn aghju pussutu o ùn vulia micca capisce e sfumature di l'installazione di u sistema?

Dapoi u debut di u mudellu, a vittura hè diventata fermamente unu di i capimachja di u mercatu. L'euforia hè andata, parlà di a ghjustificazione è di l'inghjustificazione di l'aspettative s'hè svanita, è Vesta hè statu longu radicatu à u quintu postu di a lista di i più venduti di u mercatu, simbulicamente davanti à u Volkswagen Polo. Megliu chè Vesta in u segmentu di e berline à bon pattu, sò venduti solu Hyundai Solaris è Kia Rio, chì si discitanu per u più trà di elli è aumentanu gradualmente di prezzu, è u Granta à bon pattu, chì i so cumpratori anu ancu di più in cerca sia di i "Coreani" sia di a nova berlina VAZ. Hè chjaru chì Vesta ùn hè micca scappatu, è questu hà datu una ragione per fighjà una volta di più nantu à u rapportu di e so qualità di consumatore paragunatu cù i so concorrenti. Durante questu tempu, Rio hà riesciutu à aumentà simultaneamente u prezzu è avvicinassi à u so doppiu competitore Solaris à una distanza d'attaccu, è Polo hè andatu à a ghjente cù un restyling faciule è un mutore aghjurnatu.

 



Femu una riservazione subitu: Vesta perde a disputa in a sezzione "Elettronica Automobilistica". In parechji modi, ancu perchè ùn hè micca faciule capisce l'istruzzioni per questu. Hè pussibule oghje d'attaccà un librettu à una vittura muderna, in u quale u sistema audio hè chjamatu l'abreviazione RPiPZF, è u sistema per adattallu s'assumiglia à u manuale di un istitutu di ricerca secreta? «In una versione variante, a vittura hè dotata di un ricevitore radio è di un lettore di fugliali sonori (in seguitu chjamatu RPiPZF) o di apparecchiature di navigazione multimediale (in seguitu OMMN). RPiPZF è OMMN sò cuncipiti per esse cunnessi à a reta di bordu di u veiculu di 12 V cù un minus nantu à u corpu ", - Ùn vogliu micca leghje più.

 

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Si tratta di una pura assurdità per una vittura chì altrimente si adatta perfettamente à u cuncettu di una vittura muderna - sia in cuncepimentu è in attrezzature, sia in u so stile X Matt Mattin. Trà i cuncurrenti, a vittura si distingue per u so aspettu arditu, è ùn hè mancu a "X" stessa chì sorprende - a produzzione muderna permette di rende e superfici ancu più cumplicate - ma u fattu chì a targhetta Lada appesi sopra è sembri abbastanza armuniosu quì . Ancu se a vicina Kia Rio ùn hè ancu una simplicità. U prufilu fine hè ben enfatizatu da l'anguli currettamente tagliati di a griglia di u radiatore è di i fanali - dopu à l'aggiornamentu di l'annu passatu, a berlina ùn sembra micca menu dinamica di i vechji mudelli di a marca, è ùn si perde mancu in u flussu di Mosca di caru corpi lacati. U Polo di mezza età, in u so guise si pò sente sperienza è pace, in stu fondu - a assai pudore, ancu tenendu contu di i recenti aggiornamenti. A berlina tedesca hà avutu belle luci LED, i ripetitori di u girandulu si sò sposti à i specchi laterali, è u so postu nantu à i parafanghi hè statu presu da tappi cù u nome di u gruppu cumpletu. Tuttu què ùn hà micca rinvivitu troppu u Polo, ma i Tedeschi anu mustratu chjaramente chì a vittura ùn avia da ripusassi ancu.

U lussu fora di classe hè una caratteristica chì mi vene in mente quandu si vede l'internu bicolore cuntrastante di u Polo rinfrescatu. Ghjucà cù i culori vi face piglià un ochju novu à l'internu noiosu. Un volante truncatu à a moda è un touchscreen di culore nantu à a cunsola danu ancu vita à un interni anticu. Altrimenti, tuttu hè u listessu: ambiente noioso è una ergonomia abbastanza decente. Strumenti rigorosi guardanu indifferente à u cunduttore, a sedia si ritrova cun imbottitura densa è a forma curretta, è e chjave è e maniglie si delizianu cun sforzi perfetti. Daretu - cum'è in un bon taxi di classe economica: ci hè abbastanza spaziu, ma ùn vogliu micca veramente fà un longu viaghju quì.

 

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Vesta offre un livellu marcatu diversu di cunfortu di i passageri. Pudete pusà à u fondu quì senza sconti nantu à a classe B è restrizioni à u numeru di vicini. U listessu sensu di spaziosità in fronte, cù a Lada chì furnisce u cunduttore cù una vestizione più matura, tipica di mudelli di a classa sopra. Sentimenti simili sò stati una volta sperimentati da quelli chì anu trasplantatu da un "centesimu" VAZ cù i so posti scarsi in un VAZ-2109 cù una pusizione bassa è guasgi sportiu, cum'è paria allora, poltrone. Solu in Vesta site pusatu veramente cunfortu è piacevule, u sediu cun un prufilu discretu hè regolabile in altezza è hà un supportu di vita, è u volante hè regolabile in dui piani. I belli dispositivi sò difficiuli à leghje di ghjornu, ma in u bughju, quandu a retroilluminazione hè accesa, piacenu l'ochju.

I tasti ERA-GLONASS si adattanu perfettamente à a cunsula di u tettu, è hè ancu un peccatu chì a so funzione sia esclusivamente d'emergenza. E maniglie à u tettu sò dotate di un microlift, chì hè ancu bellu. L'internu Vesta hè una novità per una vittura domestica, l'internu hè assemblatu bè, è i materiali ùn causanu micca rigettu. Ma un condizionatore d'aria cù un display digitale è regolazioni manuali hè un fallimentu. Prima, e maniglie sò scomode è resistenu assai vagamente à a rotazione. Dopu, stallà u sistema hè difficiule è incomudu. È per qualchì ragione, u cuntrollu climaticu cumpletu cù u cuntrollu di a temperatura ùn hè micca offertu ancu per un caricu in più.

 

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Ci hè tantu in l'urdinatore di bordu Vesta, ma dinò ùn vogliu capisce cumu funziona quì è quale di i tasti deve esse pressatu o tenutu una, duie o trè volte. A listessa storia cù u sistema media: "OMMN hè attivatu premendu brevi (1-2 sec.) Nantu à a manopola codificatore 4 (Fig. 3)". Ci hè parechje impostazioni è funzioni, ma per accede ci hè bisognu di ammaestrà magistralmente u sistema di clicks è rotazioni di u notu "encoder", rinunziatu à a lingua clericale di u manuale d'operazione. Dunque, cumprà una versione cù un sistema di sensori è, per una tarifa addiziunale, una camera retrovisione pare una alternativa ragiunevule. Nè u Polo nè u Rio ùn anu micca una fotocamera ancu in a lista di opzioni.

Kia dà à u cliente scelte più intelligenti in termini di apparecchiature, ma quella scelta, ahimè, ùn pò micca esse arbitraria. A berlina coreana, cum'è a Vesta, offre opzioni in pacchetti. Nisunu di elli hà un sistema di media sensoriale, ma l'installazione standard, chì tutte e versioni, eccettu per e duie più semplici, sò supposte d'installà, hè simplice, capibile è abbastanza funzionale. U cuntrollu climaticu funziona ancu adeguatamente, solu ligeramente inferiore per comodità à u sistema Polo. Un bonus hè un volante riscaldatu, torna dispunibule in guasi tutte e versioni, è ancu un parabrezza per i livelli di trim più vechji. L'internu di u Rio hè bellu è piacevule, e calibre sò belle è descrittive, è e finiture parenu più ricche di u Polo è parenu un gruppu megliu cà u Vesta.

 

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Pusatu daretu à u volante di u Rio dopu a berlina Togliatti, capisci chì hè strettu quì. U tettu pare appendà sopra a testa, è a porta ghjusta pò esse facilmente raggiunata cù a manu. A voglia di andà luntanu daretu hè ancu menu chè in u Polo, è u passageru mediu hè cumpletamente superfluu quì è ùn hà mancu un poggiatesta. Cum'è una vittura di famiglia, u Rio ùn hè micca a megliu opzione, ma, cum'è spessu u casu, quì u cunduttore si sente abbastanza cunfortu quì. L'ergonomia di Rio vi permette di pusiziunassi ghjustu daretu à u volante - solu abbastanza per cumincià à gode di u viaghju subitu, pedalendu precisione è girendu senza sforzu a leva di marcia à sei velocità à cortu viaghju.

U Rio in u nostru trio hè dotatu di u mutore u più putente, è pudete sentelu subitu. Cù una scatula meccanica, a dinamica di a vittura serà l'invidia di i cuncurrenti - accelerazione vigorosa, prumuzione allegra à i più alti giri. Micca male è Polo cù un mutore di 110 cavalli aghjurnatu. Aumenta 5 CV ùn hà mancu fattu a berlina più dinamica, ma u mutore funziona cun sincerità tutte e so capacità. S'ellu ùn ci era micca cinque, ma sei "meccaniche" à sei velocità quì, Volkswagen puderia supera u Kia più putente. In termini di dinamica - parità, ma u Rio cù una "sei velocità", pare, si pò adattà di manera più flessibile à u stilu di guida di u cunduttore.

 

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Vesta hè in ritardu, ma a lacuna hè chjuca. Mutore VAZ cù una capacità di 106 CV. tira decentemente da u fondu è si porta bè cù a trasmissione manuale francese. Pudete ride assai dinamicamente, ma in modi estremi Vesta ùn hè micca cusì bonu. Inoltre, u mutore face rumore, è quandu si parte, ronza animatu cù ingranaggi è frusciu cù e cinghje di trasmissione. In muvimentu, Vesta torna cum'è una decina d'anni fà: qualcosa scricchiola in qualchì locu, a suspensione sbatteghja nantu à i bumps, è a leva manuale di a scatula di ingranaggi pate u palmu di manera divertente quandu a spinta hè liberata di colpu o l'acceleratore hè pressatu. Bon almenu, a "meccanica" francese ùn urla micca listessa chè a scatula nativa di Togliatti. Ié, è hè sintonizatu decentemente - a trasmissione di cavi assicura un cambiamentu croccante è ùn teme micca cù longi colpi di leva.

A berlina VAZ dà à u cunduttore a sensazione di un meccanisimu cù u quale hè lasciatu solu, è ùn si pò dì chì si tratta di un gattivu sintimu. Un pocu dimenticatu, sensazione guasgi nostalgica di guidà, sbulicatu da i filtri di sospensioni raffinate, stuoie d'isolamentu di rumore è u sistema idraulicu di servosterzu. Per quelli chì amanu veramente a vittura cum'è meccanisimu, stu sintimu suscita un attaccu di piacevule nostalgia per i tempi quandu e vitture avianu da esse veramente guidate. In questu sensu, Vesta ùn hè micca interamente mudernu, ma ùn si sfalla micca in viaghju è lascia l'impressione di un pruduttu cumpletamente solidu chì ùn richiede micca sconti nantu à l'abilità di u cunduttore. A berlina hè stabile nantu à una linea diritta, ghjoca è sicura - epiteti chì pareranu più logichi in a descrizzione di u Polo. Inoltre, a suspensione rumorosa si rivela impenetrabile, è a direzzione hè precisa è capiscitoghja. L'amplificatore manca di trasparenza in giri assai veloci, ma in generale u bilanciu di ride di a berlina hè assai bonu.

 

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U chassis Volkswagen, naturalmente, ùn hè micca peghju di u chassis Togliatti in i cantoni, ma ùn pudete aspettà nunda di più da u obediente Polo cù u so volante precisu. A stabilità di a linea diritta hè guasi perfetta. L'ordine hè tale chì ùn hè mancu interessante - a vittura cunduce chjaramente, cun precisione è prevedibilmente. E irregolarità ponu esse passate currendu, ancu s'ellu ci hè un limite - dopu avè saltatu sopra una irregolarità artificiale in una grande manera, Volkswagen oppone à voce alta cù un scossa da a sospensione.

U trattamentu di u Polo pare esse u puntu di riferimentu solu finu à chì si mette daretu à u volante di u Rio. È ancu se u Polo hè un pocu più veloce, hè più piacevule di girà u giru nantu à u Rio cù e so risposte vive à u volante è una cunnessione in cimentu armatu trà u cunduttore è e rote. In bona strada, a sospensione funziona perfettamente, ma nantu à e strade accidentate, si pò prevede rigida. È à a velocità, a vittura cummencia à ballà leggermente, dendu simultaneamente troppu infurmazioni inutili nantu à u volante. Ma u Rio hè u più tranquillu di u trio.

Una situazione interessante: i mudelli chì spartenu posti in unu di i segmenti più bugetarii oghje sò perfettamente sintonizzati è ponu micca solu ghjucà u rolu di trasportu persunale, ma ancu portanu u cunduttore cun piacè. A lotta per u cliente diventa di più in più cuntattu, è micca solu cuncepimentu è attrezzature, ma dinò sensazioni sò aduprate. Per esempiu, Volkswagen Polo attrae cù un sensu di qualità in ogni dettagliu, è questu ùn pò micca esse aghjuntu à a lista di opzioni. Ma fighjate u prezzu di u testu Polo - è site stupitu: guasi 12 080 $. per a berlina di classe B. Dopu avè ghjucatu cù u cunfiguratore, u prezzu di una vittura cù un mutore di 110 cavalli è un equipagiu normale pò esse messu à 10 074 $, ma u Rio serà equipatu per a listessa quantità ancu bè.

 

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A cunfigurazione Lada Vesta in u centru Comfort cun una trasmissione manuale hè in a più grande dumanda - 6577 vitture sò state vendute in cinque mesi. I prezzi per tali vitture partenu da 7 $. Cumpranu ancu una berlina in a versione basica di u Clàssicu cù "meccanica" senza sensori di parcheghju, cù sedi più simplici è specchi senza vernice (812 vitture). A parte di e vitture cù una scatula robotica in tutti i livelli di trim supera à pena u 4659% (20 vitture).

Di i 30 mila Rio venduti in cinque mesi, u numeru di berline hè 24 356 unità. A versione a più pupulare - cù un mutore di 1,4 litri è "meccanica" in a cunfigurazione iniziale Comfort (4474) custendu da 8 213 $. Ma in generale, i Russi scelenu più spessu un mutore di 1,6 litri è un "autumaticu", è a versione più pupulare cun tale mutore hè u Rio Luxe ben equipatu cù trasmissione automatica - 3708 vitture sò state vendute per almenu 10 092 $.

A berlina Polo hè megliu venduta in a seconda trimatura Comfortline cù trasmissione automatica. I prezzi partenu da 9 926 $. In seconda piazza cù u risultatu di 2169 vitture hè a Trendline più economica cù "meccanica" è u prezzu da 8 $. Inoltre, in generale, e vitture cù cambi manuali sò venduti un pocu di più chè cù trasmissioni automatiche. A parte di e versioni Highline costose chì costanu più di 839 10 $ hè chjuca.

 

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U costu di Vesta cù u gruppu u più cumpletu serà 100 mila menu cà i cuncurrenti, chì devenu cumpensà cumpletamente alcuni di i svantaghji di a vittura Togliatti. A quistione di quale di e trè vitture hà un megliu equipagiu ferma aperta, è i cuncurrenti ùn anu nunda da cumpensà i vantaghji di una sospensione onnivora è di un interni più spaziosu. Un altru vantaghju impurtante di u Vesta hè a so grande distanza in terra, è una tale russificazione hè sicuramente più pertinente di a gamma VHF mezu dimenticata in Russia. È ùn pò micca esse guastatu in alcun modu ancu da a lingua di l'uffiziu di l'istruzzioni operative.

 

 

 

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