Pruvate mudelli SUV compacti di Mazda, Opel, Peugeot è Renault

Paragunemu Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 è Renault Captur

Opel hà ridisignatu u so mudellu Mokka è hà aghjuntu una X à u nome. In u test Opel, u Mokka X 1.6 CDTI hà da competere contr'à Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 è Renault Captur dCi 110.

L'avventura, per quale un tedescu averebbe cun piacè un mudellu off-road, hà prublemi cù u tempu. In u so tempu liberu, u tedescu mediu li piace à dorme - sette ore è dodici minuti à ghjornu. Inoltre, vede a TV per 223 minuti, usa u so telefuninu per 144 minuti, è manghja per 105 minuti. Se guardemu i so cinque passatempi preferiti - giardinaggiu, shopping, cruciverba, esce in ristoranti, è ghjucà à i ghjochi di computer - ùn truvemu micca un sensu eccessiva di avventura, ma piuttostu chì l'aumentu di i SUV hè improbabile. esse spiegata da bisogni statisticamente cunfirmati.

Tuttavia, l'ascesa di a categuria SUV hè faciule da pruvà. À Renault, u Captur hè u sicondu in pupularità dopu à Clio, è ancu Mazda CX-3 (dopu à CX-5) è Peugeot 2008 (dopu à 308). Sur Opel, seules Astra et Corsa sont vendues mieux que Mokka. Dopu à u lifting, hè issa chjamatu Mokka X. Chì altru hà cambiatu è cumu u mudellu hà da esse realizatu cumparatu cù u 2008, CX-3 è Captur, a prova di paraguni clarificà. A corsa hè in uguali - tutti i mudelli sò diesel, tutti anu trazione frontale. Allora vai avanti è chì u megliu vincite !

Opel furnisce Mokka X cù attrezzature

U set di basi specificatu hè abbastanza abbastanza per una piccula avventura intrecciata cù altre attività - u successu di Mokka parla per sè stessu. Hè apparsu nantu à u mercatu in u vaghjimu di u 2012 è, cum'è surella di Chevrolet Trax, s'appoghjanu nantu à u disignu è a produzzione di i parenti GM coreani. In u principiu, u successu di u mudellu SUV era duvuta, per dì cusì, à u fattu chì era u carru ghjustu per una tendenza di moda ascendente, è micca à tecnulugia brillanti. Dapoi l'estiu di u 2014, però, Opel hà pruduciutu u Mokka in a so propria pianta in Spagna, è i diseggiani anu visibilmente europeizatu stu picculu SUV.

Luci LED brillanti, novu sistema di infotainment

Per esempiu, l'anu armatu cù u so propiu arsenale di sistemi di sustegnu. Avà, per a mudernizazione, riceve ottime luci adattative cumpletamente à LED (1250 euro), altrimenti ci hè più cromu fora in certi lochi o unità di fanali un pocu più muderni. Dentru, Mokka hè decoratu in stile Astra. U dipartimentu di l'infurmazioni è di l'intrattenimentu hè avà coordinatu da un touchscreen in alta pusizione. Cun ella, a telefunia, a musica è a navigazione sò diventate assai più faciule, è u sistema hè ancu capitu da un telefuninu via Apple CarPlay è Android Auto (ghjè per quessa chì parechji cunduttori passeranu parechji di i 144 minuti di furmazione cù un telefunu in una statistica di 39. minuti in auto per ghjornu).

Cum'è u sistema pò salvà parechji buttoni, u restu di i cuntrolli di funzione diventanu più visibili è più faciuli d'utilizà. Si deve mintuvà dinò i novi cuntrolli più leggibili, a fattura è i materiali di alta qualità, è ancu e bone suluzione pruvate cum'è u sediu di cunduttore ergonomicu cunfortu per viaghji longhi cù un bonu sustegnu laterale (390 euro).

Coppia elevata Mokka X

Siccomu e dimensioni ùn anu micca cambiatu, ci hè ancu abbastanza spaziu in u sedile davanti è cunfortu per viaghjà senza preoccupazioni. À a parte posteriore, u Mokka X ùn pare micca abbastanza longu, cù una capacità di boot di solu 356 litri - un fattu chì u Mokka ùn prova micca di ammuccià cù i trucchi di flessibilità interna. Ci hè solu una piccula basa sottu à u pianu di u troncu - è, cum'è prima, u sedile posteriore è u schienale si abbattenu per furmà una zona plana.

È postu chì parlemu di cose chì ùn sò micca cambiate, giremu a chiave di accensione. In risposta, u turbodiesel da 1,6 litri hà principiatu l'autoaccensione, chì dapoi u so esordiu in u 2015 hè statu un pocu ingannevule, affirmannu di esse un "diesel sussurru". Osinnò, si prugressa di manera decisiva quant'è i mutori di i so rivali, ma un pocu più irregulatu. Solu da 1800 giri / min è sopra a brisa legera di l'inflazione furzata si trasforma in pressione turbo, chì, cù a so forza sfrenata, mette à prova a capacità di e ruote anteriori di mantene a trazione.

In ogni casu, tuttu questu harmonizeghja bè - un mutore di diesel cù un altu torque è un funziunamentu ecunomicu (6,2 l / 100 km), una scatula di trasmissione d'alta qualità, assai ligeramente stuffy è un cumpurtamentu calmu nantu à a strada. I specialisti aghjustavanu u chassis è a direzzione di u Mokka X più rigidamente è direttamente. Cusì, u mudellu supera i cantoni più veloce ch'è qualcunu altru, cù un feedback piacevule è un travagliu di cuntrollu precisu. À u listessu tempu, grazia à i paràmetri duru, ùn pudete micca preoccupatu di un forte rocking - è ùn ci hè micca speranza per un passaghju suave è còmode. In u statu viotu, u mudellu X attacca in modu affidabile i colpi brevi è reagisce ancu più bruscamente à a carica. Questu resta u difettu più significativu di l'Opel pocu equipatu. Ma datu e so qualità ben definite, i so prezzi ùn perde micca u cuntattu cù a realità.

U CX-3 pare una classa più chjuca.

Mazda CX-3 hè ancu improbabile di participà à una caminata di desertu. True, cum'è u mudellu Opel, hè dispunibule cù una trasmissioni duale, ma i so spedizioni sò frustrati per un spaziu internu insufficiente. Mentre hè longu quant'è u Mokka X, pare una classa corta. U cunduttore è u passageru di fronte si trovanu nantu à sedi imbottiti 8,5 cm più bassu è vicinu l'un à l'altru - nunda di fà cù a sensazione di un SUV. È nantu à u sediu posteriore molle, i passageri si sentenu abbastanza stretti. Inoltre, u voluminu di carica standard hè inferjuri à quellu offertu da i cuncurrenti. Iè, u CX-3 ùn deve esse suspettatu di un miraculu di spaziu è di flessibilità - solu u schienale di u sedile posteriore divisu si ripiega quì. Un picculu pirtusu in a tappa posteriore è un passaghju strettu di scalata interferiscenu ancu cù a vita di ogni ghjornu.

U mudellu riesce à avanzà solu quandu si move. Grazie à u so pesu ligeru - u Mokka X pesa 177 kg in più nantu à a bilancia - i 3 cavalli di un turbodiesel cultivatu è omogeneu di 105 litri (1,5 L / 6,1 km) hè abbastanza per u CX-100. Cum'è u Captur, pò fallu daretu à qualchi altri in termini di prestazioni, ma cù una scatula di sei velocità ben scelta è precisa, u CX-3 hè un piacè generale di guidà.

A ragione per a quale, malgradu u sistema di sterpa precisu è sensibile, u divertimentu di e strade secondarie ùn hè micca cumpletu hè duvutu à i paràmetri duri. A sospensione reagisce à pocu pressu, scontra fermi picculi sbalzi, è onde grandi nantu à u pavimentu semplicemente catapultanu i passeggeri. Tuttavia, un accordu sbilanciatu ùn pregiudica micca a sicurezza stradale. Ancu se Mazda manca di trazione, in modu di cunfini cummencia à rimorchjà l'assi anteriore cù una facilità di manuvra di sottutirazione, è u sistema ESP gestisce a situazione rapidamente. A differenza di parechji di i veiculi di prova di Mazda ultimamente, questu CX-3 hà passatu tutti i test di frenu senza emissione. Inoltre, u livellu di Linea Esclusiva hè ben equipatu è economicu. Basterà per vince, o duverà ritirassi, ammettendu a scunfitta?

Moderamente rivedutu

I temerari d'eri sò à volte messi oghje. Cum'è a Peugeot 2008. In l'estiu di u 2013, hà ereditatu u 207 SW. Tandu guasi nimu hà pussutu apprezzà quantu intelligente era l'idea di rimpiazzà un picculu station wagon cun un SUV urbanu. Avà, guardendu 515 articuli venduti, hè più faciule di prevede u successu futuru. In ogni casu, u mudellu Peugeot hè statu ligeramente aggiornatu d'aprile, purtendu li un frontale suttili riprogettatu basatu annantu à un sistema d'arrestu d'emergenza laser è un sistema d'infodivertimentu cù una cunnessività telefunica migliorata (Apple CarPlay è Android Auto).

Altrimenti, cose significative sò sopravvissute prima. Queste includenu u spaziu offertu (escludendu u picculu spaziu in daretu) è u talentu per u trasportu di merchenzie. Sopra u davanzale bassu di u scarpone (60cm sopra a strada, 18cm più bassu cà a Mazda), hè più faciule per piazzà è sbulicà tutte e cose da trasportà. Per più volume, u sedile posteriore è u schienale si pieganu per creà una superficie piatta. Aghjustemu dinò sedi decenti, suspensione rinfurzata per più cunfortu cù è senza carica, è ancu un carburante temperamentale (5,6 l / 100 km) di 1,6 litri diesel. In listessu tempu, cù a so bona spinta intermedia, permette di ùn arrabbassi troppu cù a trasmissione fastidiosa di sei velocità.

Questu ci porta à e cose inutili chì persiste ancu cù un lifting. Dumanderemu di novu in chì umore particulare eranu i membri di u rispettivu organu governativu quandu anu accettatu l'idea di stu pannellu. U picculu volante è i cuntrolli daretu anu dui prublemi: prima, u picculu volante, è secondu, l'attrazzi daretu. I muvimenti vigorosi di u tachimetru è di e frecce tachimetre sò praticamente invisibili per u cunduttore. I svantaghji di un picculu volante quandu cunduce sò abbastanza significativi. Cù ella, a direzzione reagisce bruscamente ancu à u minimu muvimentu. S'ellu ùn mancava micca precisione è feedback (innò, push ùn hè micca feedback), stu cumpurtamentu puderia esse abbastanza divertente nantu à a strada laterale. Ma in realtà questu ùn hè micca u casu, è u guvernu diventa inquietu è precipitatu. Listessu hè vera in autostrada quandu si cunduce in linea diritta, quandu in u 2008 un levriere seguita i chjassi fatti da i camiò.

In curva, Peugeot riesce à mantene a sicura - è u sistema ESP a frena relativamente prestu. Hè stessu hà paràmetri regulabili per u ghjacciu, a sabbia, u fangu è a ghiaia, chì, ancu solu per via di una mala trazione, hè una stima sorprendentemente sicura di e capacità off-road di a vittura. Cù u sistema chjamatu Grip Control, u 2008 hè tradiziunale un test di pneumatici per tutte e staggione, chì hà ancu tradizionalmente purtatu à i risultati poveri in i testi di frenu. Chì una volta hà postponatu una pussibuli vittoria per u 2008.

Captur cù un bellu pendente

Bon | Jovi lancia un album ogni trè anni chì sona cum'è tutti i precedenti. Chì hà da fà Renault Captur cun ellu? È l'impiegati Renault impacchettanu a so idea riesciuta di gestione d'interni flessibile in un novu modu ogni volta. Quandu u publicu hà cessatu di piace, soprattuttu in a forma Modus, l'anu vestutu in un casu più elegante è da l'estate di 2013 hà cuminciatu à vende tuttu cum'è Captur. Cusì, u so sedile posteriore pò esse spostatu longitudinalmente da 16 centimetri, è u pianu di stivale hà una altezza variabile. Una pusizione còmuda di seduta, una disposizione interna pragmatica, una sospensione confortevole è a riluttanza assuciata à guidà dinamicamente sò ancu ereditate.

U Captur eseguisce curre cù pocu oscillazione è oscillazione, permette un understeer, è hè dunque rapidamente, forte è constantemente frenatu da u sistema ESP. Dice chì u sistema di guida ùn manca di precisione è di feedback seria inghjustu à i sistemi di guida chì veramente mancanu di precisione è di feedback - perchè u Captur hè completamente mancatu in elli. Chì, però, sona più drammaticu di ciò chì hè veramente - dopu tuttu, nimu hà dichjaratu chì u mudellu Renault hè in fretta. A vittura preferisce à spustà silenziu, rimorchiata da u so turbodiesel 1,5-litre - sempre ecunomica (5,8 l / 100 km), a maiò spessu cù un passaghju fermu è tranquillu, ma mai assai rumoroso.

In sta vittura deliziosamente calma, pratica è economica, tuttu puderia esse cusì rilassatu se a Renault Captur ùn si fermassi micca peghju chè tutti l'altri è offrisse un illuminazione più muderna, è tecnologie di sicurezza è d'assistenza à un costu addizionale. Ma Renault, chì una volta tenia una pusizione di punta in a sicurità di e piccule vitture in casu d'un accidente, in u casu di u Captur, salva ancu i airbag di a testa posteriore. Ciò chì porta à u fattu chì Renault Captur, diceremu, hè a parte finale di u gruppu di participanti à a prova. Ùn pudemu chè ringrazià vi per piglià uni pochi di i 35 minuti chì avete passatu à leghje riviste cun noi.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

valutati

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - Punti 388

Cù un bonu equipagiu di sicurità, spaziu massimu, custruzzione solida è manipulazione equilibrata, u Mokka X pocu equipatu hè statu coronatu vittoria dopu a so ristrutturazione.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 - Punti 386

Cù u so prezzu accessibile è parechji sistemi di supportu, u CX-3 ghjunghje guasi à u mudellu Opel. Ma a piccula è temperamentale Mazda CX-3 guida dura è ùn hè micca assai pratica in a vita d'ogni ghjornu.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 - Punti 370

Cunfortu equilibratu, flessibilità interna intelligente è un mutore temperamental sò i punti di forza di u Peugeot 2008. Freni, equipaggiu di sicurità è cuntrolli - piuttostu micca.

4. Renault Capture dCi 110 - Punti 359

I freni debbuli, un apparente fallimentu di i sistemi di supportu, una mala maneggevolezza è un mutore stancu sò u mutivu di ritardà à u Renault Captur flexible, spaziosu è economicu.

scheda tecnica

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4.Renault Captur dCi 110
Volume di travagliu	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
U cunsumu energicu	136 k.s. (100 kW) à 3500 giri / min	105 k.s. (77 kW) à 4000 giri / min	120 k.s. 88 kW) à 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) à 4000 giri / min
Massimu turcenti	320 Nm à 2000 giri / min	270 Nm à 1600 giri / min	300 Nm à 1750 giri / min	260 Nm à 1750 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Velocidad massima	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Prezzo Base	25 € (in Germania)	24 € (in Germania)	23 € (in Germania)	24 € (in Germania)