Test drive Mercedes-Benz GLS
Test Drive

Test drive Mercedes-Benz GLS

I creatori di u GLS anu paragunatu u novu pruduttu cù u so predecessore, ignurendu u cuncurrente direttu à a BMW X7. U novu SUV di Mercedes hè ghjuntu à tempu. Resta à sapè quale vincerà sta volta

Puderete capisce l'indulgenza di u populu di Stuttgart: a prima Mercedes-Benz GLS hè apparsu in u 2006 è hà fattu furmà a classa di crossovers premium di trè file. In i SUA, trova circa 30 mila cumpratori à l'annu, è in Russia in i migliori anni hè statu sceltu da 6 mila cumpratori. È infine, assai prestu serà registratu in a regione Mosca à l'usina Daimler.

U BMX X7 hè statu introduttu nanzu, cusì hà involuntariamente pruvatu à superà a generazione precedente GLS. In termini di lunghezza è empattamentu, hà riesciutu, ma in u segmentu di lussu hè abituale misurà non solu dimensioni, ma ancu cunfortu. X7 dighjà in a "basa" hà una sospensione pneumatica, è per un surcharge, volanti è stabilizatori attivi, strumenti virtuali, climatizazione in cinque zone è assai assistenti elettronichi sò dispunibili.

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Un altru puntu di riferimentu per u novu GLS hè u so fratellu minore GLE, cun quale sparte micca solu una piattaforma cumuna, ma dinò a metà di a cabina, u cuncepimentu di a parte anteriore di l'esternu, cù l'eccezione, forse, di i paraurti, è soprattuttu - l'innovativa sospensione E-Active Body Control, chì ùn esiste micca da un concurrente bavarianu.

U GLS vene di serie cù i fanali matrici Multibeam, ognunu cù 112 LED, cuntrollu di clima in doppia zona, un sistema media MBUX, riscaldatu tutti i sette sedi, una fotocamera di retrovisione è ruote da 21 pollici. Per un supplemento, un sistema di divertimentu hè dispunibule per i passeggeri di seconda fila (dui schermi da 11,6 pollici cù accessu à Internet), una tavoletta di sette pollici in u bracciolu centru di a seconda fila per cuntrullà tutte e funzioni di serviziu, è dinò u clima in cinque zone cuntrollu, chì finu à avà era dispunibule solu in X7. Hè veru, i passageri di a terza fila in a Mercedes, per una ragione scunnisciuta, sò privati ​​di u privilegiu di cuntrullà u so clima.

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U GLS hè basatu annantu à a piattaforma modulare MHA (Mercedes High Architecture), nantu à a quale hè basata ancu a GLE. L'estremità frontale di i crossovers hè cumuna, è i saloni sò guasi listessi. In cabina, i materiali di finitura tradiziunali è di alta qualità sò cumbinati cù successu cù monitor d'alta tecnulugia è dashboards virtuali. È se pensate chì un tale curaghju sia un colpu per i valori tradiziunali, allora una tale transizione hà da piglià qualchì abitudine.

Quandu aghju avutu a cunniscenza per a prima volta di u GLE, u novu internu era dubbitosu, ma avà, sei mesi dopu, l'internu di u novu GLS mi paria quasi perfettu. Chì sò solu i dispositivi virtuali di riferimentu è l'intera interfaccia di u sistema MBUX in generale, soprattuttu se paragunatu cù u cuntruversu cuncepimentu è i dispositivi X5 / X7 incontestati.

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I vantaghji di u sistema includenu a funzione di "realtà aumentata" per u sistema di navigazione, chì tira e frecce di l'indicatore di direzzione direttamente sopra l'immagine da a videocamera. Ùn pudete micca mancà in una intersezzione difficiule. A propositu, cumincendu cù GLS, una funzione simile serà dispunibule in Russia.

A nova Mercedes-Benz GLS hè 77 mm più longa (5207 mm), 22 mm più larga (1956 mm), è u passu hè cresciutu di 60 mm (finu à 3135 mm). Cusì, hà superatu a BMW X7 in lunghezza (5151 mm) è u passu (3105 mm).

Tuttu per a cunvenzione di i passageri. In particulare, a distanza massima trà a prima è a seconda fila hè aumentata di 87 mm, ciò chì si nota assai. A seconda fila pò esse fatta in forma di un divanu à trè posti o una coppia di poltrone separate. I braccioli sottili ùn anu micca indulgente in u cunfortu di lussu, ma sò regulati da rondelle à vite da sottu. Un sistema di cuntrollu di regolazione di sedile pruprietariu nantu à e porte vi permette di adattà u sedile per voi stessu, cumprendu l'altezza di u poggiatesta.

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U divanu full-size di seconda fila offre ancu più cunfortu. U bracciolu centrale pienu hà una tavoletta Android integrata separata chì gestisce letteralmente l'app MBUX per aiutà à interagisce cù i sistemi di u veiculu. A tableta pò esse cacciata è aduprata cum'è un gadget regulare. Hè ancu pussibule di cummandà dui monitori separati installati in i sedi davanti. Tuttu hè cum'è in a Classe S.

A propositu, à u cuntrariu di BMW X7, trà i sedili posteriori di u GLS pudete ghjunghje à a terza fila, chì hè ancu notevolmente più spaziosa. U fabbricante afferma chì una persona finu à 1,94 m di altezza pò adattassi à u fondu. Ancu se sò leggermente più bassa (1,84 m), aghju decisu di verificà. Quandu cerca di chjode u sediu di a seconda fila daretu à sè, Mercedes ùn abbassa micca cù cura a parte posteriore di a sede di a seconda fila finu à a fine, per ùn sfracicà e gambe di quelli chì sò seduti in daretu. Ci hè tantu spaziu in e gambe di i passageri in a seconda fila chì hè abbastanza pussibule di sparte lu cù l'abitanti di a galleria per chì nimu ùn sia offesu. In termini di spaziosità di a cabina, u novu GLS pare assai più vantaghjosu, si dice di esse u capimachja di a classa è riceve "creditu" per a "classe S".

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In termini di apparizione, u GLS hè diventatu menu aggressivu, chì à prima vista pò sembrà un passu indietro per parechji. À dilla franca, e prime foto publicate di GLS mi parianu asessuale. Questu unisex hè spiegatu da u fattu chì in u mercatu mainstream di i Stati Uniti, una donna hè prubabile di stà daretu à u volante di sta vittura. D’altronde, à tutti i mo rimproveri, i dirigenti di Mercedes anu ghjucatu cù un trump card: «Micca abbastanza aggressione? Dopu uttene a versione in u kit di corpu AMG ". E veramente: in Russia, a maiò parte di i compratori sceglienu solu tali vitture.

U statu di l'Utah, induve hè stata l'introduzione à u novu GLS, hà permessu di valutà a vittura in diverse condizioni. U nome "Utah" vene da u nome di a ghjente di l'Utah è significa "ghjente di e muntagne". In più di e muntagne, simu riesciuti à guidà quì longu à l'autostrada, è longu à e serpentine, è longu e sezzioni difficiuli.

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Tutte e modifiche eranu dispunibili per a prova, cumprese quelle chì ùn appareranu micca in Russia. A cunniscenza hà iniziatu cù a versione GLS 450. U mutore in linea di sei cilindri produce 367 CV. da. è 500 Nm di torque, è altri 250 Nm di torque è 22 litri. da. dispunibule per EQ Boost per brevi periodi di tempu. Probabilmente, u GLS 450 serà pupulare in tutti i paesi "non diesel", ancu in i Stati Uniti. A Russia hè una piacevule eccezione à stu riguardu - avemu una scelta.

I dui mutori sò boni. U principiu di u mutore à benzina ùn pò esse intesu grazia à u generatore di starter, chì face stu prucessu guasgi istantaneu. Per tuttu u mo amore per i diesel, ùn possu micca dì chì u 400d pareva particularmente vantaghju. A cabina hè tranquilla, ma u tipicu pick-up di diesel à giri bassi ùn hè micca osservatu. In questu sensu, u 450th ùn pare micca peghju. A differenza, forse, si manifesterà solu in u cunsumu di carburante. A differenza di i concorrenti, in Russia GLS ùn serà micca bluccatu sottu u tassiu di l'impositu di 249 litri. cun., dunque, a scelta di u tippu di mutore dipende interamente da u cumpratore.

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Ùn hè ancu dispunibule in Russia GLS 580 cù V8, chì produce 489 CV. da. è 700 Nm accoppiati cun un generatore di partenza, riceve altre 22 forze in più è 250 Newton metri. Una tale vittura accelera à "centinaie" in solu 5,3 secondi. A versione diesel di u GLS 400d dispunibule nantu à u nostru mercatu produce 330 CV. da. è u listessu impressiunante 700 Nm, è l'accelerazione à 100 km / h, ancu se ligeramente inferiore, hè ancu impressiunante - 6,3 secondi.

A diversità di u GLE, u fratellu maiò hà una sospensione pneumatica Airmatic digià in a basa. Inoltre, Mercedes offre ancu a sospensione idropneumatica E-Active Body Control, chì si compone di accumulatori muntati nantu à ogni puntone è servos potenti chì regolanu costantemente i rapporti di compressione è di rimbalzu.

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L'avemu dighjà scuntrata durante a prova GLE in Texas, ma dopu, per via di e cundizioni stradali piuttostu noiose, ùn la pudiamu tastà. In u fondu di E-Active Body Control, a sospensione pneumatica convenzionale ùn sembrava micca peghju. Forse, hà fattu l'effettu di l'inaccessibilità - ùn andavanu micca à piglià una tale sospensione in Russia. Tuttavia, e serpentine di muntagna di l'Utah è e sezzioni robuste anu rivelatu ancu i so vantaghji.

Questa sospensione ùn hà micca anti-roll bar in u sensu tradiziunale, dunque pò esse cunsiderata veramente indipendente. L'elettronica aiuta à simulà stabilizatori - un algoritmu simile aiuta à volte à ingannà e leggi di a fisica. In particulare, Curve Control contrasta u rotulu in curvature inclinendu u corpu micca versu l'esternu, ma versu l'internu, cum'è u cunduttore face istintivamente. A sensazione hè insolita, ma pare particularmente strana quandu una vittura cù una tale sospensione cunduce davanti. Ci hè u sintimu chì qualcosa hà rottu.

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Un'altra caratteristica di a sospensione hè u sistema di Scansione di Superficie Strada, chì scansiona a superficie à una distanza di 15 metri, è a sospensione si adatta per cumpensà ogni irregolarità in anticipu. Questu hè specialmente notevule fora di strada, induve simu accaduti.

Per pruvà e capacità off-road di u GLS, hè statu sceltu un situ di prova ATV. U veiculu fuoristrada di più di 5,2 m di lunghezza era un pocu strettu nantu à i chjassi stretti, ma era sorprendentemente faciule da guidà. Sottu à e rotule - terrenu frastagliate mischjatu cù petre taglienti. Hè quì chì a sospensione di l'E-ABC hè entrata in sè è hà correttu abilmente tutte l'imperfezzioni in u paisaghju. Hè statu stupente di guidà per u foru senza sentelu affattu. Ùn ci hè nunda da dì nantu à u swing laterale - di solitu nantu à a strada pesante fora di strada u cunduttore è u passageru oscillanu constantemente da una parte à l'altra, ma micca in stu casu.

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Ancu se sta sospensione hè qualchì volta capace di ingannà e leggi di a fisica, ùn hè ancu omnipotente. I nostri cumpagni di unu di i paesi di u Mediu Oriente sò stati cusì purtati chì e rote sò state forate quantunque. Senza dubbitu, tutti sti sistemi elettronichi permettenu assai à u cunduttore, ma hè necessariu alluntanassi cun saggezza di a realità.

A propositu, l'ingegneri di Mercedes ci anu mostratu una versione beta di una applicazione speciale, chì hè dispunibule in u sistema multimediale è chì travaglia sempre in modu di prova. Vi permette di valutà a capacità di u cunduttore di guidà fora di strada è assigna o deduce punti secondu u risultatu. In particulare, GLS ùn accoglie micca una guida rapida, cambiamenti improvvisi di velocità, frenu d'urgenza, ma tene contu di l'angulu d'inclinazione di u veìculu in tutte e dimensioni, analizza i dati di u sistema di stabilizazione è assai di più.

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Sicondu l'ingegneru, un massimu di 100 punti pò esse raccolti in l'applicazione. Nimu ci hà dettu e regule in anticipu, allora avemu avutu à amparà longu u caminu. Di conseguenza, u mo collega è aghju ottenutu 80 punti per dui.

Suppongo chì parechji saranu scandalizati da una storia cusì dettagliata nantu à a sospensione E-Active Body Cotrol, chì ùn hè ancu stata dispunibile in Russia (in particulare in GLE), ma i tempi cambianu. Malgradu u fattu chì e vitture cù una tale sospensione ùn saranu micca prodotte in Russia, soprattuttu per i cunnoscitori, portanu GLS in una cunfigurazione di Prima Classe cù un Cotrol E-Active Body.

Dopu à u fora di strada, hè ora d'andà à u lavatu di l'auto, è per questi casi, u GLS hà una funzione Carwash. Quandu sò attivati, i specchi laterali si pieganu, e finestre è u tettu apertu sò chjusi, i sensori di pioggia è di parcheggio sò spenti, è u sistema climaticu entra in modu di ricirculazione.

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U novu GLS ghjunghje à a Russia versu a fine di l'annu, è e vendite attive principieranu à principiu di u prossimu. Cum'è centrale elettriche, solu dui mutori di trè litri seranu dispunibili: un diesel GLS 330d di 400 cavalli è una benzina GLS 367 da 450 cavalli. Tutte e versioni sò aggregate cù una trasmissione automatica 9G-TRONIC.

Ogni mudificazione serà in vendita in trè livelli di trim: u diesel GLS serà offertu in versioni Premium (90 $), Luxury (779 $) è First Class (103 $), è a versione benzina - Premium Plus (879 $), Sport (115 $ 669 $) è Prima Classe (93 $). A produzzione di a vittura in tutte e varianti, eccettu per a Prima Classe, serà stabilita in Russia.

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Per a BMW X7 in Russia, dumandanu un minimu di 77 679 $ per a versione cù un mutore diesel "fiscale", chì sviluppa 249 CV. cù., è un SUV benzina da 340 cavalli costerà almenu 80 $.

A cuncurrenza hè senza dubbitu bona per i cunsumatori è i pruduttori. Cù l'arrivu di un rivale bavarianu, GLS duverà travaglià ancu di più per difende u titulu. Finu à avà hà riesciutu. Aspettemu l'aspettu imminente di a versione super-esclusiva di u GLS Maybach, per a quale a generazione precedente ùn era micca abbastanza premium, è a nova ghjustu.

Dimensione

(lunghezza / larghezza / altezza), mm
5207/1956/18235207/1956/1823
Passu, mm31353135
Raghju di girata, m12,5212,52
Volume di u troncu, l355-2400355-2400
Tipu di trasmissioneAutomatica à 9 velocitàAutomatica à 9 velocità
tippu di mutore2925cc, in linea, 3 cilindri, 6 valvole per cilindru2999cc, in linea, 3 cilindri, 6 valvole per cilindru
Potenza, hp da.330 à 3600-4000 rpm367 à 5500-6100 rpm
Coppia, Nm700 in a gamma di 1200-3000 giri / min500 in a gamma di 1600-4500 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h, s6,36,2
Velocità massima, km / h238246
Cunsumu di carburante

(ride), l / 100 km
7,9-7,6Ùn ci hè micca dati
Pulizia di terra

senza carica, mm
216216
Volume di u serbatu di carburante, l9090
 

 

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