KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!

Cuntenuti

A Kia Soul, cù Daihatsu Materia (sfurtunatamente, ùn vende micca bè quì), hà iniziatu una rivoluzione chì puderia dà un novu impulsu à a cuncezzione di l'auto. Fighjate un altru ochju à a foto amirale di a prova Soul: a mancanza di forma fresca nantu à sta vittura, benintesa, ùn pò micca esse culpita. L'anima (anima cum'è un'anima) separa a ghjente: o vi ne innamorerete subitu, o ùn l'amerete mai. Site l'ultimu, almenu in sperienza, in minurità.

Arricurdatevi di a prova Citroën C3 Picasso in u numeru XNUMX quest'annu? U Stregone Francese hè veramente un cuncurrente direttu per u novu Coreanu, ma e duie macchine sò cusì diverse chì hè assai difficiule di paragunà le. Sò veramente stretti in grandezza, ma u so scopu hè cumpletamente diversu.

Se u C3 Picasso vole esse una vittura di famiglia chì si primureghja soprattuttu cù a flessibilità di u spaziu di i passeggeri è di i bagaglii, l'Anima hè cumpletamente impotente à stu riguardu. Ùn ci hè micca abbastanza troncu è a panchina posteriore hè immobile. Mentre chì u C3 Picasso hà tavule in a seconda fila è specchi interni addiziunali per cuntrullà ciò chì accade in u sedile posteriore (zitelli!), L'Anima hè sopratuttu ben equipata cù l'ultimi dispositivi di divertimentu elettronicu.

I porti AUX, iPod è USB cumpletanu u piacevule mischju rossu è neru di interni è esterni. È mentre u C3 Picasso hè cunfortu, u Kia Soul hè per u più un piacè di guidà. Hè ancu caru postu chì ùn vulianu sente in Corea chì offrenu un veìculu pocu equipatu à un prezzu iniziale più bassu.

Hè improbabile chì a mancate nantu à a strada. U test hè statu scrittu bellu, cum'è se un zitellu di cinque anni ghjucassi cù fiori, è ancu i fori di ventilazione aghjustati bellu intornu à i giratoghji laterali ùn eranu male. Avemu l'impressione chì a maiò parte di l'osservatori casuale favurizeghjanu superfici luminose piatte è tronche.

Ancu se aghju vistu u neru in u catalogu di vendita, questu hè ancu una vera bellezza. ... A vittura di prova avia ancu rotule di 18 pollici, sottu à quale (miraculosamente) mancu i freni à discu 15x parevanu persi. Ma i grandi cerchi (per u più 16 o XNUMX pollici), cumbinati cù pneumatici di bassu profilu, aiutanu l'Anima à amà assai e superfici lisce di a strada, ma micca i bumps in a strada.

Duvete sprime u volante più duru per ogni foru, è u rumu di e rotule apparirà improvvisamente in a cabina, chì ùn era micca nantu à u novu asfaltu. U servosterzu hè cuntrullatu elettricamente per via di un cunsumu inferiore di carburante, funziona prevedibilmente è cundiziunalmente sportu.

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U listessu hè cù u sediu di u cunduttore: se u volante era sempre abbastanza muvibile in a direzzione longitudinale, scriveraghju subitu chì l'ergonomia di sta vittura hè eccellente, allora duvete piglià e mani troppu luntanu per chì l'Anima meriteghja un tale valutazione. Ancu in l'internu, vi mimperà sia visivamente (culori) sia cuncepimentu (forme chjave).

Ci sò assai scatule è posti per almacenà e cose, ancu se tutte e scatule ponu esse aduprate solu cundiziunalmente, postu chì l'uggetti scorrenu in elli. È stu foru in cima di a cunsola centrale mi hè statu scunnisciutu finu à a fine di u test. À chì serve - forse u puntu d'attaccamentu perfettu per un pote?

Noi, benintesa, avemu scherzatu un pocu à propositu, ma ricumandemu sicuramente di ùn mette micca nantu à i scaffali cose grandi è pesanti (bè, u test ùn avia mancu una finestra posteriore, ma era tinta), chì agiscenu cum'è missili in strada accidenti. A duscia hè principalmente assai ben equipata.

Tutte e versioni anu sei airbag è stabilizazione ESP, cut-off di carburante è sbloccamentu automaticu in casu di collisione, dunque, cumbinatu cù una gabbia rigida è parti di u corpu stropicciate, vi sentite sicuru in casa in u vostru postu. I soli prublemi di sicurità (cum'è u casu di e vitture Kia) sò cù i pneumatici: se eranu asciutti, i pneumatici Nexen ùn rispundianu micca à i nostri criteri nantu à a strada umida. Peccatu è risparmi inaccettabili per u prezzu.

Malgradu u timing di a valvula variabile, u mutore d'aluminiu ùn hè micca rivoluzionariu, ma hè un cumpagnu assai piacevule in e crociere di tutti i ghjorni. Mentre a versione benzina di l'Anima hà solu una scatula di cambiamenti à cinque velocità, ùn avemu micca mancatu un sestu in a guida normale.

U rumu hè ancu abbastanza suppurtatu à e velocità di l'autostrada, ciò chì pò esse attribuitu à a relativamente bona insonorizazione, è ancu à u bonu sistema di sonu in cabina, postu chì hè difficiule di resistere à u vulume "sinuosu". Avemu mancatu a sesta marcia solu perchè era cusì piacevule à guidà. Nantu à una strada sinuosa, u mutore averà un allungamentu piacevule (ancu s'ellu ùn pò vantà assai flessibilità), a trasmissione si sposta felice di marcia in marcia, è u cunduttore cuntrullerà facilmente ciò chì accade, malgradu i pneumatici più poveri.

U chassis (piattaforma riprogettata da Kia Rio o ancu adupratu in Hyundai i20) hè cusì prevedibile, malgradu l'asse posteriore semirigidu, chì ancu quandu si scorre, ùn si sente micca cum'è solu un passageru daretu à u volante. Forse avete bisognu solu di un sistema servo megliu, postu chì i sistemi cundutti elettricamente sò spessu culpevuli: mentre girate, funziona bè, u solu svantaghju hè à u principiu di u turnu, quandu u sistema si sveglia notevolmente. In breve, picculi cambiamenti à u volante ponu cunfondà i cunduttori sensibili.

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L'Anima Kia hè un pocu atipica per Kia - una vittura divertente. Moltu più cà una bella maghjina. I difetti mudesti ùn guastanu micca a bona impressione ch'ellu face mentre cunduce, ancu se a so missione ùn hè micca stampa di famiglia, cum'è si diceria à primu sguardu, è dopu chì i rivali brillanu. Pare u famosu cubu di Rubik, inventatu in u 1974 da u scultore è inventore ungherese Erno Rubik: un passatempu assai piacevule, ma solu cundiziunale. È à a fine vi face schiavu.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!

Basic Information

Vendite: Kia Motors Adria Group doo
Prezzu di basa di mudellu: 17.690 €
Costu di mudellu di prova: 18.090 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:93kW (126


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 11,0 s
Velocità massima: 177 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 6,5 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu davanti trasversalmente - cilindrata 1.591 cc? - putenza massima 93 kW (126 CV) à 6.300 giri / min - coppia massima 156 Nm à 4.200 giri / min.
Trasferimentu di energia: mutore à trazione anteriore - trasmissione manuale à 5 marce - pneumatici 225/45 / R18 V (Nexen CP643a).
Trasportu è sospensione: limousine - 5 porte, 5 posti - corpu autoportante - osse singuli davanti, puntelli à molla, osse doppie, stabilizzatore - arburu di l'assi posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu anteriore (raffreddamentu forzatu), discu posteriore 10,5 - daretu. 48 m - serbatoio carburante XNUMX l.
Masse: veiculu viotu 1.179 chilò - pesu grossu permissibile 1.680 chilò. Prestazione (fabbrica): velocità massima 177 km / h - accelerazione 0-100 km / h 11,0 - cunsumu di carburante (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km.
Scatula: Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zainu (20 L);


1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l)
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E nostre misurazioni

T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Condizione chilometrica: 5.804 km
Accelerazione 0-100km:11,1s
402m da a cità: 17,8 anni (


126 km / h)
Flessibilità 50-90km / h: 15,0 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h: 20,5 (V) p
Velocità massima: 174km / h


(V.)
Cunsumu minimu: 8,8 l / 100 km
Cunsumazione massima: 9,5 l / 100 km
cunsumazione di prova: 9,2 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 40,4m
Table AM: 42m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia54dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia52dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia52dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia62dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia61dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia60dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia68dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia66dB
Rumore à ralenti: 35dB
Errori di prova: inconfundibile

Valutazione generale (295/420)

  • Qualchissia hà digià furnitu in a prima foto, qualcunu s'hè innamuratu di ellu da a prima volta, è ancu altri, torna, ùn volenu sente parlà di ellu. U Kia Soul hè un veiculu chì hè spessu u sughjettu di cuntruversia in l'alberghi in quantu l'opinioni sò diverse. Dunque cridimi, questu ùn hè micca solu insolitu, ma ancu bonu!

  • Exterior (14/15)

    A piazza hè bella, dicenu in Kia, è per a maiò parte li demu una grande impurtanza.

  • Internu (94/140)

    Malgradu esse mudernu, l'internu hè a peghju parte di a vittura. Ebbè, più cà i sedi davanti, duverete suppurtà cù a parte posteriore è quandu si caricanu i bagaglii. Impressiona cù a qualità di a so fattura.

  • Motore, trasmissione (44


    / unu)

    Un mutore decente, ancu se a flessibilità ùn hè micca una bona cosa. Grazie à e grande rote, u chassis hè troppu rigidu, bona (solu cinque velocità) trasmissione.

  • Prestazione di guida (55


    / unu)

    Dopu a pioggia, i pneumatici anu pompatu, ma subitu u chassis era in neutru. Sensazione ligeramente peghju quandu u frenu è a stabilità direzionale.

  • Rendimentu (20/35)

    Abbastanza, ancu se u mutore dichjaratu di dui litri è forse ancu u turbodiesel 1.6 CRDi VGT li cunveneria megliu.

  • Sicurezza (37/45)

    Ben equipatu di sicurezza, ancu s'ellu significa ancu un prezzu di basa più altu.

  • L'ecunumia

    Prezzu più altu (cun ​​una bona attrezzatura), cunsumu mediu di carburante è bona garanzia. Sfurtunatamente, Kia ùn furnisce micca una garanzia mobile.

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

fattura

riccu equipaggiamentu standard

Trasmissione

dimensione di canna è flessibilità

ùn hà micca muvimentu longitudinale di u timone

cunfortu grazia à e rotule di 18 pollici

pneumatici bagnati

prezzu di basa

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