Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Cuntenuti
À u mumentu, u Sportage è Venga sò populari in Kia, cù u Kia Cee'd perenne (cù Pro Cee'd). In ogni casu, avete bisognu di vede più largu si vulete vede u boscu invece di l'arburi. Ebbè, in fattu, avete bisognu di vede più altu, postu chì era u Sorento chì hà rinvivitu l'interessu in Kia - ancu in i paesi sviluppati di l'Europa Occidentale!
A maiò parte di u travagliu hè digià stata fatta nantu à u mudellu precedente, ma ci hè ancu assai spaziu per un ulteriore sviluppu. Eccu a continuazione di a storia di successu coreana. Basta à fighjà lu: grande, altu (ancu se 15 mm più bassu di u so predecessore), cù fanali di xenon di forma dinamica è un corpu neru (autoportante). Sembra un pocu inquietante cù i vetri posteriori tinta, ma attira sicuramente l'attenzione. In breve, ottimu travagliu di u designer tedesco Peter Schreier. L'unicu ciò chì alcuni di noi ci anu soffiatu u nasu era di e enormi luci di coda. Ma sì ùn sò micca i più belli, allora cù LED (purtroppu solu u megliu hardware Platinum) contribuiscenu di sicuru à più sicurezza.
Simu stati impressiunati ancu cù l'internu postu chì hè ben equipatu cù attrezzature è pelle. Opportunità per Migliurà: Diciamu chì u plasticu nantu à a cunsola centrale è i switch di e porte sò troppu boni, ma chì fastidiu solu i sacchetti. Riscaldamentu di sedili addiziunali, una fotocamera di retrovisione, regolazione di a cruciera, climatizazione à dui canali, duie lucernarii (di i quali solu u primu hè culisante) è cusì cuntentate à tutti, ancu, francamente, di ciò ch'elli ùn averanu micca bisognu.
Tuttavia, ci mancavanu sensori di parcheggio davanti è alcune innovazioni elettroniche più muderne cume u cuntrollu di a cruciera attiva, a visualizazione di u puntu cecu, l'avvisu di partenza di strada inattesa, ecc. ancu s'elli aumentanu u livellu di sicurezza attiva.
U Sorento ùn hè micca un SUV, ancu s'ellu hà una trazione integrale permanente cù una frizione viscosa cuntrullata elettronicamente (cun bloccaggio, induve avemu legalizatu un raportu 50:50 cù un buttone di serratura 4WD chì si disattiva automaticamente à velocità più di 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) è un sistema per un viaghju più fidatu in discesa (DBC finu à 10 km / h). Quattru volte quattru vi aiuteranu à scalà piste scivolose assai più faciule ch'è in una vittura classica à trazione anteriore o posteriore, ma ci hè ancu un avvertimentu chì u plasticu davanti è sottu à u mutore hè assai delicatu è dunque vulnerabile à l'esagerazione. Ancu nantu à e nevicate, chì seranu prestu pertinenti in i parcheghji di a cità.
Dunque, ùn fidatevi micca troppu à l'ingressu à 25 gradi è à l'angulu di uscita di 1 gradu chì vanta u Sorento, postu chì avete in particulare bisognu di pneumatici più ruvidi. Tuttavia, a trazione integrale hà ancu a pruprietà scomoda chì preferisce trasferisce a maiò parte di u torque à e roti davanti, chì, cumbinatu cù u pesu pesante di u nasu, cuntribuisce ancu à un sottostrattu fastidiosu quandu cunduce a dinamica sopra. U Sorento ùn piace veramente micca un cunduttore veloce, chì u corpu ùn hè micca abbastanza torsionalmente forte (a debolezza di a rigidità di u corpu hè stata a più pruvata quandu si cunduce in u garage di serviziu, quandu discendemu trè piani à pochi metri, perchè ellu gemia) u u ventu soffia à alta velocità abbastanza fastidiosu è a trasmissione automatica à sei velocità funziona megliu nantu à a gamba destra bassa.
Se u chassis ùn era micca cusì rigidu, dite chì sarete più chè felice cù una corsa liscia in i limiti di velocità, è vi scuzzulate un pocu nantu à qualchì burato. U mutore turbodiesel 2-litre hè una bona scelta, ancu s'ellu puderia esse un pocu più liscia è - um, ecunomicu per questa classe di vittura. U Hyundai Santa Fe equipatu simile chì avemu publicatu in a nostra quinta emissione di questu annu hà dimustratu chì 2 litri di cunsumu mediu di carburante in a guida normale hè una figura assai realistica per stu mutore. Puderemu mancu esse in quellu numeru se ùn aviamu micca guidatu u VW Touareg 10 TDI (6 kW) cù un cunsumu mediu di 3.0 litri ultimamente è u Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) ultimamente. 8 litri.
Forse ùn sò micca andati cusì bè cù u Sorento cum'è cù u Sportage o Vengo, ma chì certamente ùn hà micca deludutu. Almenu a versione a più equipata ùn.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Basic Information
| Vendite: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 35.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 38.410 € |
| Putenza: | 145kW (197 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,6 l / 100 km |
| Garanzia: | 7 anni di garanzia generale o 150.000 3 km, 7 anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia anti-ruggine. |
| Oliu cambia ogni | 20.000 km |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - muntatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 85,4 × 96 mm - cilindrata 2.199 cm? – compressione 16,0:1 – potenza massima 145 kW (197 hp) a 3.800 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 12,2 m/s – potenza specifica 65,9 kW/l (89,7 hp/l) – coppia massima 421 Nm a 1.800-2.500 rpm - 2 camme in a testa (catena) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differenziale 3,91 - rims 7J × 18 - pneumatici 235/60 R 18, circunferenza di rollu 2,23 m. |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, emissioni di CO2 194 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco anteriori (forzati) -cooled), dischi posteriori, frenu di stazionamentu meccanicu ABS nantu à e roti posteriori (pedale) - volante a cremagliera è pignone, servodirezzione, 3 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.896 kg - pesu tutale ammissibile 2.510 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.885 mm, pista anteriore 1.618 mm, pista posteriore 1.621 mm, distanza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.580 mm, posteriore 1.560 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 490 mm - diametru di u volante 375 mm - tank di carburante 70 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
E nostre misurazioni
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Pneumatici: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Lettura metru: 18 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,4 anni ( 135 km / h) |
| Velocità massima: | 190km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 9,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 65dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (311/420)
Bellu esterno, interiore interessante, grande troncu, trasmissione automatica decente è bonu mutore. Ci hè parechje cose belle fora, allora pudete ancu fà un ochju à certi inconvenienti (cunsumu di carburante, chassis troppu rigidu malgradu a garanzia media annuncia di sette anni ...).
Exterior (12/15)
Opinione di Magiurità: bella. Alcuni staggeranu in u fondu.
Internu (95/140)
Avemu lodatu u boot spaziosu, sottumessu uni pochi di punti per menu cunfortu, mancanza di hardware (sensori di parcheghju davanti) è alcuni difetti ergonomichi (più difficiuli di ghjunghje à l'urdinatore di bordu).
Motore, trasmissione (46
/ unu)Un mutore sprintatu è una trasmissione automatica simplificata, un chassis troppu rigidu è un attrezzu di direzzione sottu parlatu.
Prestazione di guida (52
/ unu)E parolle di qualchissia chì ùn hè micca abituatu à tali vitture grandi: "Ùn sapia micca chì guidà un SUV cusì grande hè cusì faciule - ancu in cità".
Rendimentu (26/35)
Ùn ne avete più bisognu, ancu se l'adrenalina scorre ancu in u vostru sangue.
Sicurezza (45/45)
Una bona sicurezza passiva, è quella attiva manca di l'ultimi dispositivi elettronichi, cume u cuntrollu di a cruciera attiva, a sorveglianza di u puntu cecu, i fanali attivi ...
L'ecunumia
Una guaranzia generale di sette anni hè bona, ma menu chilometru, solu una garantia anti-ruggina di sette anni, è senza garantia mobile.
Ludemu è rimpruveremu
Aspettu
illuminazione interiore, grafica muderna
fattura
trasmissione permanente à quattru roti
camera di retrovisione in salone retrovisore
valigia spaziosa cù cassetti utili
trasmissione di corsa liscia
troppu châssis rigidu nantu à una strada sgualtra
un colpu di ventu cù una velocità più alta
plastica sensibile davanti è sottu à u mutore
cunsumu di carburante
torcendu u corpu
plasticu nantu à a cunsola centrale
