Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: i zitelli

U novu mudellu coreanu serà capace di cumpete per un postu degnu in a classa subcompact?

Prezzi affordabbli, un bonu equipamentu è un longu periodu di garanzia sò vantaghji cunnisciuti di Kia. In ogni casu, più hè aspittatu da u novu Rio: deve esse uguale à u megliu in a so classe. In a prima prova comparativa, u mudellu cumpete cù Micra, Fabia è Swift.

Prima ci era Pride, dopu Rio - a storia di i picculi lineups di Kia ùn hè micca assai più longu chì a storia di l'Euro. A qualità più eccezziunale di u primu Rio in u 2000 era chì era u carru novu più prezzu in u mercatu di i Stati Uniti. È avà, dopu à trè generazioni, u mudellu hè prontu à cumpete cù i cuncurrenti di l'Europa è u Giappone. Videmu s'ellu funziona. In questa prova di paragone, a piccula Kia cumpetirà cù ancu assai freschi. Nissan Micra è Suzuki Swift, è ancu a famosissima Skoda Fabia.

Motori a benzina da 90 à 100 hp sò diventati guasi standard in sta categuria - più recentemente cum'è vitture turbocharged downsized di trè cilindri, cum'è in Kia è Nissan, ma ancu cum'è riempimentu di quattru cilindri furzati (Skoda) o aspirati naturali (Suzuki). In ogni casu, in u casu di Fabia, deve esse nutatu chì quì u mudellu hè implicatu cù un mutore 1.2 TSI. Dighjà questu annu, sta unità di putenza serà rimpiazzata da un mutore di trè cilindri di un litru cù 95 hp. (da 17 euro in Germania). Siccomu u novu mutore ùn era ancu dispunibile à u mumentu di a prova, u dirittu di participà hè statu novu datu à u so omu di quattru cilindri.

Suzuki Swift economicu

Questu ùn deve esse in alcun modu un svantaghju, cum'è Swift prova. In questu test, hè alimentatu da un cilindru di quattru cilindri ancu aspiratu naturalmente, rendendulu esoticu in i ghjorni di riduzzione. Naturalmente, u mutore Suzuki da 90 CV. a so tecnica apparentemente obsoleta ùn hè micca passata inosservata. Per esempiu, cunduce un albero motore cun un torque piuttostu stancu di 120 Nm à solu 4400 giri / min è si sente sughjettivamente un pocu sovraccaricatu è rumurosu. Ma ciò chì conta veramente hè u risultatu obiettivu.

In u Swift cù un mutore Dualjet di quattru cilindri, stu risultatu si traduce in un rendiment dinamicu accettabile, è ancu - attenzione! - u cunsumu di carburante più bassu in a prova. True, i diffirenzii ùn sò micca assai grande, ma 0,4-0,5 litri in a guida di ogni ghjornu pò esse un argumentu in questa classe di vitture. Cù un chilometru annuale di 10 000 km, i prezzi di carburanti d'oghje in Germania risparmianu circa 70 euru. O, in altre parolle, 117 kilogrammi di CO2, chì hè ancu impurtante per certi.

Tuttavia, questu descrive quasi cumpletamente a descrizione di i talenti di Suzuki. Malgradu un disignu completamente novu nantu à una piattaforma diversa, Swift hà alcune caratteristiche eccezziunali. Hè assai leggeru, ma à pena notevule in a manipulazione. A vittura hè riluttante à cambià di direzzione, è u sistema di direzzione stranamente insensibile riduce ancu di più u piacè di guidà. In termini di area, Swift ùn hè micca unu di i migliori artisti in u so ambiente, ancu se ci sò miglioramenti.

L'equipaggiu è u prezzu restanu u listessu perchè (in Germania) u mudellu Suzuki hè u carru più prezzu in questa prova. Cù u mutore di basa, principia da 13 790 € è più, mentre chì a variante Comfort mostrata quì hè listata à 15 740 €. A lacca metallica hè dispunibule cum'è una opzione, a radiu è l'aria condizionata sò standard. L'assistenza di navigazione è di mantenimentu di corsia hè dispunibule solu nantu à u caru livellu Comfort Plus, chì pò esse urdinatu solu cù u mutore turbo à trè cilindri. Comparatu à i cuncurrenti, sta gamma hè abbastanza modesta.

Micra estrovertitu

I cuncurrenti in cunsiderà includenu a Nissan Micra, chì hà pruduttu sette milioni di unità da u 1982. U primu porta ancu u nome Datsun. Quist'annu vene a quinta generazione di u mudellu, chì à u primu sguardu impressiona cù un disignu piuttostu extrovertitu. Prima di tuttu, a linea di lunette posteriore in forte crescita, è ancu a linea di tettu inclinata è i fanali posteriori scolpiti, mostranu chì a forma ùn seguita micca sempre a funzione quì.

In fatti, i critichi di u disignu ùn ponu micca esse parti di una prova di paragone, ma u Micra soffre di carenze funziunali reali, cum'è una visibilità povira, è ancu un spaziu limitatu in i sedi posteriori è in u troncu. Altrimenti, l'internu impressiona cù una qualità decente, boni mobili è una atmosfera amichevule. Soprattuttu quandu, cum'è a nostra vittura di prova, hà un equipamentu N-Connecta particularmente riccu - allora roti in lega di 16 inch, un sistema di navigazione, un startu senza chjave è un sensoru di pioggia in u volante in pelle sò tutti parti di u pacchettu di fabbrica - cusì a basa prezzu di 18 euru pari abbastanza calculatu.

Drive hè furnitu da un mutore di trè cilindri di 0,9 litri, chì lascia una impressione mista in questa prova. Sembra relativamente debbule, scorri in modu irregulare è rumoroso, è cunsuma u più carburante, ancu s'è e sferenze à i motori Fabia è Rio sò minimi. Hè ancu complicatu cù u chassis - hè rigidamente sintonizatu, ùn dendu micca à u Micra assai flair per a manipolazione, ostaculatu da una direzzione vagamente responsiva. Cusì, u mudellu Nissan ùn pò micca creà un prufilu veramente pusitivu.

Skoda dura

In qualchì modu avemu abituatu à u fattu chì in i testi comparativi in ​​u segmentu B Fabia hè in cima di a scala onoraria. Questu ùn hè micca u casu sta volta - è micca perchè a vittura di prova viaghja assai peghju o usa un mutore chì, cum'è avemu dettu, serà rimpiazzatu durante l'annu mudellu.

Ma cuntinuemu a linea : un mutore di quattru cilindri di 90 CV. vene da a famiglia di mutori modulari EA 211, è ancu di u mutore di trè cilindri di 95 hp chì u rimpiazzarà prestu. In questa prova, impressiona cù e boni maniere, una andatura liscia è a moderazione in quantu à u rumore. Ma ùn hè micca un sprinter, cusì Fabia hè trà i participanti più stanchi, solu u mudellu Nissan hè più goffo chè ella. È à un costu di 1.2 TSI, mostra risultati mediu - questu hè apprussimatamente à parità cù i cuncurrenti.

Per d 'altra banda, Fabia cuntinueghja à esse un capu in quantu à u cunfortu di guida è u spaziu internu. Inoltre, e so funzioni sò i più faciuli è intuitivi per operà, è u livellu di qualità hè u più altu. U mudellu tollerà difetti minori in l'equipaggiu di sicurità, induve perde uni pochi di punti cumparatu cù u Rio è Micra. Per esempiu, sò dotati di assistenti di mantenimentu di corsia basati in càmera è assistenti di arrestu d'emergenza. Quì pudete vede chì parechji anni sò passati da a presentazione di a Fabia in u 2014. In Germania, ùn hè micca particularmente prezzu. Ancu u Rio è Micra sò più caru, offrenu un equipamentu significativamente più riccu per u prezzu. Finu à avà, u vantaghju in altre sezioni hè sempre abbastanza, ma avà ùn hè micca - Skoda finisci uni pochi di punti menu di Kia.

Kia armuniosu

A ragione ùn hè micca a pura superiorità di u novu Rio. Face una impressione assai più forte grazia à u so pacchettu armuniosu è, soprattuttu, à a determinazione cù chì i cuncettori di Kia anu luttatu cù e mancanze di i mudelli precedenti. Cuntrolli di funzioni simplici è un interni eleganti è ben eseguitu eranu alcuni di i punti di forza di a generazione precedente. Tuttavia, u listessu ùn si pudia micca dì per u sistema di direzzione, chì finu à pocu fà mostrava piuttostu indistinctness è timidi feedback.

In ogni casu, in u novu Rio, face una bona impressione cù risposta immediata è infurmazione di cuntattu decente. U stessu passa per u cunfortu di a sospensjoni. Ùn essendu micca cumplettamente à u livellu Skoda - prima di tuttu, ci hè sempre un spaziu per migliurà a risposta à i bumps - è quì a distanza à u megliu in questa classa hè quasi sparita. E postu chì u Rio hà avà abbastanza cunfortu, anche se un pocu debule, sedili supportati laterali, hè vicinu à a Fabia in termini di cunfortu.

In questa prova, u mudellu Kia hè apparsu cù un novu mutore turbo di trè cilindri cù 100 hp. è accoppiatu cù una trasmissione manuale di cinque velocità. U novu mutore face bè u so travagliu, offre u megliu rendimentu dinamicu è l'esperienza di guida più sicura. In quantu à u costu, hè à u livellu di i cuncurrenti, chì pò esse duvuta à u fattu chì u Rio hè un pocu pisatu - quasi quattru metri di lunghezza è quasi 50 kg più pesu di Fabia. Tuttavia, scunfighja i rivali - questu Kia oghje puderia esse chjamatu Pride di novu.

Testu: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

valutati

1. Kia Rio 1.0 T-GDI - Punti 406

U Rio vince solu perchè hè a vittura a più armunia in i testi, cù un eccellente equipagiu è una lunga garanzia.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - Punti 397

A megliu qualità, spaziu è cunfortu raffinatu ùn sò micca abbastanza - u mudellu Skoda ùn hè più ghjovanu.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T - Punti 382

Per una vittura nova, u mudellu era un pocu deludente. Apparecchiature di sicurezza è di cumunicazione in bonu statu.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet - Punti 365

Swift hè un estremistu - chjucu, ligeru è ecunomicu. Ma ùn ci sò abbastanza qualità per vince a prova.

scheda tecnica

1. Kia Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Volume di travagliu	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
U cunsumu energicu	100 k.s. (74 kW) à 4500 giri / min	90 k.s. (66 kW) à 4400 giri / min	90 k.s. (66 kW) à 5500 giri / min	90 k.s. (66 kW) à 6000 giri / min
Massimu turcenti	172 Nm à 1500 giri / min	160 Nm à 1400 giri / min	150 Nm à 2250 giri / min	120 Nm à 4400 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Velocidad massima	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Prezzo Base	18 € (in Germania)	17 € (in Germania)	18 € (in Germania)	15 € (in Germania)