Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid è VW Passat Variant GTE: praticu è ecologicu
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Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid è VW Passat Variant GTE: praticu è ecologicu

Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid è VW Passat Variant GTE: praticu è ecologicu

Cuncurrenza trà duie cunfortevule furgoni ibridi plug-in di famiglia

U tema di l'ibridi plug-in hè definitu in moda, ancu s'è e vendite ùn anu ancu esse à l'alte aspettative. Hè u tempu per una prova di paragone di dui pratichi station wagons di taglia media cù stu tipu di unità - u Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid è u VW Passat Variant GTE scontranu l'un l'altru.

Lascià a casa prima matina, pigliate i vostri figlioli à a kindergarten o à a scola, andate à shopping, andate à u travagliu. Allora, in ordine inversu, fate a compra per cena è vai in casa. È tuttu questu hè solu cù l'aiutu di l'electricità. U sabbatu, caricate quattru biciclette è pigliate tutta a famiglia per una spassighjata in natura o visita. Sembra troppu bellu per esse veru, ma hè pussibule - micca cù marchi premium caru, ma cù VW, chì offre à i so clienti a Passat Variant GTE da pocu più di dui anni. Iè, u prezzu ùn hè micca bassu, ma ùn hè micca irragionevule altu - sempre, un 2.0 TSI Highline cumparabile ùn costa micca assai menu. U Kia Optima Sportswagon, liberatu l'annu passatu, hà un prezzu ligeramente più altu ch'è u mudellu Wolfsburg, ma hà ancu un equipamentu standard significativamente più riccu.

Fighjemu nantu à i sistemi di trasmissione di i dui ibridi plug-in. In Kia truvemu una unità di benzina di dui litri à quattru cilindri (156 CV) è un mutore elettricu integratu in una trasmissione automatica à sei velocità cù putenza

50 kW. A putenza tutale di u sistema righjunghji 205 CV.

A batteria di polimeru di litiu-ionu di 11,3 kWh hè installata sottu u pavimentu di stivale. A batteria à alta tensione in VW hà una capacità massima di 9,9 kWh, è sottu à a cuperta frontale truvemu un vechju amicu bonu (1.4 TSI) è ancu un mutore elettricu di 85 kW. A putenza di u sistema quì hè 218 CV. A trasmissione hè à sei velocità cù duie frizioni è hà una frizione supplementaria chì spegne u mutore à benzina se necessariu. Cù l'aiutu di e placche nantu à u volante, u cunduttore pò cambià manualmente di marce è ancu attivà una spezia di "ritardatore", chì, aduprendu u sistema di recuperu di l'energia di frenu, ferma a vittura cun tale forza chì i freni sò raramente usati. Se apprufittate pienu di u putenziale di sta opzione, puderete gode di a vita estremamente longa di i dischi di frenu è di e pastiglie. Ùn pudemu aiutà, ma ammirà cumu putente è uniforme u Passat frena à un impegnu cù solu u frenu elettricu.

Kia hà una recuperazione assai più debule, l'interazzione di u mutore elettricu, di u mutore di combustione interna è di u sistema di frenu hè luntanu da esse armoniu, è i freni stessi mostranu risultati di test piuttostu modesti. Comparatu à u Passat, chì hà u tempu di piantà esattamente 130 metri cù freni riscaldati finu à 61 km / h, l'Optima hà bisognu di 5,2 metri in più. Questu custa naturalmente à u mudellu coreanu assai punti preziosi.

60 km solu nantu à l'electricità?

Sfurtunatamente no. I dui furgoni permettenu - sempre chì e batterie sò completamente cariche è a temperatura esterna ùn hè nè troppu bassa nè troppu alta, guidanu interamente da l'electricità à velocità finu à 130 km / h, postu chì in a prova a distanza misurata per u currente solu righjunghji 41 ( VW), risp. 54 km (Kia). Quì Kia hà un vantaghju seriu, ma deve esse cunsideratu chì hè più sensibile à i manere di i cunduttori è spessu accende u so mutore rumoroso. Per a so parte, u Passat s'appoghja nantu à a solida trazione (250 Nm) di u so mutore elettricu ogni volta chì hè pussibule. Ancu quandu guidate fora di a cità, pudete passà in modu sicuru nantu à u gasu un pocu più seriu, senza accende u mutore di combustione interna. Tuttavia, se decide di prufittà di a velocità massima attuale di 130 km / h, a bateria sguasserà à un ritmu sorprendente. U Passat riesci à mantene una discrezione encomiable à l'iniziu di u mutore di benzina, è di solitu sapete solu di u so funziunamentu leghjendu l'indicatore currispundente nantu à u dashboard. Bona idea: quant'è vo vulete, pudete attivà un modu in quale a bateria hè caricata più intensamente mentre conduce - se preferite salvà l'ultimi chilometri di u ghjornu nantu à l'electricità finu à a fine di u viaghju. Kia ùn hà micca questa opzione.

Ughjettivamente parlendu, i dui station wagons passanu a maiò parte di a so vita in modu ibridu classicu. In questu modu, utilizanu in modu flessibile a putenza di i so mutori elettrichi, accendenu e spenghjenu e so unità cunvinziunali secondu e necessità, è ricaricanu discretamente e so batterie cù ricuperazione. U fattu chì guidà queste vitture abbia una vita propria pò esse descrittu da certi punti di vista cum'è un'esperienza interessante è ancu eccitante.

Unità energetica in GTE

Sè vo circate una sperienza di guida più dinamica, truverete subitu chì, malgradu a putenza guasgi identica di e duie vitture, u Sportswagon ùn pò à pena accumpagnà u Passat 56 kg più leggeru. Tuttu ciò chì duvete fà hè appughjà u buttone etichettatu GTE è VW mubilizerà a so putenza in tutta a so gloria, riesciendu à accelerà da 0 à 100 km / h in 7,4 secondi. Optima esegue questu eserciziu in 9,1 secondi, è a differenza di accelerazioni intermedie ùn hè micca chjuca. Inoltre, Optima sviluppa un massimu di 192 km / h, è VW hà una velocità massima di più di 200 km / h. In listessu tempu, u mutore turbo à benzina di una station wagon tedesca sona ronca, ma ùn vene mai in primu pianu cù un grugnulu assai rude, è un automaticu atmosfericu sottu u cappucciu di Kia spessu buzzing più forte chì piacevule à l'arechja.

L'energetica Passat era ancu sorprendentemente ecunomica datu u so temperamentu, cun un cunsumu mediu di energia di 22,2 kWh per 100 km in a prova, mentre chì a figura di l'Optima hè 1,5 kWh più bassa. Nantu à a seccione standard speciale per a guida ecunomica in modalità hibrida, u VW cù i so 5,6 l / 100 km hè ancu un pocu più ecunomicu, i valori di cunsumu mediu secondu i criteri AMS in i dui mudelli sò ancu assai vicinu à l'altru.

A variante si permette di picculi debule solu in quantu à u cunfortu di guida. Malgradu l'ammortizzatori adattativi opzionali in a vittura di prova, i bumps sharp in a superficia di a strada sò superati relativamente aspra, mentre chì a Kia si cumporta perfettamente nantu à e strade cattivi. In ogni casu, cù i so surgenti morbidi, tende à scuzzulate u corpu più. U Passat GTE ùn mostra micca tali tendenzi. Hè fermu fermu nantu à a strada è mostra una attitudine quasi sportiva in curve. Quandu pressu u buttone GTE sopra menzionatu, l'embrague di a vittura cumencia più cum'è un GTI cà un GTE. Da questu puntu di vista, si pò solu accolta u fattu chì i sedi furnisce un supportu laterale stabile per u corpu. In a Kia, i curringi veloci sò luntanu da una attività piacevule è ricumandate, postu chì i sedili di coghju cunfortu ùn mancanu di supportu laterale, è a direzzione è a sospensjoni ùn mancanu di precisione in i paràmetri.

Vale a pena di nutà dui altri valori misurati interessanti durante a prova: VW hà sappiutu superà u cambiamentu simulatu di doppia corsia à 125 km / h, mentre in u listessu eserciziu a Kia era più lenta di ottu chilometri per ora.

Ma l'ugualità guasi cumpleta regna in termini di vulume è funziunalità utili. I dui ibridi plug-in furniscenu una larga stanza per quattru adulti per viaghjà comodamente è, malgradu e grande batterie, anu sempre bagaglii decenti (440 è 483 litri). Divisi in trè schienali di sedile posteriori pieghevoli à distanza, aghjunghjenu praticità in più, è se hè necessariu, entrambe e vitture ponu tirà una carica attaccata abbastanza seria. A carica di sopra in i Passat ins pò pesà finu à 1,6 tunnellate, mentre u Kia pò rimorchjarà finu à 1,5 tunnellate.

Attrezzatura più ricca in Kia

L'Optima merita sicuramente admirazione per u so cuncettu ergonomicu più logicu. Perchè u Passat hè certamente squisitu cù u so cluster di strumenti digitale è u touchscreen coperto di vetru, ma l'abitudine à parechje di e funzioni hè un tempu è distrazione. Kia usa i cuntrolli classici, un schermu abbastanza grande è i buttoni tradiziunali, cumprese a selezzione diretta di i menu più impurtanti - simplicità è diretta. È veramente cunfortu ... Inoltre, u mudellu hà un equipamentu estremamente riccu: un sistema di navigazione, un sistema audio Harman-Kardon, fari LED è una mansa di sistemi ausiliari - tuttu questu hè standard à bordu. Ùn pudete micca mancà a menzione di a garanzia di sette anni. Tuttavia, malgradu questi vantaghji innegabili, u megliu vagone di stazioni in questa prova hè chjamatu Passat GTE.

CONCLUSIONI

1. VW

Un tali carru praticu è à tempu spiritosu cù un discu ibridu cusì armoniu è ecunomicu, chì si pò avà truvà solu in VW. U chjaru vincitore in questu paragone.

2. LET

Più comodu è guasgi spaziosu in l'internu, l'Optima mostra svantaghji evidenti in termini di trazione è prestazioni di frenu. E probabilità di vittoria di u Passat sò limitate nantu à e qualità offerte.

Testu: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

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