Kia EV6, ТЕСТ / обзор. Этот взгляд заряжает, это удобство, это откровение! Но это НЕ большая Kia e-Niro

Предоставлено польским отделением Kia, на прошлых выходных мы провели тест Kia EV6 (2022) Plus, то есть версии, расположенной между базовым вариантом и выпуском GT-Line. Автомобиль очаровал своим внешним видом, скоростью зарядки, комфортом движения, адаптивным освещением поворотов, но нужно сказать, что по энергопотреблению это НЕ Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022), технические характеристики:

сегмент: Д / Д-Внедорожник,

размеры: 468 см в длину, 188 см в ширину, 155 см в высоту, 290 см колесной базы,

аккумулятор: 77,4 кВтч (саше-ячейки),

прием: 528 шт. WLTP для 19-дюймовых устройств 504 WLTP для дисков 20 дюймов,

водить машину: задний (RWD, 0 + 1),

власть: 168 кВт (229 л.с.),

крутящий момент: 350 Нм,

ускорение: 7,3 секунды до 100 км / ч (5,2 секунды для полного привода)

диски: 20 дюймов,

ЦЕНА: от 215 400 злотых; в тестируемом варианте 247 480 злотых, включает тепловой насос и все опции, кроме люка [во время встреч я дал немного меньше, только сейчас я просчитал все опции, включая тепловой насос]

конфигуратор: ЗДЕСЬ автомобили выставлены во многих автосалонах,

конкуренция: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Суммирование

Поскольку мы экономим ваше время, мы стараемся начинать все обзоры с резюме. Вы можете прочитать остальное, если это вас действительно интересует.

Как вы, наверное, помните, в этом году Kia EV6 была выбрана редакцией www.elektrowoz.pl. После уик-энда на машине нам понравился привлекательный вид, хорошая звукоизоляция салона и комфорт вождения. Мы вздохнули, потому что интерьер выглядел намного лучше чем то, что мы испытали в предсерийном варианте – это было прекрасно. Нам понравилось соотношение цена / качество, ведь версия Plus в базовой версии ненамного дороже Tesla Model 3 SR +, и имеет некоторые преимущества перед последней (зарядка, багажник).

Вместо этого мы чувствовали небольшое разочарование по дальности и энергопотреблению, потому что мы настроили его, что это будет более просторная Kia e-Niro. Реально 300-400 километров при нескольких-десятках градусов Цельсия – объективно неплохой результат, но мы не могли не подумать, что «если есть батарея 77 кВтч и только задний привод, то должно быть больше». Kia EV6 не является «большим Kia e-Niro». Это совсем другая машина.

Общее впечатление хорошее / очень хорошее. Kia EV6 не станет убийцей Tesla, но Volkswagen ID.4 и остальные модели на платформе MEB отныне могут напугать. Kia EV6 выглядит лучше их почти во всех отношениях.

преимущества:

• большой аккумулятор, большой радиус действия,
• цена базовой версии Long Range от 199 900 злотых,
• лучшее соотношение цена / качество, чем у автомобилей на платформе MEB,
• исправно работающее мобильное приложение,
• интригующий вид,
• множество уровней рекуперации на выбор между i-Pedal (вождение с одной педалью) и уровнем 0 (вождение, как на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания),
• дружелюбный, комфортный, просторный, хорошо звукоизолированный салон,
• быстрая зарядка, если позволяет инфраструктура,
• задний багажник 490 литров с удобным доступом,
• передний багажник (в версии AWD – символический),
• четкий, выразительный HUD,
• полностью плоский задний пол
• передние сиденья с возможностью откидывания (пользовался несколько раз),
• возможность регулировки наклона спинки заднего сиденья,
• множество мелких улучшений, которые замечаются только после длительного пребывания в автомобиле (форма ключа, свет в крыле, обивка карманов, открывание заднего багажника, индукционное зарядное устройство для телефона, расположенное таким образом, что это затруднительно забыть об этом при выходе из машины и т. д.),
• V2L, адаптер в комплекте, который позволяет использовать энергию, хранящуюся в аккумуляторе (до 3,6 кВт, не тестировалось).

Недостатки:

• пробег, как и у остальных конкурентов с аналогичными аккумуляторами, куда-то пропала легендарная энергоэффективность Kia,
• навигация, предлагающая точки зарядки переменного тока по маршруту,
• нет места для ног при определенных положениях передних сидений.

Общая оценка: 8,5 / 10.

Возможности / цена: 8 / 10.

Тест: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 кВтч

внешний вид

Машина классно выглядит. Водители и пассажиры на дорогах следили за ним глазами, соседи спрашивали меня о нем («Простите, сэр, что это за интересная машина?»), Впервые в жизни три водителя показали мне, что машина классная ( палец вверх + улыбка). На самом деле нет ракурса, под которым Kia EV6 выглядел бы плохо или обычным. Белоснежное лакокрасочное покрытие (Pearl Snow White, SWP) очаровывало, черные колесные арки делали автомобиль более расовым, заднее крыло придавало ему спортивный характер, а световая полоса, проходящая через заднюю часть кузова, сигнализировала: «Я не боюсь быть смелым и авангардным ».

Многие читатели, рассматривавшие автомобиль вблизи, использовали термин «вживую он выглядит еще лучше». Были голоса энтузиазмапотому что в этом блоке что-то есть. Автомобиль не подходит ни для одной предыдущей Киа. Новый логотип («Господин сосед, что это за бренд« KN »?») Принес все новое. Особенно это видно на последнем фото, Tesla Model 3 по-прежнему как-то обороняется спереди, это похоже на машину с раздутым крупом сзади:

Мистер Сосед, что это за бренд KN? Китайский?

Этот интригующий внешний вид Kia обусловлен несколькими составляющими: у автомобиля немного лучшее соотношение колесной базы к длине, чем у Tesla Model 3 (от 290 см до 468 см в EV6 по сравнению с 287,5 см до 469 см в Model 3), колесные диски. большие и оптически увеличенные черные колесные арки. Силуэт не овальный, как у Tesla, а вписан в трапецию.

Это особенно заметно в варианте Plus, где серебряные молдинги появились в нижней части корпуса, а затем трансформировались в фары. Спереди есть граница между капотом и крылом, переходящая в лобовое стекло. Красиво оформленный:

«Новый день начинается. Давай, я возьму тебя на другую поездку. Не пожалеешь”

Передние фары адаптивные, они могут затемнять отдельные секторы, поэтому вы можете постоянно ездить на светофоре. Мы ехали, нам ни разу не «подсказали» поменять фары, что происходило в машинах на платформе MEB с адаптивным освещением поворотов. Передние и задние поворотники последовательные (Требуется пакет обзора, PK03, + 7 злотых), который выглядит действительно великолепно. Сзади они были спрятаны под серебряными планками, их внешний вид напомнил нам светящийся сквозь бумагу огонь. Нам не удалось запечатлеть это ни на одной из фотографий.

Интерьер машины тоже выглядел неплохо. Материалы были лучше, чем в предсерийном варианте (последний нас разочаровал), два дисплея, известные по Hyundai Ioniq 5, были сохранены, но благодаря черной рамке они не похожи на планшеты Samsung 10-летней давности. Руль, который на фотографиях немного сдвинут, в живую выглядел совершенно нормально. Текстура отделки плюс хром и полированный материал, напоминающий алюминий, создавали впечатление, что контакт с кабиной был контактом с приятным продуктом хорошего качества. Поверхности черного цвета рояля, как и черного пианино, были обработаны пальцами:

Карманы в дверях обиты мягким материалом и подсвечиваются. Обивка должна препятствовать удару предметов внутри о стены, функция подсветки очевидна. Нам понравилось, что световые линии не только придавали интерьеру атмосферу, но и играли практическую роль – например, они подсвечивали ручки у центральных дефлекторов, благодаря чему вы сразу знали, куда ловить, чтобы направить воздушный поток. в другом направлении. Линия в центральном туннеле показывала боковому пассажиру, где простирается место водителя. Вроде мелочи, но видно, что над деталями кто-то поработал:

Окружающее освещение на Kia EV6. Фото немного переэкспонировано, освещение было слабее

Тот же интерьер после переключения из нормального режима движения в спортивный. Конечно, цвета могут быть изменены, это также относится к фону в счетчиках (мы устанавливаем яркие между 6-18 и темные между 18-6).

Кабина с точки зрения правого заднего пассажира. Подсветка была слабее, телефон забирал больше света

Интерьер выполнен эргономически правильным, больше всего нас удивило то, что проехав 1 километров за два дня, у нас не было абсолютно никаких претензий к неподвижному положению за рулем. Да, мы чаще делали перерывы (встречи с читателями, зарядка), но в каждой машине после такого расстояния у нас напрягалась шея, утомлялись ягодицы или бедра, утомлялась спина в поясничной области. Ничего подобного в Kia EV6 мы не испытывали.

Стаж вождения

Динамика Kia EV6 RWD 77,4 кВтч напомнила нам Tesla Model 3 SR + в режиме Chill. и Volkswagen ID.3 и ID.4 с аккумулятором 77 кВтч и двигателем мощностью 150 кВт (204 л.с.), приводящим в движение задние колеса. Спецификации показывают, что Volkswagen медленнее (ID.3 за 7,9 секунды, ID.4 за 8,5 секунды до 100 км / ч), но мы не почувствовали 7,3 секунды в EV6 как резкое изменение к лучшему. У него была большая заслуга в этом педаль акселератора, которая в Нормальном режиме реагировала глубоко и довольно вяло для электромобиля. Вероятно, это первая машина, ради которой мы готовы пожертвовать несколькими километрами запаса хода ради более быстрого отклика и более высокой чувствительности «дроссельной заслонки» в спортивном режиме.

Любой, кто раньше ездил на динамической электротехнике, будет немного разочарован.. Особенно болезненно это будет для людей, тестирующих Tesla или электрику мощностью 200+ кВт. Мы рекомендуем этим людям интересоваться версией с полным приводом (5,2 секунды до 100 км / ч), но стоит помнить, что версия AWD имеет более слабый диапазон.

Сам интерьер без звука это нормальнозвук катящихся шин по асфальту меньше слышен в ушах водителя, чем в случае с Kia e-Niro или e-Soul. На скорости выше 120 км / ч слышен шум воздуха, но он несильный. Подвеска кажется центрированной, гарантирует комфортную езду, хотя часть информации передается на тело водителя – здесь снова возникли ассоциации с Volkswagen, на ум пришел термин «хорошо», «в самый раз».

Важным дополнением салона является HUD (проекционный экран, пакет Visibility, PK03, +7 злотых). Это не странная прозрачная пластина, установленная низко на рулевой колонке, а четкое изображение, расположенное на краю поля зрения наблюдающего за дорогой глаза. В Konie Electric, Kia, e-Niro или e-Soul HUD был не очень полезен, в EV000 он просто хорош.

Энергопотребление и дальность. Ах, этот диапазон

Если вы уверены в покупке автомобиля, пропустите этот абзац. Это последний момент для этого. Это может быть для вас небольшим разочарованием.

Как мы уже упоминали, мы ездили на 20-дюймовых дисках. В Tesla Model 3 18-дюймовые колесные диски являются самыми маленькими, и каждый дополнительный дюйм сокращает диапазон на несколько процентов. Кроме того, мы эксплуатировали машину при температурах, близких к нулю, нескольким-десяткам или около того градусам Цельсия. Так что было довольно прохладно (иногда: заморозки) и ветрено. Производитель заявляет, что диапазон Kii EV6 согласно WLTP составляет 504 единицы, что в реальном выражении в смешанном режиме должно составлять 431 километр.

Эффективная машина:

• в бесшумное вождение со скоростью 100 км / ч GPS (круиз-контроль) и небольшой затор (замедление), мы установили рекорд: 16,5 кВтч / 100 км, что соответствует 470 километров дальности.
• при очень медленной езде по городу EV6 потребляет 18-20 кВтч / 100 км, обычно ближе к 19,5-20 кВтч / 100 км, что дает до 400 километров дальности (по городу!),
• во время вождения на скоростной дороге с круиз-контролем, установленным на 123 км / ч (120 км / ч по GPS), потребовалось 21,3 кВтч / 100 км, что соответствует дальность до 360 километров,
• на шоссе при попытке удерживать устройства GPS на скорости 140 км / ч (это было невозможно; в среднем = 131 км / ч) дальность была 300-310 километров.

Потребление энергии после 200 км движения по скоростной автомагистрали составило 21,3 кВтч / 100 км.

Конечно, летом и после замены колес на 19-дюймовые эти значения увеличились бы на 5-7 процентов, но нужно четко подчеркнуть, что EV6 гораздо чаще приземляется в диапазоне 20-30 кВтч / 100 км, чем 10-20 кВтч / 100 км.Между тем, Kia e-Soul и Kia e-Niro должны быть сильно нажаты, чтобы войти в зону 20+ кВтч. В смешанном режиме как старые, так и меньшие модели могут использовать несколько киловатт-часов на 100 километров. Что-то для чего-то: либо простор и внешний вид (EV6), либо энергоэффективность.

Так что, если вы хотите перейти с e-Niro на EV6, вы можете быть удивлены тем, что у новой модели такой же или худший запас хода, несмотря на то, что батарея больше на 21 процент.. Теперь вы понимаете, почему мы продолжаем повторять: «EV6 – это не более крупный Kia e-Niro»? Мы уже знаем одного человека, который купил Ioniq 5, считая его «электрической лошадкой с большей батареей». И она была немного разочарована.

У нас есть еще один тест Kia EV6 с Tesla Model 3 на скорости 140 км / ч. Преимущество Tesla оказалось сокрушительным – но о нем мы расскажем в отдельном материале.

Загрузка, вау!

Машину тестировал на станциях GreenWay Polska и Tauron. На быстрых зарядных устройствах постоянного тока автомобиль добился:

• 47-49,6 кВт, если ЗУ обещали реальные 50 кВт,
• 77 кВт какое-то время, затем 74 кВт, затем около 68 кВт в Лучмиже – вы можете почувствовать себя с Kia e-Niro,
• до 141 кВт на зарядном устройстве 150 кВт в Kąty Wrocławskie.

Последний тест произвел на нас особое впечатление. Когда мы приближались к месту, мы заметили, что Volkswagen ID.4 уже использует зарядное устройство. Зарядная станция находится на автостраде А4, машина имела регистрацию из Германии, значит, ехала долго, аккумулятор должен быть теплым. Обратите внимание, что при 54-процентном заряде мощность составила 74,7 кВт, плюс 24,7 кВт · ч энергии:

Я не знаю, сколько был заряжен Volkswagen, поэтому я решил добиться такого же уровня заряда в EV6. Эффект? 54 процента аккумуляторов были заряжены через 13:20 минут, при этом за это время было загружено 28,4 кВтч энергии. Поскольку ID.4 едва выдерживает 75 кВт, у Kia EV6 не было проблем с стабильным пополнением энергии на уровне 141 кВт. (+89 процентов!).

Это означает, что при определенных условиях Volkswagen может стоять на зарядной станции на 1 / 3-1 / 2 дольше, чем Kia EV6. EV6 завершил бы вышеуказанные 24,7 кВтч примерно за 11,7 минут, пока этот Volkswagen стоял там. по меньшей мере 14 минут, потому что это все, что у меня есть сертификаты. Как долго он на самом деле стоял? 18 минут? двадцать? Это имеет большое значение, если у нас есть доступ к зарядному устройству на 20 кВт, на 150 кВт, не говоря уже о:

Система навигации и мультимедиа

Эх. Я пользовался навигацией в разных машинах, в моделях на платформе MEB меня раздражала клавиатура QWERTZ, но в Kia я не могу убедить себя в навигации. На этот раз нанесенные на карту маршруты иногда отличаются от маршрутов Google Maps, что само по себе вызывает у меня подозрение. Два, которые невозможно продиктовать адрес (Польский язык не поддерживается). В-третьих, попытка вставить канцелярскую кнопку на самом деле вызывает отображение перекрестия и панорамирование карты, иногда это может быть скачкообразным. И четыре: погрузка.

Когда я ехал по маршруту S8 между Вроцлавом и Варшавой и намечал маршрут до Варшавы, машина сообщила мне, что я туда не поеду. Предложил поискать точку зарядки. Я согласился на это. я был недалеко от развязки Syców Wschód, поэтому машина нашла мне несколько зарядных станций GreenWay Polska. Я был рад, потому что всего в 3 км от меня, сразу за выездом на перекресток, было целых два зарядных устройства – одно справа и одно слева. Я выбрал правильный.

Оказалось, что BMW i3 его использует. Я решил, что раз уж у меня есть такой выбор, то перейду к другому. Пройдя долгий круг вокруг Aroma Stone Hotel Spa, я заметил его: это было, это было … Розетка типа 2 на стене, Это место. Милосердие, Кио, Зачем мне нужно быть в дороге, если я хочу быстро перезарядиться, розетка типа 2? Разве нельзя как-то различать разные типы точек зарядки (быстрая / медленная, оранжевая / зеленая, большая / маленькая) или просто отображать только зарядные устройства постоянного тока?

При поиске ближайших зарядных устройств навигационная система Kii EV6 предложила мне целый список точек зарядки, включая настенные блоки мощностью 11 кВт. Если бы я использовал их, я бы цвел на них дольше, чем все время, пока я ехал

Плюс в том, что в машине есть не только база станции GreenWay Polska, но и также отображаются зарядные устройства от PKN Orlen и других операторов, в том числе, ибп, Galactico.pl. Получение информации о дорожной обстановке также является преимуществом, хотя и здесь решения автомобиля об альтернативных маршрутах, как правило, отличаются от решений Google Maps. В любом случае хорошо, когда машина знает о пробке:

Мультимедийная система он работает плавно, нормально, иногда с небольшими колебаниями (Бьорн подсел на Ioniqu 5, может быть, дело в пробеге?), но это не та сверхтекучесть, которую мы знаем по смартфонам. Интерфейс выглядит эстетично и современно как в темных, так и в светлых тонах, что не так очевидно даже в 2021 году.

Остались довольны количеством вариантовс помощью которых можно контролировать поведение автомобиля, в т.ч. скорость открытия откидной створки, режим работы тормоза, элементы HUD, рекуперативная сила, отвод кресла в удобном режиме входа / выхода. Тем, кто любит играть с опциями, будет весело в Kia EV6..

Но сам экран управления мультимедиа, вероятно, требует более целостного мышления: радио находится в другом месте, музыка с телефона через Bluetooth – в другом месте. Сенсорная панель управления, используемая совместно с кондиционером, выглядит мастером эргономики, но это не всегда так. Когда мы хотели изменить громкость, мы снижали температуру, потому что кондиционер был включен. Когда мы искали следующую радиостанцию ​​(SEEK) или хотели выключить кондиционер (стрелка №1), мы иногда включали вентиляцию сиденья или обогрев руля ребром руки, потому что мы его отдыхали. рядом с сенсорными кнопками (стрелка №2):

К счастью, это мелочи, которым, как мы надеемся, можно научиться. Важно то, что мультимедийная система не подвержена зависаниям и самопроизвольным перезагрузкам. Особенно болезненны они в машинах на платформе MEB при движении ночью, потому что машина отображает белый фон и выставляет яркость экрана на максимум. Ой.

Системное аудио Меридиан? Сабвуфер занимает нишу под полом багажника, и система неплохо звучит. Это не сверхчистый звук, это не басы, которые заставляют тело дрожать. Это нормально / правильно, поэтому немного боюсь подумать, что было бы без него.

Автономное вождение = HDA2

Kia EV6 оснащен полуавтономной системой вождения под названием Ассистент движения по шоссе 2, HDA2. Вы можете включить это независимо от круиз-контроляесли вы любите использовать ускоритель самостоятельно. Он работает с HUD, поэтому мы можем видеть информацию о маршруте на лобовом стекле прямо у нас на глазах.

HUD на Kia EV6. На лобовом стекле слева: информация о приближающемся сзади автомобиле, рулевое колесо подсвечивается зеленым цветом, символизируя активный режим HDA2, рядом знак HDA NAV и круиз-контроль установлен на 113 км / ч (GPS 110 км / ч) . Предпоследнее – информация об установленном расстоянии до впереди идущего автомобиля, последнее – текущая скорость и действующее ограничение скорости.

Мы ездили с более ранней (?) Версией этого механизма на Kia e-Soul, мы ездили с HDA2 на Kia EV6. В обоих случаях это большое удобство для водителя, который может посмотреть в телефон или позаботиться о том, чтобы съесть бутерброды. Когда машина едет одна, руки и шея не такие тугие, мы приходим к месту назначения менее уставшими..

Что было интригующим в HDA2 Kii EV6, так это то, что электроника может самостоятельно менять полосу движения. К сожалению, это касается только выбранных маршрутов и работает с большей задержкой, чем в Mercedes EQC. И руки нужно держать на руле, поэтому идея с автоматом где-то разваливается. Но самым удивительным для нас было то, что мы справились с некоторыми луками, ну машина часто корректирует колею. Из-за этого рулевое колесо постоянно работает, из-за чего человек может чувствовать себя неуверенно во время вождения – руки начинающих водителей работают точно так же. Когда дорога прямая или крутые повороты, в Kii e-Soul все работает должным образом.

Это будет лучше видно на видео, которое мы скоро опубликуем.

Мобильное приложение: UVO Connect -> Kia Connect

Загадочное имя исчезает UVO ConnectПоявляется Kia Connect (Android ЗДЕСЬ, iOS ЗДЕСЬ). В приложении есть все, что должно быть у этого типа программного обеспечения: возможность проверять статистику движения, местоположение, планировать запуск кондиционера, блокировку, разблокировку, подозревать, для чего была использована энергия. Сработало безо всяких оговорок, завис на мгновение один раз:

Путешествие с семьей, т.е. заднее сиденье и багажник

В ходе предыдущих замеров мы выяснили, что диван Kii EV6 имеет ширину 125 сантиметров, а сиденье находится на высоте 32 сантиметра от пола. Казалось, взрослым будет неудобно в спине, потому что их бедра не будут поддерживаться:

Но знаете что? На самом деле с этим задним сиденьем есть только одна проблема: если кто-то высокий сидит спереди и опускает сиденье, то пассажир сзади не будет прятать ноги под ним. Потому что невозможно:

Все остальное работает лучше, чем может показаться из простых замеров: 47 сантиметров длины сиденья (по оси автомобиля) и мягкая обивка заставляют его слегка складываться, так что колени будут высокими, да, но бедра будут поддерживаться на довольно большом расстоянии. Также достаточно места для коленей. А ТАКЖЕ когда снится сон, можно откинуть спинку (отдельно для правого, левого и центрального отдельно) и убежать на мгновение из этого мира. Я знаю, потому что я также тестировал это сначала, работая на ноутбуке, а затем немного отдыхая:

Добавьте к этому гнездо для ноутбука на задней панели, и вы получите идеальный автомобиль для путешествий и работы. Только для семьи 2 + 2, потому что среднее сиденье шириной 24 сантиметра. Даже ребенок без сиденья будет на нем только «быть».

Kia EV6 против Tesla Model 3 или Model Y?

В тексте мы неоднократно ссылались на Tesla Model 3 (сегмент D), хотя производитель регулярно подчеркивает, что Kia EV6 является кроссовером, поэтому его следует сравнивать с Tesla Model Y (сегмент D-SUV). Мы сделали это для удобства, потому что большинство измерений показывают, что Kia EV6 находится примерно на полпути между двумя автомобилями. немного ближе к модели Y. Это включает в себя высоту (1,45 – 1,55 – 1,62 м), объем заднего багажника (425 – 490 – 538 литров), доступ для багажника, но больше никаких ножек на спине.

Tesla Model 3 – более популярный автомобиль, мы не ездили на Tesla Model Y, поэтому это ориентир. Чем больше вам нужен большой багажник и высокое тело, тем больше вам нужно сочетать EV6 с Model Y.

Это может вас заинтересовать: