Chì hè u cunsumu normale di oliu?

I sperti rispondenu perchè un novu mutore spende di più è cumu per evità perdite

Ùn hè micca surprisa chì i mutori muderni utilizanu più oliu. In l'ultimi anni, a carica di e parti di u mutore hè aumentata significativamente è questu affetta inevitabilmente a so resistenza. A compressione aumentata è a pressione aumentata in i cilindri prumove a penetrazione di gasi attraversu i pistoni in u sistema di ventilazione di u carter è, dunque, in a camera di combustione.

Inoltre, sempre più motori sò turboalimentati, chì i sigilli ùn sò micca stretti, è una piccula quantità di oliu entra inevitabilmente in u cumpressore, è dunque in i cilindri. Di cunsiguenza, i motori turbo utilizanu ancu più oliu, dunque u costu di 1000 km citatu da u fabbricante ùn deve stupisce à nimu.

5 ragioni per chì l'oliu sparisce

CUMBUSTIONE. L'anelli di pistoni necessitanu una lubrificazione costante. U primu di elle lascia periodicamente un "film d'oliu" nantu à a superficia di u cilindru, è à alte temperature una parte ne sparisce. Ci hè un totale di perdite d'oliu 80 associate à a combustione.Cum'è cù e biciclette più recenti, sta parte puderia esse più grande.

Un altru prublema in questu casu hè l'usu di l'oliu di bassa qualità, chì e caratteristiche ùn currispondenu micca à quelli dichjarati da u fabricatore di u mutore. Un grassu regulare di bassa viscosità (tipu 0W-16) brusgia ancu più veloce ch'è un grassu più performante.

EVAPORAZIONE. L'oliu si evapora constantemente. Più hè alta a so temperatura, più intensu hè questu prucessu in u carter. Tuttavia, piccule particelle è vapore entranu in a camera di combustione attraversu u sistema di ventilazione. Una parte di l'oliu brusgia, è l'altru passa per u silenziu finu à a strada, danneghjendu u catalizatore in u caminu.

UNA FUGA. Una di e cause più cumuni di a perdita d'oliu hè attraversu i sigilli di crankshaft, à traversu i sigilli di a testa di cilindru, à traversu a tappa di a valvula, i sigilli di filtri d'oliu, etc.

PENETRAZIONE IN U SISTEMA DI RAFFREDDAMENTU. In questu casu, u mutivu hè solu meccanicu - danni à u sigillu di a testa di cilindru, un difettu in u capu stessu o ancu u bloccu di cilindru stessu. Cù un mutore tecnicamente sanu, questu ùn pò esse.

INQUINAZIONE. Quandu hè espostu à alte temperature, ancu l'oliu regulare (senza cuntà u fattu chì hè statu adupratu dapoi un bellu pezzu) pò esse contaminatu. Questu hè spessu dovutu à a penetrazione di particelle di polvere attraversu i sigilli di u sistema di aspirazione, chì ùn sò micca stretti, o attraversu u filtru d'aria.

Cumu riduce u cunsumu d'oliu?

U più aggressivu si move a vittura, più pressione in i cilindri di u mutore. E emissioni di scarichi aumentanu attraversu l'anelli di u sistema di ventilazione di u carter, da induve l'oliu finalmente entra in a camera di combustione. Questu accade ancu quandu si cunduce à grande velocità. In cunsequenza, i "racers" anu un cunsumu d'oliu più altu ch'è i cunduttori calmi.

Ci hè un altru prublema cù e vitture turbo. Quandu u cunduttore decide di riposà dopu avè guidatu à grande velocità è spegne u mutore subitu dopu à piantassi, u turbocompressore ùn si raffredda micca. Di conseguenza, a temperatura cresce è alcuni di i gasi di scaricu si trasformanu in coke, chì cuntamina u mutore è porta à un consumu di oliu aumentatu.

Se a temperatura di l'oliu aumenta, e perdite aumentanu ancu, cume e molecule in u stratu superficiale cumincianu à spostassi più veloce è entranu in u sistema di ventilazione di u carter. Dunque, hè necessariu monitorà a pulizia di u radiatore di u mutore, u serviziu di u termostatu è a quantità di anticongelante in u sistema di raffreddamentu.

Inoltre, tutti i sigilli deve esse verificatu è, se ne necessariu, rimpiazzati immediatamente. Se l'oliu entra in u sistema di rinfrescante, una visita immediata à u centru di serviziu hè necessariu, altrimente u mutore pò fallu è e reparazione ponu esse costose.

In a maiò parte di i veiculi, a differenza trà a marca più bassa è a più alta di l'asta hè un litru. Cusì hè pussibule determinà cun grande precisione quantu oliu manca.

Aumentu o costu normale?

A situazione ideale hè quandu u pruprietariu ùn pensa micca à l'oliu in tuttu u periodu trà dui mantenimentu di a vittura. Questu significa chì cù una corsa di 10 - 000 km, u mutore ùn hà micca cunsumatu più di un litru.

In pratica, u cunsumu d'oliu di 0,5% di gasoline hè cunsideratu normale. Per esempiu, se a vostra vittura hà inghiottitu 15 litri di benzina in 000 chilometri, u massimu cunsumu d'oliu permessu hè di 6 litri. Questu hè 0,4 litri per 100 chilometri.

Cosa da fà à u prezzu aumentatu?

Quandu u chilometru di a vittura hè chjuca - per esempiu, circa 5000 chilometri annu, ùn ci hè nunda di preoccupari. In questu casu, pudete aghjunghje l'oliu quantu necessariu. In ogni casu, se a vittura viaghja parechje decine di millaie di chilometri à l'annu, hè sensu per riempie l'oliu cù una viscosità più altu in u clima cálido, perchè brusgiarà è evaporarà menu intensamente.

Attenti à u fumu turchinu

Quandu si compra una vittura, tenite à mente chì un mutore aspiratu naturale usa menu oliu chè un mutore turbo. U fattu chì a vittura cunsuma più lubrificanti ùn pò esse determinatu à ochju nudu, hè dunque bè chì un spezialistu a veda. In ogni casu, se u fumu esce da u silenziu, questu indica un appetitu "oliu" aumentatu, chì ùn pò micca esse piattu.