A temperatura di u funziunamentu di u mutore nurmale è perchè cresce

Mantene a temperatura normale di u funziunamentu di u mutore hè un compitu impurtante di u sistema di rinfrescamentu. Hè per quessa chì duvemu sapè quale hè a temperatura di u funziunamentu normale di u mutore, è chì sò i trappule in questa materia. A furmazione di mistura, u cunsumu di carburante, a putenza è a risposta di l'acceleratore di u mutore dipendenu da a temperatura di u refrigerante. U surriscaldamentu di u mutore prumette prublemi seri, finu à u fallimentu di l'unità sana. Amparate cumu per evità questu quì sottu.

A temperatura di u funziunamentu di u mutore hè a temperatura in u sistema di raffreddamentu di u mutore.

Chì significà a temperatura di funziunamentu di u mutore

Stu paràmetru ùn significa micca a temperatura in i cilindri, ma in u sistema di rinfrescante di u mutore. In un mutore in funziunamentu, per via di a combustione di a mistura aria-carburante, a temperatura in i cilindri pò esse più di u limitu di mille gradi.

Ma più impurtante per u cunduttore hè u paràmetru di riscaldamentu antifreeze in u sistema di rinfrescante. Per questu paràmetru, pudete stabilisce quandu u mutore pò esse carricu o accende a stufa.

A mantenimentu di a temperatura ottima di u refrigerante in u sistema assicura una più grande efficienza di u mutore, una combustione d'alta qualità di u VTS è una contaminazione ambientale minima per via di un numeru più chjucu di particelle di carburante non bruciate (a presenza di un adsorber, catalizzatore è altri sistemi affettanu l'ultimu paràmetru). ).

Temperature normale di u mutore a combustione interna durante u funziunamentu deve esse trà 87 è 103 gradi Celsius (o in a gamma di 195 à 220 gradi Fahrenheit). Per ogni tipu specificu di mutore, a so propria temperatura ottima hè calculata à quale opera più comodamente.

I centrali di e macchine muderne operanu à 100-105 gradi. In i cilindri di u mutore, quandu u mischju di travagliu hè ignitu, a camera di combustione hè riscaldata finu à 2500 gradi. U compitu di u coolant hè di mantene è mantene a temperatura ottima per ùn passà più di a norma.

Chì ghjè a temperatura normale di u mutore?

Si crede chì a temperatura normale di funzionamentu di un mutore à combustione interna sia trà 87 ° è 105 °. Per ogni mutore, a temperatura di funziunamentu hè determinata da a so propria, à a quale opera più stabile. L'unità di putenza di e vitture muderne operanu à una temperatura di 100 ° -105 °. In i cilindri di u mutore, quandu u mischju di travagliu hè accesu, a camera di combustione si riscalda finu à 2500 gradi, è u compitu di u refrigerante hè di mantene u valore di temperatura ottimale in u intervallu normale. 

Perchè hè impurtante cunnosce a temperatura di u funziunamentu di un mutore?

Ogni tipu di unità di putenza hà a so propria temperatura di u funziunamentu, ma indipendentemente da questu, ogni mutore pò surriscalda. U mutivu hè chì una mistura di carburante è aria hè brusgiata in i cilindri di u mutore di combustione interna, è questu spessu eleva a temperatura in questu à + 1000 gradi è sopra.

Questa energia hè necessariu per spustà u pistone in u cilindru da u centru mortu superiore à u centru mortu fondu. L'apparizione di tali energia senza a furmazione di calore hè impussibile. Per esempiu, quandu un pistone in un mutore di diesel comprime l'aria, si riscalda indipindentamente à a temperatura di combustione di gasoil.

Comu ognunu sapi, quandu si riscalda, i metalli anu a pruprietà di espansione è deformazione sottu carichi critichi (alta temperatura + impattu meccanicu). Per impedisce chì i mutori ghjunghjenu à un livellu cusì criticu in u riscaldamentu, i fabricatori equipanu unità di putenza cù diversi tipi di sistemi di rinfrescante per mantene un indicatore di temperatura ottimale o per avvistà u cunduttore di un eventuale malfunzionamentu.

Cumu verificà a temperatura di u mutore

Per simplificà sta prucedura, un indicatore di temperatura hè visualizatu nantu à u dashboard. Questa hè una piccula freccia cù una scala graduata, chì indica u limitu criticu per l'antifreeze di riscaldamentu in u sistema di rinfrescante.

Stu puntatore trasmette e letture di u sensoru installatu in a giacca di raffreddamentu di u mutore. Se stu sensoru hè difettu, pudete attaccà un tester elettronicu di temperatura. Dopu un paru di minuti, u dispusitivu mostrarà a temperatura attuale in u sistema di rinfrescante.

Cumu funziona i sistemi di raffreddamentu muderni?

U disignu di sistemi di rinfrescamentu muderni hè assai più cumplicatu chè in vitture domestiche, per quessa, sò più prubabile di eliminà u risicu di surriscaldamentu di u mutore di combustione interna. Puderanu avè dui ventilatori chì operanu in modi diffirenti di soffià u radiatore di rinfrescante. U cuntrollu di sti modi hè digià assignatu micca à l'interruttore termale, ma à l'unità di cuntrollu elettronicu.

A cuntrariu di un termostatu classicu, chì apre un grande circhiu di circulazione è chjude automaticamente un picculu circulu, in i vitture muderni un termostatu cù l'aghjustamenti pò esse installatu per a presenza di un elementu calefante supplementu. Un tali elementu, per esempiu, ritardarà l'apertura di u termostatu dopu se a macchina hè in ghjira severu o apre più tardi in u calore per chì u mutore righjunghji una temperatura più altu più longu.

Certi mudelli muderni ùn anu micca un termostatu in tuttu. Invece, i valvuli elettronichi sò stallati. Ci sò ancu veiculi cù cellule di grille mobile, cum'è in certi mudelli BMW o DS. In più di migliurà l'aerodinamica, tali elementi aiutanu à prevene l'ipotermia di u mutore o accelerà u so riscaldamentu in i ghjàllichi severi.

Un'altra mellura impurtante in i sistemi di rinfrescamentu muderni hè a stallazione di una pompa d'acqua elettrica invece di a pompa meccanica classica, chì travaglia solu mentre u mutore hè in funzione. A pompa elettrica cuntinueghja à circulà ancu dopu chì u mutore si ferma. Questu hè necessariu per chì, dopu avè firmatu u mutore di combustione interna, u refrigerante in a giacca di rinfrescante di u mutore ùn bolle.

Caratteristiche di i sistemi di rinfrescamentu è u so effettu nantu à e cundizioni di temperatura

I veiculi dotati di un mutore di combustione interna ponu utilizà unu di i sistemi di rinfrescamentu seguenti:

• U tipu d'aria naturale. Ùn truverete micca un tali sistema in vitture oghje. Pò esse usatu in certi mudelli di motocicletta. U sistema hè custituitu da nervature supplementari situate nantu à a carcassa di u mutore. agisce cum'è un scambiatore di calore.
• Tipu di forza à l'aria. In fatti, questu hè u stessu sistema di l'aria, solu a so efficienza hè più altu per l'usu di un fan elettricu. Grazie à u so funziunamentu, u mutore ùn si surriscaldarà, ancu quandu u veiculu hè fermu. A volte si trova nantu à certi mudelli di vitture.
• Open liquidu. In u trasportu terrestre, un tali sistema ùn hè micca utilizatu per a necessità di ricuperà constantemente a mancanza di refrigerante. In fondu, un sistema di rinfrescante liquidu apertu hè utilizatu in u trasportu d'acqua.
• Tipu liquidu chjusu. A maiò parte di i vitture muderni è parechji mudelli di motociclette sò furnuti cù un tali sistema di rinfrescante.

U rinfrescante più efficau è u riscaldamentu gentile di l'unità di putenza hè furnitu da un sistema di liquidu chjusu. U liquidu in questu bolle à una temperatura più alta per via di a pressione chì hè creata in a linea.

Ciò chì influenza a scelta di a temperatura di u funziunamentu di u mutore in u disignu di una vittura

Ogni motorista aspetta a massima efficienza da u mutore di a so vittura. L'ingegneru francese Sadi Carnot, chì hà campatu da u 1796 à u 1832, hà fattu una ricerca in u campu di a termodinamica è ghjunse à a cunclusione chì l'efficienza di un mutore di combustione interna hè direttamente proporzionale à a so temperatura.

Solu s'è a so temperatura hè infinitamente aumentata, i so pezzi diventeranu prima o dopu inutilizabili per via di a deformazione. Basatu annantu à stu paràmetru, l'ingegneri, quandu cuncepimentu di novi unità di putenza, calculanu in quantu hè permissibile di aumentà a temperatura di l'unità in modu chì hà a massima efficienza, ma à u stessu tempu ùn hè micca sottumessu à carichi termichi eccessivi.

Cù l'aumentu di e esigenze ambientali in vitture, i mutori cù una temperatura operativa più alta sò sempre più apparsu. Per aumentà l'efficienza di u mutore di combustione interna è furnisce cun amichevule ambientale accettabile, i pruduttori sò stati custretti à aumentà a temperatura di u funziunamentu di i mutori.

Stu scopu pò esse rializatu in dui maneri:

1. Se cambiate a cumpusizioni chimica di u coolant in modu chì ùn bolliri à una temperatura più altu;
2. Sè cresce a pressione in u sistema di rinfrescante.

Cù a cumminazzioni di sti dui metudi, serà pussibule di creà una efficienza quasi ideale per a unità di putenza senza cunsiquenzi critichi. Grazie à questu, certi pruduttori hà sappiutu aumentà a temperatura di u funziunamentu di l'unità à più di 100 gradi.

Influenza di u tipu di mutore di combustione interna nantu à a temperatura di u funziunamentu di u mutore

1. Motori raffreddati à l'aria. Tali mutori anu a più alta temperatura operativa di u mutore. Questu hè principarmenti duvuta à a bassa efficienza di raffreddamentu di l'aria. A temperatura di u radiatore pò ghjunghje sin'à 200 gradi Celsius. Se un rinfrescante efficace ùn hè micca dispunibule, cum'è durante a guida urbana, questi mutori ponu surriscalda.
2. Motori cù sistema di rinfrescamentu d'acqua aperta cuncepitu per a temperatura di u funziunamentu micca assai elevata. L'acqua fredda hè furnita à u sistema di rinfrescante da a zona di l'acqua. Dopu u riscaldamentu, torna.
3. I motori diesel. Una caratteristica di tali mutori hè chì per u funziunamentu normale necessitanu una alta compressione in i cilindri, chì porta à l'autoignizione di a mistura di travagliu. Hè per quessa chì i grandi dissipatori di calore sò necessarii per mantene a temperatura di u funziunamentu. Hè normale chì a temperatura di u funziunamentu di u mutore diesel righjunghji più di 100 gradi Celsius.
4. Motori à benzina. I mutori di combustione interna di u tipu di carburatore, chì avà ùn sò più pruduciutu, avianu una temperatura operativa di 85 à 97 gradi Celsius. I mudelli di mutori di iniezione sò dispunibuli cù caratteristiche di temperatura operativa da 95 à 114 gradi. In questu casu, a pressione in u sistema di rinfrescante pò ghjunghje à 3 atmosfere.

Chì ghjè u "surriscaldamentu standard"

Quandu u cunduttore vede a freccia di a temperatura di u mutore nantu à u dashboard in a gamma di gradi 80-90, stu paràmetru pò esse luntanu da a realità. Se in una vittura muderna, i lampadini chì avvisanu di surriscaldamentu di u mutore di combustione interna ùn s'illuminanu micca, questu ùn significa micca sempre chì ùn hà micca sperienze a sovraccarichi termichi.

U fattu hè chì u dispusitivu di signalazione ùn funziona micca quandu a temperatura critica si avvicina, ma quandu u surriscaldamentu hè digià fattu. Se pigghiamu i mutori di gasoline, ponu travaglià bè à una temperatura di gradi 115-125, ma in a realità stu paràmetru pò esse assai più altu, è a luce ùn s'allumette micca.

In tali cundizioni, u sistema di rinfrescante standard operarà à a carica massima, postu chì più a temperatura di l'antifreeze hè più alta, più si espansione, chì aumenta a pressione in u sistema è i tubi ùn ponu micca resistenti.

U surriscaldamentu normale si riferisce à una situazione induve u sistema di raffreddamentu ùn pò micca ottimisà a temperatura di u refrigerante à un valore normale. À u listessu tempu, u mutore ùn hà ancu ghjuntu à a temperatura d'urgenza, cusì a luce ùn s'allumette micca.

Calchì volta si trova un surriscaldamentu lucale, chì u cunduttore ùn cunnosci micca, postu chì u sensoru di riscaldamentu di u mutore d'emergenza ùn funziona micca. Malgradu l'absenza di un signalu di alarme, u mutore pò esse seriamente danatu. Inoltre, in parechje situazioni tali, ancu i diagnostichi di l'urdinatore ùn ponu micca vede stu prublema, perchè l'unità di cuntrollu ùn registra micca un errore di sensore di temperatura solu.

Stu effettu hè statu pigliatu in contu da i pruduttori di unità di putenza, è u so designu li permette di sustene un tali surriscaldamentu. U surriscaldamentu permissibile hè una temperatura in u range da 120 à 130 gradi. A maiò parte di l'unità di putenza ùn sò micca pensati per una grande carica à tali temperature, ma quandu u mutore hè in esecuzione in u trafficu, hè sempre accettabile.

Ma quandu u paràmetru di "surriscaldamentu regulare" hè righjuntu, u mutore ùn pò micca esse sottumessu à a carica, per esempiu, famosu principià nantu à una pista vacante dopu à stà in un trafficu. Ancu s'è u radiatore hà cuminciatu à esse sbulicatu più intensamente, ci vole un pocu di tempu per u coolant per rinfriscà à i gradi 80-90 desiderati.

Chì ghjè u periculu di a temperatura alta di u mutore

Se u mutore sperimenta un surriscaldamentu regulare per un bellu pezzu, a detonazione cumencia à cumparisce in i cilindri (micca a combustione di a mistura aria-carburante, ma a so splusione, è l'energia pò sparghje aleatoriamente), i pistoni pò esse dannatu, è in u mutore. I mutori di combustione interna all-aluminium, u revestimentu di i cilindri di cilindru pò sfracicà.

Spessu in queste situazioni, a pressione di l'oliu hè insufficiente per rinfriscà i pezzi è lubricate bè. In u risultatu, u mutore hè scuffed in i parti più carichi. A temperatura critica di pistoni, anelli di pistoni è valvule porta à a furmazione di dipositi d'oliu.

A situazione hè aggravata da a terra nantu à l'alette di u scambiatore di calore di u radiatore di rinfrescante, u slippage di u cinturione di a pompa, a caduta di tensione, u deterioramentu di u trasferimentu di calore di a testa di u cilindru è l'usu di un vechju fan chì hà longu persu a so efficacità.

U peghju di tutti anu vitture chì spessu si trovanu in i cunfitturi. U sistema di rinfrescante di u mutore in tali veiculi spessu opera à temperature critiche, cusì tali unità di putenza ùn duranu micca longu ancu cù un pocu chilometru. Se a vittura hè dotata di una trasmissioni automatica, allora a trasmissioni in un tali veiculu pò ancu soffrenu seriu da temperature eccessivamente elevate.

Quandu u mutore righjunghji u piccu di surriscaldamentu, accumpagnatu da una nuvola abbundante di vapuri da sottu à u cappucciu, questu pò purtà à cuncessu di u mutore è altre cunsequenze. Di sicuru, per chì u mutore mori cusì "brillante", u cunduttore hà bisognu di pruvà, ma un tali prublema hè spessu precedutu da un funziunamentu longu in cundizioni di "sovracaldamentu regulare".

Pudete impedisce u fallimentu prematuru di l'unità di putenza da u surriscaldamentu spegnendu. Ma questu hè se u sistema di rinfrescante hè equipatu di una pompa elettrica. Altrimenti, un mutore surriscaldatu ferma in questu statu per un bellu pezzu finu à chì l'antifreeze rinfriscà in a giacca d'acqua di u mutore, è questu pò piglià circa una ora, secondu a temperatura di l'ambienti.

U sistema di rinfrescante hè u primu à soffre quandu u mutore di combustione interna surriscalda. A causa di a pressione antifreeze eccessiva, i tubi ponu scoppia. In una situazione più critica, scuffing, deformazione di a testa di u cilindru è u bloccu di cilindru stessu, u cilindru di a valvula è altre cunsequenze fatali di u surriscaldamentu prolongatu di u mutore appariscenu in i cilindri.

Cumu riduce a temperatura di u funziunamentu di u liquidu di raffreddamentu - Tech di dui minuti

Temperature normale di funziunamentu di u mutore - cumu si riduce?

Cause di u surriscaldamentu di u mutore

U surriscaldamentu pò esse causatu da parechji motivi, tutti sò associati à un malfunzionamentu di u sistema di raffreddamentu, o à a qualità di u refrigerante, è à a contaminazione di u rivestimentu di u sistema di raffreddamentu, chì pregiudica a capacità di u fluidu. Hè impurtante di aduprà ricambi di qualità, altrimenti i seguenti motivi accaderanu di colpu. Cunsideremu ognuna di e ragioni.

Livellu di refrigerante bassu

U prublema più cumuni hè a mancanza di refrigerante in u sistema. U refrigerante, in forma di antifreeze o antifreeze, circula constantemente à traversu u sistema, eliminendu u calore da e parti di u mutore cale. Se u nivellu di refrigerante hè insufficiente, u calore ùn serà micca sguassatu abbastanza, chì significa chì l'aumentu di a temperatura serà inevitabbile. 

S'ellu ùn hè micca pussibule d'aghjunghje refrigerante, allora accende a stufa per riduce a probabilità di surriscaldamentu. In i casi estremi, riempite cù acqua pianura o distillata, dopu chì u sistema di raffreddamentu deve esse lavatu, è poi riempitu di antigelo novu. À t ° sopra à 90 gradi, ferma subitu a vittura è spegne u accensione, lascia raffreddà u mutore. 

Fan di raffreddamentu elettricu fallitu

U ventilatore elettricu soffia aria fredda annantu à u radiatore, chì hè soprattuttu necessariu quandu si guida à bassa velocità quandu ùn ci hè micca abbastanza flussu d'aria. U ventilatore pò esse installatu davanti è daretu à u radiatore. Se a freccia di temperatura cumencia à cresce, fermate a vittura è verificate chì u ventilatore sia utile. Ragioni di fallimentu di i fan:

• u mutore elettricu hè fora di ordine
• connettore ossidatu
• relè di fan fan brusgiatu
• u sensore di temperatura di u mutore à combustione interna hè fora di ordine.

Per verificà u ventilatore, cacciate i connettori da ellu, è "lancia" i fili direttamente à a batteria, chì determinerà a causa di u fallimentu.

Termostatu difettu

U termostatu hè unu di l'elementi principali di u sistema di rinfrescante. Ci hè dui circuiti in u sistema di rinfrescamentu: picculu è grande. Un circuitu chjucu significa chì u fluidu circula solu per u mutore. In un grande circuitu, u fluidu circula in tuttu u sistema. U termostatu aiuta à guadagnà rapidamente è mantene a temperatura operativa. Grazie à l'elementu sensitivu, chì apre a valvula à 90 gradi, u liquidu entra in un grande cercolu, è vice versa. U termostatu hè cunsideratu difettu in dui casi:

• a temperatura di travagliu di u refrigerante ùn hè micca ghjunta
• a putenza tende à surriscaldà.

U termostatu pò esse situatu direttamente in u bloccu di cilindru, in un alloghju separatu, o in tuttu cun un sensore di temperatura è una pompa.

 Cintura di ventilatore di raffreddamentu rotta

In i veiculi cù un mutore longitudinale, u ventilatore pò esse guidatu da una cinghia di trasmissione da a puleggia di l'albero à gomiti. In questu casu, u fan funziona forzatu. A risorsa di a cinghia di trasmissione hè da 30 à 120 mila km. Di solitu una cinta cunduce parechji nodi. Se a cinta di u mutore si rompe, tende immediatamente à surriscaldà, soprattuttu quandu a velocità hè ridutta. Se avete una vittura domestica cù un ventilatore cunduttu, si consiglia di installà un ventilatore elettricu addizionale per evità incidenti sgradevoli. 

Radiatore sporcu

Una volta ogni 80-100 mila chilometri, hè necessariu lavà u radiatore cù tuttu u sistema di raffreddamentu. U radiatore diventa ostruitu per i seguenti motivi:

• rimpiazzamentu intempestivu di anticongelante
• l'usu di liquidu di bassa qualità
• applicazione in sistema d'acqua
• l'usu di un sigillante per u sistema di raffreddamentu.

Per lavà u radiatore, duverete aduprà cumposti speciali chì si aghjunghjenu à l'anticu anticongelante, u mutore gira nantu à sta "mischia" per 10-15 minuti, dopu à quale avete bisognu di caccià l'acqua da u sistema. Hè cunsigliatu di caccià u radiatore, lavallu cù acqua sottu pressione dentru è fora.

Cause di bassa temperatura di u mutore

Una temperatura di u mutore sottovalutata pò esse in i seguenti casi:

• usu di termòstatu inappropriatu (temperatura d'apertura troppu prestu)
• prestazioni elevate di ventilatori di raffreddamentu, o u so funziunamentu furzatu da u mumentu chì u mutore parte
• malfunzione di u termostatu
• mancanza di rispettu di a prupurzioni di mischju di l'antifreeze cù l'acqua.

Se cumprate un concentratu anticongelante, allora deve esse diluitu cù acqua distillata. Se in a vostra zona a temperatura hè cascata à un massimu di -30 °, poi acquistate antigelo marcatu "-80" è diluite 1: 1 cù acqua. In questu casu, u liquidu resultante sarà riscaldatu è raffreddatu in u tempu, è ùn perderà micca ancu proprietà lubrificanti, ciò chì hè estremamente necessariu per a pompa. 

I principali tippi di sistemi di raffreddamentu ICE

1. Cooling liquidu. U liquidu circula in u sistema per via di a pressione generata da a pompa (acqua). A temperatura di travagliu hè bassa per via di u cuntrollu di u termostatu, di i sensori è di u ventilatore.
2. Cooling à l'aire. Cunnisciamu un tale sistema da a vittura Zaporozhets. In i parafanghi posteriori sò aduprate "arechje", attraversu chì u flussu d'aria entra in u compartimentu di u mutore è mantene a temperatura di u mutore di combustione interna normale. Parechje motociclette anu ancu motori raffreddati à aria attraversu l'usu di alette nantu à a testa di u cilindru è palette chì eliminanu u calore.

Influenza di u tipu di mutore di combustione interna nantu à a so temperatura operativa

A temperatura di u funziunamentu dipende ancu da u tipu di sistema di rinfrescante chì u mutore hè equipatu. I mutori cù un sistema di rinfrescante di l'aire naturali sò più suscettibili à u surriscaldamentu. Quandu u veiculu si move nantu à l'autostrada, l'alette di scambiatore di calore sò rinfriscate bè. Ma appena a motocicletta si ferma in un trafficu, a temperatura di u scambiatore di calore salta à 200 gradi è sopra.

A temperatura operativa più bassa hà unità di putenza chì sò rinfriscati da un sistema d'acqua aperta. U mutivu hè chì l'acqua calda ùn torna micca à u circuitu chjusu, ma hè eliminata à l'area di l'acqua. Per più rinfrescamentu di a unità di putenza, l'acqua fridda hè digià presa da u reservoir.

Se parlemu di vitture, i mudelli equipati cù una unità di putenza diesel ricevenu un radiatore di rinfrescante allargatu. U mutivu hè chì per tali muturi, a temperatura ottima hè 100 gradi è sopra. Per chì u carburante s'ignissi in questu, l'aria in i cilindri deve esse cumpressa cù una forza grande (a cumpressione aumentata in paragunà à i motori di gasoline), perchè u mutore di combustione interna deve calà bè.

Se a vittura hà un mutore di carburatore di benzina, allora a temperatura ottimale per questu hè un indicatore in a gamma da 85 à 97 gradi. L'unità di putenza d'iniezione sò pensate per una temperatura più altu (95-114 gradi), è a pressione antifreeze in u sistema di rinfrescante pò risaltà à trè atmosfere.

Temperatura di travagliu ottimale per iniezione, carburatore è motori diesel

Cum'è l'avemu digià rimarcatu, l'indicatore di temperatura ottimale per un'unità di potenza chì funziona à benzina si trova à +90 gradi. E questu ùn dipende micca da u tipu di sistema di carburante. Una iniezione, un carburatore o un motore à benzina turbocompressatu - anu tutti u listessu standard per a temperatura ottima.

A sola eccezzioni sò i mutori diesel. In elli, questu indicatore pò varià trà +80 è +90 gradi. Se, durante u funziunamentu di u mutore (indipendentemente da u modu), a freccia di u termometru passa sopra a marca rossa, questu indica sia chì u sistema di raffreddamentu ùn pò micca trattà a carica (per esempiu, e vechje macchine à carburatore bollenu spessu in ingorghi di trafficu ), O un pocu di u so meccanisimu hè surtitu da a custruzzioni.

Cunsiquenze di u surriscaldamentu è di l'ipotermia di u mutore à combustione interna

Avà parlemu un pocu di surriscaldamentu è, per stranu chì possa parè, di l'ipotermia di a putenza. Quandu u mutore si surriscalda, a temperatura di u refrigerante cresce. Quandu stu paràmetru va al di là di u puntu di ebullizione, l'antifreeze si espande forte per via di e bolle d'aria furmate.

A causa di una crescita critica, a linea pò rompe. In u megliu casu, a pipa di u ramu vulerà, è l'antifreeze in ebollizione inunderà tuttu u compartimentu di u mutore. Una tale ripartizione prumette à u cunduttore parechji prublemi, da a contaminazione di e cinghje di trasmissione à un cortu circuitu in u filatu.

In più di u raffu, u bollimentu di l'antifreeze crea sacchetti d'aria, in particulare in a giacca di raffreddamentu. Questu pò causà a deformazione di u metalu. Un cunei di l'unità pò accade quandu e parti si espandenu. Una tale ripartizione richiede u travagliu di riparazione u più caru.

Per a maiò parte di i mutori muderni, a temperatura critica hè di + 130 gradi. Ma ci sò dinò tali unità di putenza chì ponu esse operate in modu sicuru, ancu quandu l'antifreeze in elli si riscalda finu à + 120. Benintesa, se u refrigerante ùn bolle micca à quella temperatura.

Avà un pocu di ipotermia. Stu effettu hè osservatu in e regioni sittintriunali, induve e temperature criticamente basse sò abbastanza normali per l'inguernu. U raffreddamentu eccessivu di u mutore significa chì l'antifreeze si raffredda troppu prestu, ancu se u mutore gira in cundizioni di carica alta. U mutore hè overcooled principalmente durante a guida. À questu mumentu, una grande quantità di aria ghiacciata entra in u scambiatore di calore di u radiatore, è riduce a temperatura di u refrigerante tantu chì u mutore ùn ghjunghje micca à a temperatura operativa.

Se u mutore à combustione interna carburatu hè troppu raffreddatu, u sistema di carburante pò soffre. Per esempiu, un cristallu di ghiacciu pò esse furmatu in u jet di carburante è bluccà u foru è impedisce à a benzina di scorrere in a camera. Ma più spessu u ghjettu d'aria si congela. Siccomu l'aria ferma di scorri in u mutore, u carburante ùn si accende. Questu face chì e candele inundanu. Di conseguenza, a vittura si ferma è ùn pò esse avviata finu à chì e candele ùn sò secche. Questa difficultà hè risolta installendu un tubu ondulatu, chì furnisce entrata d'aria fresca in a zona di u collettore di scaricu.

In ghjeli severi, l'antifreeze ùn si congela micca, in realtà, hè per quessa chì u liquidu hè chjamatu antigelo, è ogni tippu di refrigerante hà a so propria soglia di congelazione. Ma se u cunduttore pensa chì u mutore riscalderà u sistema di raffreddamentu quantunque, è aduprà acqua invece di antigel, risicheghja di arruvinà u radiatore, postu chì in forti gelate basta chì a vittura stessi un pocu cù u mutore spente, è u sistema hà da cumincià à cunghjelà.

Ma a furmazione di cristalli d'acqua in fretu severu si face ancu mentre a vittura si move. Se u radiatore hè intuppatu, ancu sì u termostatu hè apertu, u refrigerante ùn circulerà micca è l'acqua si congelerà ancu di più.

Un'altra cunsequenza di u raffreddamentu eccessivu di a putenza hè l'incapacità di aduprà currettamente u sistema di riscaldamentu di l'internu di u veiculu. L'aria di i deflettori venerà sia fredda, cum'è se a vittura sia stata appena iniziata, o appena calda. Questu hà da influenzà negativamente u cunfortu di a corsa.

Cumu restaurà a temperatura normale di u mutore di combustione interna

Se a freccia di a temperatura di u mutore si arrastò rapidamente, hè necessariu di determinà ciò chì hà causatu questu. Per esempiu, per via di u livellu bassu di antifreeze in u sistema di rinfrescante, ùn pò micca circulà, per quessa chì u mutore cumincià à calà rapidamente.

À u listessu tempu, duvete sapè induve andava l'antifreeze s'ellu ci era abbastanza in u tank prima di u viaghju. Per esempiu, puderia fughje per via di una pipa sfondata. Peggio se l'antigelu hè andatu in u carter. In questu casu, u fumu biancu densu (micca cum'è u vapore d'acqua) esce da u tubu di scarico profusamente.

Inoltre, una fuga antifreeze pò accade per una pompa falluta o un radiatore rottu. In più di verificà u nivellu di refrigerante, avete bisognu di assicurà chì u fanàticu vicinu à u radiatore funziona bè. In un cunfittura di trafficu à temperature elevate, ùn pò micca accende, chì necessariamente porta à u surriscaldamentu di u mutore di combustione interna.

À quale temperatura di u mutore duvete principià à guidà

S'ellu hè l'invernu fora, allora per u pumping d'oliu d'alta qualità attraversu i canali di u mutore, l'unità di putenza deve calà à a marca di 80-90 gradi. S'ellu hè l'estate fora, pudete inizià a mossa quandu u mutore si riscalda à 70-80 gradi. L'oliu à a temperatura pusitiva hè abbastanza magre per pompà bè à tutte e parte di u mutore di combustione interna.

Aspittendu chì u mutore ghjunghje à a temperatura di u funziunamentu prima di guidà hè necessariu per chì durante a carica i so pezzi ùn soffrenu micca di attritu seccu. Ma un tali warm-up hè necessariu dopu un longu downtime, per esempiu, in a matina. Nantu à l'iniziu di u mutore, sta prucedura ùn hè micca necessariu, postu chì l'oliu ùn hà micca avutu u tempu di drenu cumplettamente in u sump.

Se u mutore ùn si riscalda à a temperatura di u funziunamentu

Stu prublema hà parechje ragioni:

• In l'invernu, quandu u mutore si riscalda, u cunduttore accende immediatamente a stufa;
• Frost severu;
• U funziunamentu incorrectu di u termostatu o hè stuck in a pusizioni aperta (u coolant circula immediatamente in un grande cercolu);
• Fallu di i sensori di temperatura.

Se u mutore si riscalda lentamente, è hè troppu tempiu per inizià una guida intensiva, soprattuttu à alta velocità è in salita, u mutore ùn riceve micca abbastanza lubricazione (fame d'oliu). Per via di questu, e so parti diventeranu rapidamente inutilizabili. Siccomu a so efficienza dipende da a temperatura di u mutore di combustione interna, una unità di putenza fridda serà menu responsiva.

Per fà chì u mutore si scaldà più veloce in u friddu, ùn deve micca accende immediatamente a stufa - ùn serà ancu micca d'utile finu à chì u mutore di combustione interna si riscalda. Un termostatu stuck deve esse rimpiazzatu, è s'ellu hè assai fretu fora, allora un forte rinfrescante di l'antifreeze pò esse impeditu. Per fà questu, pudete installà persiane in una parte di u radiatore in modu chì hè solu parzialmente soffiatu mentre conduce.

Chì regule devenu esse seguitate

Per chì u mutore ùn và micca al di là di i parametri di temperatura ammissibili, ogni cunduttore deve rispettà e regule seguenti:

1. Monitorà costantemente a quantità è a qualità di u refrigerante in u sistema;
2. Finu chì u mutore ùn ghjunghje à a temperatura di funziunamentu, ùn duvete micca sottumettelu à carichi, per esempiu, trasportendu carichi o cunducendu veloci;
3. Pudete cumincià à movesi quandu a freccia di u termometru di u mutore di combustione interna righjunghji +50 gradi, ma in l'invernu, quandu u fretu principia, hè necessariu d'aspittà finu à chì ghjunghje à a temperatura di funzionamentu, postu chì u raffreddamentu serà intensificatu durante u muvimentu;
4. Se a temperatura di l'unità di putenza va al di là di a norma, hè necessariu verificà a situazione di u sistema di raffreddamentu (sì u radiatore hè ostruitu, sì l'antigelo hè vechju, sì u termostatu o u ventilatore funziona bè);
5. Dopu un surriscaldamentu seriu di u mutore, hè imperativu di diagnosticallu per prevene malfunzioni gravi;
6. Per impedisce chì u mutore si raffreddi in l'invernu, hè necessariu impedisce l'accessu liberu di u flussu d'aria direttamente à u scambiatore di calore di u radiatore. Per fà questu, pudete installà una partizione di cartone trà u radiatore è a griglia di radiatore. Ma questu hè necessariu solu se u mutore hè troppu raffreddatu, vale à dì, durante u muvimentu, a so temperatura scende sottu u parametru richiestu;
7. In latitudini sittintriunali, per un avviamentu faciule di u mutore di combustione interna, pudete aduprà un preriscaldatore di liquidu (circa ciò chì hè, leghje in un altru articulu);
8. Ùn empie micca u sistema di raffreddamentu cù acqua. In l'estiu, bolerà più veloce, è in l'invernu pò strappà u radiatore o, u peghju di tutti, a giacca di raffreddamentu.

Eccu un breve video nantu à a teoria di u surriscaldamentu di u powertrain:

Scaldà u mutore: cunsequenze è guasti

Temperature normale di u mutore in l'invernu

Prima di principià à guidà in l'inguernu dopu un longu periodu di inattività, deve lascià u mutore funziona à alta velocità per micca più di 7 minuti, è à bassa velocità per micca più di 5 minuti. Dopu quì, pudete inizià a mossa. Cù un sistema di rinfrescante di travagliu, u mutore avarà tempu per ghjunghje à a temperatura di u funziunamentu durante stu tempu.

In l'invernu, durante i ghjàllichi, a temperatura di u funziunamentu di u mutore di combustione interna hè di circa 80-90 gradi. Per chì u mutore ghjunghje bè à questu indicatore, u sistema di rinfrescante deve cuntene un antifreeze o antifreeze adattatu, ma in nisun casu acqua. U mutivu hè chì l'acqua si congela à -3 gradi. Durante a cristallizazione, u ghjacciu certamenti strapparà a giacca d'acqua di u mutore, chì hè per quessa chì a unità di putere duverà esse cambiata.

Riscaldamentu di u mutore di combustione interna

U tempu di riscaldamentu di u mutore dipende da a temperatura ambiente. Sta prucedura ùn hè micca particularmente difficiule. Per fà questu, avete bisognu di inizià u mutore. Se a vittura hè carburata, allora prima di principià hè necessariu di caccià u choke, è dopu avè principiatu u mutore di combustione interna, aspettate finu à chì a velocità si stabilizza, aiutendu micca à stallà cù l'aiutu di u supply di gas.

Cù un mutore di iniezione, tuttu hè assai più simplice. U cunduttore simpricimenti principia u mutore, è l'unità di cuntrollu aghjusta indipindentamente a vitezza à a temperatura di l'unità. Se u carru era coperto di neve, u tempu di riscaldamentu di u mutore pò esse usatu per pulizziari. Ci hè da 5 à 7 minuti per u mutore per ghjunghje à a temperatura operativa.

In e regioni cù inguerni severi, u mutore hè ancu riscaldatu cù pre-riscaldatori. Sicondu u mudellu di stu equipamentu, ùn pò micca solu scaldà l'oliu in u mutore, ma ancu aduprà u coolant caldu per riscalda u compartment passageru.

Isolamentu di u mutore

A necessità di l'insulazione di u mutore nasce quandu a macchina hè operata in ghjàllichi severi. U più freti di l'unità hè, più difficiuli di inizià.

Per accelerà u tempu di riscaldamentu di u mutore di combustione interna, u pruprietariu di a vittura pò aduprà:

• Coperta di vittura per i mutori. Questa hè una piccula manta fatta di materiale refrattariu. Ùn pò ancu esse cacciatu durante u viaghju. A peculiarità di questu insulation hè a so bassa conductività termale, per via di quale, dopu avè firmatu u trasportu, u mutore ùn si rinfriscà cusì rapidamente.
• Riscaldatore elettricu. Questu hè un picculu elementu riscaldante chì hè stallatu invece di una sonda in u mutore. Hè usatu per calà tuttu l'oliu in a padedda. Dopu avè principiatu u mutore, un tali lubricante hè rapidamente pompatu per i canali di u mutore di combustione interna, perchè ùn hè micca necessariu di brusgià u carburante per un bellu pezzu per chì a carica ùn dannu micca i pezzi di u mutore. U svantaghju di un tali riscaldatore hè chì a vittura deve esse vicinu à una reta di 220 volt per chì u dispusitivu pò esse cunnessu.
• Accumincia un riscaldatore autonomu. A data, questu hè u strumentu più avanzatu per preparà un veiculu per un viaghju in un invernu duru. Ci sò mudelli di calefactori chì riscaldanu solu u mutore, è ci sò mudificazioni chì ponu ancu calà l'internu di a vittura. Leghjite più nantu à sti dispusitivi in un'altra rivista. U vantaghju di tali equipaghji hè chì si riscalda in modu efficace u mutore senza avvià. I disadvantages includenu a necessità di ricaricamentu constante di a bateria, soprattuttu s'ellu hè utilizatu un riscaldatore di cabina.

Congelazione di u mutore

Ci hè duie situazioni in quale u mutore pò congelate. Prima, stu effettu hè affruntatu da i motoristi cù una attitudine negligente versu u veiculu. Tali cunduttori ùn anu micca cunsideratu necessariu di utilizà sustanzi speciali cum'è refrigerante.

Sò sicuru chì l'acqua distillata hè abbastanza per rinfriscà u mutore. Se in l'estiu ùn hè micca criticu eccettu per a scala, in l'invernu, a cristallizazione di l'acqua in u mutore o radiatore certamenti porta à una pausa in u circuitu.

Siconda, i cunduttori chì operanu u so veiculu in latitudini sittintriunali in i ghjàllichi severi face a congelazione di u mutore. Questu succede principalmente durante a guida. Ancu s'è u mutore hè in funziunamentu è a mistura aria-carburante hè brusgiata in questu, per via di un rinfrescante eccessivu di u radiatore, l'antifreeze in u sistema hè troppu friddu.

Questu causa chì a temperatura di u mutore scende sottu à a temperatura di u funziunamentu. Per eliminà l'ipotermia, a macchina hè dotata di un termostatu, chì chjude quandu a temperatura di l'antifreeze scende, è u coolant cumencia à circulà in un picculu circulu.

A causa di l'ipotermia di u mutore, u sistema di carburante pò fallu (per esempiu, u gasoil ùn hà micca u tempu di calà è di trasfurmà in gel, per via di quale a pompa ùn serà micca capaci di pompà, è u mutore si stalla). Inoltre, un mutore troppu friddu ùn permetterà micca di utilizà a stufa - l'aria fridda entre in a cabina, postu chì u radiatore cale hè ancu friddu.

Video nantu à u tema

Comu pudete vede, micca solu u funziunamentu è l'efficienza di l'unità di putenza, ma ancu u funziunamentu propiu di l'altri sistemi di veiculi dipende da a temperatura di u funziunamentu di u mutore.

Eccu un brevi video nantu à ciò chì deve fà se u mutore in a vittura surriscalda:

Cosa à fà s'è u mutore overheats nantu à a strada | Azzioni impurtanti

temperatura di u mutore - Dumande è risposte:

Perchè u mutore ùn ripiglia micca a temperatura di funziunamentu? U primu fattore chì affetta u tempu di riscaldamentu di u mutore hè a temperatura ambientale. U secondu hè u tippu di mutore. Una unità di alimentazione à benzina si riscalda più veloce di una unità di alimentazione diesel. U terzu fattore hè un termostatu fallitu. S'ellu ferma chjosu, u refrigerante si move in un picculu chjerchju è u mutore si surriscaldarà rapidamente. Se u termostatu hè appiccicatu, allora u refrigerante circulerà in u prucessu di scaldà u mutore immediatamente in un grande circulu. In u secondu casu, u mutore hà da piglià troppu tempu per ghjunghje à a temperatura di funziunamentu. Per via di questu, l'unità cunsumerà più carburante, l'anelli di pistoni saranu danneggiati, è u catalizatore s'incascià più veloce.

Chì hè a temperatura minima di funziunamentu di u veiculu? L'ingegneri cunsiglianu di preparà sempre l'unità di potenza per u prossimu viaghju. In u casu di un iniettore, prima di cumincià à spostassi, hè necessariu aspettà finu chì l'elettronica riduce a velocità di l'unità à un indicatore in 900 rpm. Pudete guidà a vittura quandu a temperatura di l'antifreeze ghjunghje à +50 gradi. Ma ùn pudete micca carricà u mutore (guida dinamica o trasportu di grandi carichi, cumprese a carica cumpleta di a cabina da i passeggeri) finu à chì si riscalda finu à +90 gradi.

Chì temperatura di u mutore hè troppu altu?
Quandu si tratta di vitture novi è usate, a vostra vittura, senza eccezzioni, deve operare trà 190 è 220 gradi. Fatturisti cum'è l'aria condizionata, u rimorchiu è u ralentamentu ponu influenzà questu, ma ùn deve micca impurtanza. Sicondu a quantità di refrigerante in più di stu limitu, avete un risicu aumentatu di u focu.

Hè 230 gradi Fahrenheit troppu per un mutore?
Puderanu ghjunghje à velocità da 195 à 220 gradi Fahrenheit. 
U termostatu deve esse aghjustatu secondu a temperatura in questu. 
Alcune parti di u calibre di a vostra vittura ùn misuranu micca precisamente. 
A temperatura deve esse almenu 230 gradi Fahrenheit.

Chì temperatura hè cunsiderata surriscaldamentu in una vittura?
U mutore righjunghji 231 gradi Fahrenheit quandu ùn hè micca abbastanza frescu. 
Se a temperatura hè sopra à 245 gradi Fahrenheit, pò causà danni.

Chì temperatura hè cunsiderata surriscaldamentu in una vittura in Celsius?
In a maiò parte di i veiculi OBDII giapponesi muderni da u 1996, u livellu massimu à quale u vostru sistema di rinfrescante deve stabilizzà hè 76-84 gradi Celsius. 
U vostru mutore funziona megliu quandu hè in questa finestra.

Cosa da fà se a temperatura in a vittura hè alta?
Appena accende u riscaldatore à piena putenza, una parte di u calore di u mutore pò esse eliminata in u tempu.
U mutore deve esse rimpiazzatu dopu avè firmatu. 
Chiudila avà è quì.
U cappucciu deve esse alzatu.
Assicuratevi chì u mutore hè frescu per chì viaghja à una temperatura cunfortu ...
Avete ancu cuntrollà u tank di refrigerante.

Puderaghju guidà cù una temperatura alta di u mutore?
Quandu a vostra vittura surriscalda, pò causà danni severi è à volte permanenti di u mutore, cusì pruvate à piantà u più prestu pussibule. 

Cumu riduce a temperatura di u mutore di a vittura?
Assicuratevi chì a vostra vittura hè à l'ombra...
Hè megliu appiccà cortini nantu à i finestri in a vittura.
Assicuratevi chì i vostri finestri sò tintati.
Assicuratevi chì i finestri di a vostra vittura sò pocu aperti.
Accende i ventilatori di u pavimentu, poi spegne.
Quandu u vostru acondicionatore hè in u so piccu, l'utilizate pocu.
Duvete cuntrollà currettamente a temperatura di a vittura.
L'effettu di rinfrescante pò esse acquistatu accendendu u riscaldamentu.

Chì provoca una temperatura alta di u mutore?
U surriscaldamentu pò esse causatu da parechji fatturi, cum'è perdite di tubi di rinfrescante o tubi intasati da ruggine o corrosione, fluidu di condensatore dannatu, o radiatori rotti. 
Puderete esse capace di evità futuri prublemi di surriscaldamentu cuntrollendu regularmente. 

Hè 220 gradi Fahrenheit troppu per un mutore?
U mudellu per a temperatura di u vostru mutore indica un intervallu di 195 à 220 gradi per a temperatura standard. In situazioni ideali, l'agulla mantene una pusizioni esatta ghjustu à mezu à a scala.

240 gradi Fahrenheit - er troppu per u mutore?
U coolant in u mutore surriscalda à una temperatura di 240 à 250 gradi. 
U risultatu di questu hè chì u surriscaldamentu si trova. 
Puderete ancu truvà uni pochi di cose diverse mentre caminate longu u dashboard, cumpresu un indicatore di temperatura rossu o e parolle "engine hot" nantu à u dash, chì vi dicenu micca solu chì a luce di u mutore hè accesa, ma ancu quandu a vittura travaglia bè. .

Chì ghjè a temperatura di surriscaldamentu di u mutore?
U mutore pò calà à più di 230 gradi Fahrenheit. 
Pò dannà a vostra vittura si righjunghji almenu 245 gradi Fahrenheit.