Test drive Chevrolet Traverse

Sei persone cunducenu in un salone enorme, è questu ùn hè micca una trama da un spot. Ci hè ancu una o duie piazze à pienu rangu in stock, è micca solu nantu à a seconda, ma ancu nantu à a terza fila

U picculu blogger Yegor cù un smartphone in manu cerca un cane in vittura, lancia un drone attraversu un tettu, custruisce una grotta per i zitelli in u bagagliu è trolla i genitori cù una camera di retrovisione. In generale, face tuttu u listessu chè i so pari muderni, aduprendu una vittura di grande famiglia cum'è trampolinu per i ghjochi. L'idea di una campagna publicitaria per u crossover Chevrolet Traverse hè stata spinta non solu da a vita, ma ancu da u desideriu di oppone chiaramente à u Tahoe brutale è puramente maschile, cun quale a novità hè abbastanza capace di competere sia in dimensioni sia in prezzu.

Sei persone viaghjanu in un salone enorme, è questu ùn hè più una publicità. In a terza fila, un passageru adultu è un zitellu di cinque anni sò pusati nantu à un seggiolu per zitelli, cù un segnu in più in mezu. Hè in una cunfigurazione di sette posti cù sedi di seconda fila separati. Ci hè ancu una opzione cù un divanu pienu di trè posti cù una capacità totale di ottu persone, ma questu pò esse micca necessariu. Perchè hè estremamente raru di purtà tante persone, è serà assai più interessante per i zitelli in cabina cù un passaghju centrale convenientu à a galleria. Ciò chì conta veramente in u viaghju in famiglia.

Tuttavia, u schema cù u piazzamentu di i zitelli in a seconda fila, è l'adulti in a terza hè ancu abbastanza funziunante. Prima, a terza fila hè cumpleta ancu per una persona alta 180 cm, è a fila media pò esse ligeramente avanzata. In siconda, a pendenza inversa curretta di u pilastru C spessu reduce significativamente u campu di vista, è questu hè criticu per i picculi passeggeri. Infine, per a terza fila, deflettori di ventilazione in u tettu è putenti prese di ricarica USB sò ancu previsti, dunque hè abbastanza pussibule di piattassi da i zitelli in a "galleria" in un parè di spaziu persunale.

In termini di spaziu, u Traverse cù una lunghezza di più di cinque metri cun un passu di trè metri pò discute solu cù u listessu Tahoe, ma u crossover senza cornice hà un interni più spaziosu è ragiunevule, è una scala separata ùn hè micca necessaria per uttene in questu. Infine, in stu casu, a struttura à trè file ùn nega mancu à pena u fustu, chì ferma più cà impressiunante ancu daretu à u spinu di a "galleria" è, in più, hà un sotterraniu super-capace, induve un coppiu di valigie di un furmatu di aereo adattatu.

I sedi di e duie file posteriori si pieganu in parti in una piattaforma assolutamente piatta, è per questu basta à tirà e cinghje lunghe da u latu posteriore. Dicenu chì alcuni di i primi clienti sò stati assai delusi di ùn truvà micca azionamenti elettrichi di terza fila in i veiculi cummerciali, ch'elli anu vistu in i primi democars. Ma a so raprisentazione ùn hà micca prumessu, ancu se in u so mercatu nativu americanu questu hè una opzione da a categuria di ubligatoriu.

Dopu ci hè un'altra storia americana annantu à 10 portabicchieri è portabottiglie, ma chì hà dettu chì e famiglie ùn beie micca acqua o caffè in vittura, è in casu di zitelli, ùn riempenu micca u salone di biberoni? U vulume di a scatula di guanti currisponde à un bucket di pozzu, è in a scatula trà i sedi davanti, pudete mette una quantità di compresse - solu per u numeru di piloti. Infine, ci sò ottu porti USB in cabina, chì di solitu carghjanu i gadget.

Traverse puderia esse bè registratu in a categuria di minivans, s'ellu ùn era micca per e cundizioni assai decenti per un cunduttore chì ùn si sente micca cum'è cunduttore di autobus, si trova in una vittura leggera è hà davanti à l'ochji dispositivi assolutamente familiari cun grafiche di visualizazione piacevuli trà i pozzi di scale analogiche.

Nantu à a cunsola ci hè un monitor culuritu di u sistema multimediale cù un menu chjaru, nantu à u quale pudete visualizà una mezza dozzina di viste di fotocamere esterne finu à una pruiezione 3D di a vittura in u spaziu circundante. Quì sottu sò e chjave fisiche per cuntrullà a musica è l'aria condizionata, è ancu una piattaforma per a ricarica wireless di u telefunu. Da u solitu ritrattu di u passageru, hè solu eliminata a lavatrice di cuntrollu di trasmissione, cù a quale pudete accende a quattru ruote.

A Traversa hè basata annantu à una piattaforma ligera, nantu à a quale sò incruduti ancu i crossover GMC Acadia è Buick Envision, dunque a vittura hè a trazione anteriore per difettu. È in u sensu litterale: subitu dopu à avviamentu di u mutore, Traverse cunduce solu e rote di davanti, è questu hè precisamente u modu chjamatu Normale. L'asse posteriore hè cunnessu da una frizione cuntrullata elettronicamente solu quandu sò scelte e pusizioni 4 × 4 o Off Road, chì differenu in l'algoritmi di u sistema di trasmissione è stabilizazione, è ancu in a sensibilità di u pedale di gas.

Nantu à superfici scivolose, u Traverse cù a trazione integrale ùn hè micca assai sfarente da l'altri crossovers moderni - dà rapidamente trazione à e rotule posteriori, frene cù delicatezza quelle scivolose. Benchì nantu à e curve ripide duvete sempre esse attenti ancu cù u generosu kit di corpu in plastica - a distanza da terra hè decente di 200 mm, ma a vittura hà una basa estremamente longa, è l'unità sottu à u fondu ùn anu micca prutezzione seria.

In listessu tempu, a mancanza di un downshift ùn preoccupa micca affattu. A spinta di u mutore V6 da 3,6 litri hè larga, è u novu "autumaticu" à 9 velocità dà una gamma abbastanza larga di rapporti di trasmissione è ùn si scumude una volta di più per chì u mutore possi trascinà più facilmente u pesante crossover in pendenza . A cosa principale hè di sceglie a diritta modalità di trazione integrale è ùn esitate micca à appughjà l'acceleratore. Per esempiu, nantu à una pendenza senza pavimentazione, Off Road serà ottimali, aduprendu più attivamente e roti posteriori è permettendu u slittamentu necessariu.

A traversa hè generalmente assai bona nantu à superfici non pavimentate, è in modi à grande velocità. Pudete ancu dì chì hè cunfortu - sia nantu à i dischi standard da 18 pollici sia da i vechji da 20 pollici. Ma nantu à l'asfaltu, a suspensione putente tollera solu una superficia liscia bè, è nantu à i bumps agita digià sgradevolmente i passeggeri posteriori cum'è una sorta di camion. Questu hè assai fastidiosu, ubligatu à calà a velocità davanti à irregolarità artificiali, chì, cume pare, ùn duverebbenu esse rimarcate affattu per una vittura cusì grande.

Stu tipu di caratteru seria appruvatu per un SUV quadru, è vi aspettate un comportamentu più delicatu da a Traversa cù a so sofisticata sospensione multi-link. Eccu a manipulazione senza fronzoli: à velocità moderate a Traversa hè faciule da capì è ancu ubbidiente cù un ochju nantu à u pesu di 2,1 tunnellate, è cù manovre più estreme si comporta un pocu spaventosu, perdendu à tempu sia a nitidezza di e reazioni sia esterna. cumpiacenza.

Hè chjaru chì a manipulazione ùn hè micca a caratteristica principale di una vittura di famiglia, ma cunduce nantu à e strade pessime cù una superficia dura sopra ùn porterà micca piacè. Un'altra cosa hè u modu di crociera in una bona autostrada, in cui a Traversa mantene comodamente una velocità costante, u sistema di start-stop ùn infastidisce micca cù fermate di motore inadeguate, è u cunduttore ùn lotta micca cù u chassis, evitendu fori.

U vivu V6 tira facilmente a Traversa da terra, accelera a vittura cù un rughjone piacevule è continua à girà cun piacè à a velocità di a pista. U so caratteru hè assai uniformu, a trazione hè bona, è a scatula ferma generalmente invisibile - cambia vitezza cusì prestu è delicatamente. U "sei" di 316 cavalli accumpagnatu cù un "automaticu" à 9 velocità cunvene à sta vittura solu per ùn avè da lagnassi di a dinamica, o francamente desiderà qualcosa di più forte.

In i Stati Uniti ci hè un mutore di dui litri menu putente, ma ùn avemu alcuna alternativa, è u solu svantaghju di questu approcciu hè solu in pagamenti fiscali più alti. Tutti l'altri crossovers multi-sede si inseriscenu in 250 CV, ma u "lussu" di 39 $ ùn hè micca, è in questu sensu, u Chevrolet Traverse hà qualchì vantaghju.

U livellu di ingressu 39 $ Traverse LE aiuta a vittura à scappà di a lista di lussu è offre inizialmente un mutore più putente, cabina di 200 posti è dimensioni più grande di Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer è Volkswagen Teramont. A basa include entrata senza chjave, fari di xenon, cruise control è una fotocamera di retrovisione.

U salottu di ottu posti hè dispunibule per un surcharge in a versione LT più cara per 41 250 $, chì hà dighjà un sistema media 8-inch, rivestimenti in pelle, sedi elettrichi, "clima" à trè zone, sistema di cancellazione di rumore attivu è ancu un specchiu retrovisore digitale, trasmette una foto da a fotocamera. Inoltre - un coppiu di sistemi di surviglianza di u puntu cecu è una tappa elettrica di stivale.

U gruppu u più cumpletu cù pelle premium, ventilazione di i sedi è sistemi anti-collisioni vi darà torna 45 $, un prezzu ragiunevule da pagà per un crossover grande, putente è ben equipatu. Solu l'attaccamentu di marca ùn hè micca inclusu in a lista, ancu s'ellu ùn hè micca difficiule d'imaginà una vittura cù una barca o una rimorca per caravan. Un tale cuncepimentu sarà più adattu nantu à a barra di traino di u quadru Tahoe, è in u Traversu, u postu di u ganciu in u paraurti posteriore hè pigliatu da a lampada di retromarcia, è nunda pò esse fattu per quessa per ragioni di certificazione.

Type	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	5189/1996/1799
Passu, mm	3071
Pesu à curva, chilò	2147
tippu di mutore	Benzina, V6
Volume di travagliu, metri cubi cm	3564
Potenza, hp cun. à rpm	316 à 6800
Max. torque, Nm à giri / min	360 à 5500
Trasmissione, vittura	9 ° st. АКП
Velocità massima, km / h	210
Accelerazione à 100 km / h, s	7,6
Cunsumazione di carburante (cità / autostrada / mista), l	13,6/7,8/10,0
Volume di u troncu, l	651-2781
Prezzu da, USD	39 200