Cumu scaldà un mutore fretu? Avviamentu à fretu è riscaldamentu di u mutore.

Hè caldu è piacevule in casa, ma hè fretu fora, cum'è in Russia. Cum'è noi, quandu avemu bisognu di vistimenti è preparati per trattà cù questu invernu duru fora, avemu bisognu di preparà - u mutore si riscalda ancu bè. L'iniziu friddu di u mutore si trova in l'inguernu à una temperatura assai più bassa chì in l'estiu, per quessa hè assai impurtante per rinfriscà bè è guidà a vittura durante i primi minuti dopu l'iniziu. A manipulazione insensibile di un mutore friddu aumenta assai l'usura di u mutore è aumenta ancu u risicu di danni seriu à u mutore è i so cumpunenti.

U prucessu di scaldà currettamente u mutore hè specialmente pertinente per l'automobilisti chì parcheghjanu i so babbi in strada. E vitture parcheggiate in un garage riscaldatu o dotate di un riscaldatore autonomu ghjunghjenu à a temperatura di funziunamentu assai prima è u so mutore hè dunque assai menu prubabile d'esse eccessivamente purtatu o dannighjatu.

U prublema di l'iniziu à u friddu è u riscaldamentu sussegwenti hè un tema relativamente discutitu trà i motoristi, mentre chì, da una banda, ci sò sustenitori di a teoria di l'iniziu è di u muvimentu, è da l'altra parte, a teoria di l'iniziu, aspittà un minuti o dui (pulite i finestri), è poi vai. Allora chì hè megliu?

Un pocu di tiurìa

Hè ben cunnisciutu chì u coolant si riscalda assai più veloce di l'oliu di u mutore. Questu significa chì se l'agulla di u termometru di u coolant mostra digià, per esempiu, 60 ° C, a temperatura di l'oliu di u mutore pò esse solu circa 30 ° C. Hè cunnisciutu ancu chì l'oliu friddu significa oliu più densu. È l'oliu più grossu diventa assai peggiu / più lento in i lochi ghjusti, chì significa chì alcune parti di u mutore sò più debbuli / sottu-lubricate (vari passaggi di lubricazione, camshafts, clearances di valvola idraulica, o turbocharger plain bearings). Per quessa, hè assai impurtante chì ogni mutore cuntene solu oliu di mutore d'alta qualità è cunsigliatu. L'Automakers spessu specificanu in i so piani di serviziu u standard SAE per un mutore particulari è secondu e cundizioni climatichi in quale u veiculu hè prubabilmente operatu. Cusì, un oliu serà cunsigliatu in Finlandia è l'altru in u sudu di a Spagna. Per esempiu di l'usu di l'oli SAE più cumunimenti usati: SAE 15W-40 adattu per l'usu da -20 °C à +45 °C, SAE 10W-40 (-25 °C à +35 °C), SAE 5W -40 (-30°C à +30°C), SAE 5W 30 (-30°C à +25°C), SAE 0W-30 (-50°C à +30°C).

Quandu si mette in opera u mutore à a temperatura invernale, si osserva un usura aumentata paragunatu à un iniziu "caldu", postu chì u pistone (principalmente in lega d'aluminiu) in questu mumentu ùn hè micca cilindru, ma leggermente in forma di pera. U cilindru stessu, fattu soprattuttu in lega di Fe, hà una forma assai più stabile secondu a temperatura. Durante a messa in opera à freddo nantu à una piccula zona, si presenta una usura irregulare à breve termine. Lubricanti sempre più boni, è migliuramenti in a cuncezzione di i pistoni / cilindri stessi, aiutanu à eliminà stu fenomenu negativu. usu di materiali più durevuli.

In u casu di i motori à benzina, ci hè un altru aspettu negativu assuciatu à a ricchezza di u mischju infiammabile, chì dissolve u film d'oliu nantu à i muri di u cilindru in una misura più grande, è ancu per via di a diluzione di l'oliu chì riempie cù benzina, parte di chì cundensa. nantu à un manifold di aspirazione fretu o pareti di cilindru. Tuttavia, in i motori moderni cù una direzzione migliorata, stu prublema hè minimizatu, postu chì l'unità di controllo distribuisce sensibilmente a quantità di carburante basatu annantu à l'infurmazioni da una serie di sensori, chì in u casu di i motori semplici era abbastanza difficiule o. in u casu di un semplice mutore di carburatore, questu ùn era micca pussibule. 

Tanta teoria, ma chì hè a pratica?

Basatu nantu à l'infurmazioni sopra, hè cunsigliatu per inizià è lascià u metudu. U mutivu hè chì a pompa di l'oliu genera una pressione più elevata durante a guida, è l'oliu fretu, chì hè più grossu è scorre, in principiu, per via di una pressione più alta, ghjunghje più rapidamente à tutti i posti necessarii. À u muvimentu, a pompa di l'oliu genera una pressione significativamente più bassa è l'oliu fretu scorre più pianu. In alcune parti di l'oliu di u mutore entrerà in alcune parti di u mutore o menu, è questu ritardu pò significà più usura. U metudu start-stop hè specialmente pertinente in i casi quandu i chilometri più vicini passanu u più lisu pussibule. Questu significa micca manovellà o sottovalutà quandu u mutore hè freddo, è guidate per u tippu di mutore in a gamma 1700-2500 giri / min. U metudu di partenza è di partenza hà ancu u vantaghju di riscaldà in continuu altri cumpunenti sollecitati, cum'è a trasmissione o u differenziale. Se, pocu dopu avè partitu, un ostaculu in forma di una cullina ripida apparisce nantu à a strada o se una rimorca più pesante hè accesa daretu à a vittura, hè megliu à avvià u mutore, appughjà appena u pedale di l'acceleratore è lascia corre u mutore. per circa una poche di decine di seconde à circa 1500-2000 giri / min è finu à cume si principia.

Parechji automobilisti anu guidatu un veiculu chì, durante a guida normale, hà cuminciatu à scaldà finu à circa 10-15 km. Stu prublema tocca principalmente i veiculi anziani cù mutori diesel à iniezione diretta chì ùn anu micca u cosiddettu riscaldamentu ausiliariu elettricu. U mutivu hè chì tali mutori sò assai ecunomichi, anu una efficienza relativamente alta è, di conseguenza, generanu pocu calore. Se vulemu chì un tali mutore si riscaldi più veloce, duvemu dà li a carica necessaria, ciò chì significa chì un tale mutore si riscalda assai più veloce solu mentre cunduce, è micca à ralenti in qualchì locu di u parcheghju.

A tarifa di riscaldamentu difiere significativamente da u tipu di mutore, rispettivamente. chì tipu di carburante brusgia. Malgradu i numerosi megliurenze è a gestione termale mejorata di i motori diesel, in regula generale, i motori di benzina si riscaldanu più facilmente è più veloce. Malgradu un cunsumu ligeramente più altu, sò assai più adattati per l'usu frequente in a cità è in i ghjàllichi più severi si cumincianu ancu megliu. I motori diesel pigghianu più tempu per scaldà è, da un puntu di vista di u funziunamentu, mancanu ancu diversi sistemi pensati per intrappulà i contaminanti in i gasi di scarico. Simply put, unu pò scrive chì mentre u picculu mutore di benzina hè abbastanza sensibile è si riscalda sempre dopu à circa 5 km di guida liscia, u diesel hà bisognu di min. 15-20 km. Tenite in mente chì u peghju per u mutore è i so cumpunenti (cum'è a bateria) hè ripetutu l'iniziu friddu quandu u mutore ùn hà micca tempu di scaldà almenu un pocu. Dunque, s'è avete digià avutu à spegne è avvià un mutore friddu / congelatu parechje volte, hè cunsigliatu di lascià guidà per almenu 20 km.

Riassuntu di 5 regule

• sè pussibule, avvià u mutore è lasciallu accende per qualchì siconda
• ralentisce u mutore solu quandu hè necessariu
• appughjà pianu pianu u pedale di l'acceleratore, ùn girate micca è ùn girate micca u mutore inutile.
• aduprà olii di alta qualità raccomandati da u fabbricante cù una viscosità adatta
• dopu à spegne ripetutamente è avviatu un mutore fretu / ghjelatu, hè cunsigliatu di guidà almenu 20 km.