Cume determinà l'usura di e pastiglie di frenu

A sicurezza in strada dipende da a qualità di u sistema di frenu di a vittura. Hè per quessa chì a sustituzione di pads o diagnostichi di a so cundizione devenu esse effettuata à intervalli regulari. Cunduce una vittura hè sempre accumpagnata da dui prucessi opposti: accelerazione è decelerazione.

L'usura di u materiale di frizione dipende da a velocità à a quale u cunduttore preme u pedale di frenu è da a frequenza cù a quale u sistema hè attivatu. Ogni cunduttore in traccia di gestisce un veìculu deve verificà a situazione di i freni di a so vittura per identificà i prublemi o prevene li.

Cunsiderate chì situazione richiede di rimpiazzà tutte e pastiglie, cumu determinà chì u materiale sia già esauritu, è a parte perda prestu a so efficacia, è ancu ciò chì a natura di l'usura di e pastiglie di frenu pò indicà.

Chì sò i segni di usura

Inoltre, vi raccomandemu di familiarizàvi cù ciò chì sò i pads, è chì tippi di questi elementi sò. Leghjite più nantu à questu. separatamente.

A maiò parte di i pruduttori di mudelli muderni di vittura cunsiglianu di cambià i pads più tardi cà quandu u chilometraghju hè di circa 10 mila chilometri. In questu intervallu, u materiale di frizione conserva a so efficienza massima. Benintesa, questu periodu dipende ancu da a qualità di e parti di ricambio, cum'è indicatu da u fabbricante di i prudutti.

Se u cunduttore usa un stile di guida misuratu, i pads ponu cullà finu à 50 mila. Questu hè chì u frenu si faci raramente à alta velocità. Ma se a vittura accelera drasticamente è rallenta cù a stessa intensità, allora questi elementi si usanu assai più veloce. In questu casu, ùn lascianu mancu cinquemila.

Prima di cumincià à guardà i segni di usura, vi raccomandemu di diventà più familiarizatu cù ciò chì hè una pinza di frenu è cumu funziona. Questu hè digià dispunibule rivista separata... Vale ancu a pena di cunsiderà chì una vittura di bilanciu hà un sistema di frenu cumbinatu. L'assale anteriore in questu hè dotatu di un tippu di discu, è u frenu posteriore hè di tippu tamburinu.

U battutu si sente durante a frenata dura

Quandu a vita di travagliu di u pad finisce, a fodera di attritu cumincia à usà in modo irregulare. À questu stadiu, u materiale pò crepà, è in certi casi, piccule particelle ponu ancu rompe da ellu. Se un tali pad ùn hè micca rimpiazzatu, a forza durante a frenata pruvucarà a parte à finisce.

Pudete verificà se u prublema di u rumu è di a vibrazione estranee hè in i pads quandu si avvicina à un semafuru o à un passaghju di ferrovia. Pulsendu u pedale di u frenu, u cunduttore pò fà casu à se u battutu si sente. Se u pede hè cacciatu da u pedale è questu effettu sparisce, allora hè ora di andà in a stazione di serviziu è rimpiazzà u kit.

Più à spessu, cù una usura critica di u rivestimentu, u discu di u frenu entrerà in cuntattu cù a piastra di segnalazione. Quandu l'automobilista attiva u frenu, un rughjone forte custante vene da e roti.

U sistema di frenu si comporta inadeguatamente

Un altru signale chì indica l'usu severu di u pad hè un cambiamentu in u prucessu di frenu. In certi casi, a macchina rallenta troppu lentamente (di solitu ci hè una crescita di u viaghju di i pedali). Mentre a prestazione ridotta di frenu crea fastidiu è aumenta u risicu di un incidente, un frenu duru hè una situazione più seria.

U mutivu di stu cumpurtamentu di i freni hè chì u materiale di frizione hè dighjà cumpletamente stancatu, per via di u quale u discu hè dighjà in cuntattu cù u metallu di u pad. Quandu una rota si chjude di colpu, prima o poi cunduce necessariamente à una collisione di veiculi. Oltre à aumentà u risicu di un incidente, u funziunamentu di e pasticci usate da u metallu cunducerà à u fiascu di l'elementu principale attaccatu à u mozzu di a rota (discu o tamburu).

Mentre u prublema chì seguita ùn hè micca ligatu à l'usura di i pads, hè spessu mal diagnosticatu. Quandu u cunduttore nota chì u pedale hà cuminciatu à calà assai durante a frenata, u primu passu hè di verificà u fluidu di i freni in u tank di espansione GTZ. Spessu stu segnu indica chì ùn ci hè nimu o un picculu volumu criticu di u mezu di travagliu in a linea (sta sostanza hè descritta in dettaglio ccà).

Polvere di frenu nantu à i cerchi cù truci di metallo

Postu chì e pastiglie di frenu sò pocu visibili per via di e caratteristiche strutturali di certi dischi di roti, hè difficiule da valutà visivamente a so situazione. È in u casu di l'analogi di tamburi, senza smuntà a rota è smuntà u meccanisimu, questu hè generalmente impussibile da fà.

Tuttavia, ci hè un segnu chì indica chiaramente chì i consumabili sò chiaramente esausti. Per fà questu, prima di lavà a vittura, duvete prestà attenzione à a situazione di i dischi di rota, o piuttostu, chì tippu di placca nantu à elli (da induve vene se a vittura ùn circà micca in u fangu, pudete leghje in un altru articulu).

Se a fuliggine di u discu hè custituita da schegge di metallu (a placca ùn serà micca un grisgiu uniforme, ma cù particelle lucenti), questu hè un segnu chjaru di usura severa nantu à a fodera. Ancu quandu i freni ùn emettenu micca un forte scricchiolu, i pads devenu esse rimpiazzati u più prestu pussibule, altrimente u discu o tamburu fiascheranu prestu.

Cume determinà l'usura di i pad

Per chì u cunduttore sia capace di determinà tempestivamente chì i pad necessitanu dighjà una sostituzione, a maiò parte di i pruduttori tendenu à equipà i so prudutti cù dispositivi di segnalazione speciali. A maiò parte di e mudifiche anu un elementu internu in forma di una piastra d'acciaio curvata.

Quandu u spessore di u stratu di frizione ghjunghje à un valore criticu, sta piastra cummencia à graffià nantu à u discu, da u quale u cunduttore sente un sonu forte ogni volta chì u pedale hè pressatu. Tuttavia, questu elementu, oltre à u sensore elettronicu, ùn furnisce micca 100% informazioni cumplette nantu à u statu di queste parti.

Per esempiu, micca tutti i veiculi dotati di un sensore d'usura elettronicu anu stu sensore nantu à tutte e roti. In certi casi, per via di malfunzionamenti di frenu, e pasticci di una rota ponu usà più cà di l'altra.

Più informativu serà un indicatore fattu in a forma di un materiale di attritu intercalatu cù truci di metallu. Tali pads, ancu cù usura irregulare, signaleranu immediatamente quandu e particelle metalliche si graffianu nantu à u discu.

Idealmente, hè megliu chì l'automobilistu ùn s'appoghja micca nantu à sti dispositivi d'avvertimentu, ma in più cuntrolla visivamente dinò a situazione di l'elementi di frenu. Per esempiu, alcuni prupietarii di vittura facenu una ispezione visuale durante i cambiamenti stagionali di pneumatici. Siccomu i sistemi di discu è tamburi sò strutturalmente diversi, a prucedura di diagnostica serà diversa. Eccu cumu ognunu hè fattu.

Cume verificà l'usura di i pad frontali

U frenu davanti hè assai più faciule da verificà. Per fà questu, avete bisognu di smuntà a rota è misurà u spessore di u revestimentu nantu à u bloccu. Sicondu a mudificazione di questu elementu, u valore criticu serà u spessore chì hè limitatu da u stratu di signale.

Inoltre, a pastiglia di frenu hà una o più slot per chì a polvere hè eliminata quandu u materiale hè stancu. Sì questu elementu hè visibile, allora l'usu di un tale bloccu hè sempre permessu.

Longu u parcorsu, si raccomanda di verificà a situazione di u pistone è di e guide. Queste parti ponu acidificà è bluccà, pruvucendu u frenu à fallu o inceppassi. Per prevene tali situazioni, i pruduttori di automobili raccomandanu di lubrificà questi elementi. Questa prucedura hè descritta in dettaglio. ccà.

Cume vede l'usura di u tamburinu

U frenu posteriore hè assai più difficiule da verificà, postu chì i so attuatori sò cumpletamente racchiusi da a scatula di u tamburu. Oltre à caccià a rota stessa, l'automobilista duverà smuntà in parte u meccanisimu. Per fà questu, avete bisognu di caccià a tappa di tamburinu. Solu in questu casu pò esse effettuata un'ispezione visuale di e pastiglie.

In i veiculi cun un sistema di frenu cumbinatu, l'asse anteriore hè spessu u caricu principale. Di conseguenza, i freni posteriori anu una vita di serviziu allargata, dunque ùn anu micca bisognu di esse verificati spessu à menu chì ci sia una ragione specifica per questu. Tipicamente, l'intervallu di rimpiazzamentu per questi elementi sarà in dui o trè rimpiazzamenti di i pad frontali.

Alcuni sistemi moderni di tamburi sò dotati di un foru d'ispezione speciale, chì facilita a verifica di u spessore di u pad. U spessore minimu di u pad posteriore ùn deve esse menu di un millimetru è mezu. Tuttavia, a rimozione di u tamburinu permette ancu di verificà e prestazioni di tuttu u meccanisimu, è ancu di caccià a polvara da ellu, dunque hè megliu à realizà ghjustu un tali diagnosticu.

A parte interna di u tamburinu deve esse uniformemente macinata perchè a scarpa hè sempre in cuntattu cun ella. Se tracce di ruggine sò visibili nantu à sta parte, significa chì u pad ùn si adatta perfettamente à i lati di u tamburinu.

Diagnosticu di a causa di l'usura

A più spessu, nantu à tutte e roti in una vittura, i pasticci si usanu in modi diversi. Inoltre, l'asse anteriore hè caricatu di più durante a frenata, postu chì u corpu si inclina in avanti per inerzia, è l'asse posteriore hè scaricatu. Se u cunduttore utilizeghja un frenu duru, i foderi si usanu assai più veloce.

Parechji mudelli muderni sò equipati di u sistema ESP (cumu si descrive u sistema di stabilizazione di u cambiu) separatamente). A peculiarità di questu dispositivu hè a frenata automatica quandu ci hè u risicu di sciddicà una vittura. Ancu se un tale sistema furnisce a sicurezza è u cuntrollu di u veìculu, u so funziunamentu frequente porta à l'usura di cuscinetti individuali, è questu prucessu ùn pò micca esse cuntrullatu. Altrimenti, duvete disconnect the device (cumu questu hè fattu, hè descrittu ccà).

Eccu un picculu elencu di i motivi di l'usura frequente o innaturale di i pasticci.

Usura di cunei

I motivi di questu effettu ponu esse:

1. Errori durante l'installazione di pads;
2. Materiale di fodera di scarpa di poca qualità;
3. Una caratteristica di u dispositivu di alcuni sistemi di frenu, per esempiu, quelli chì sò dotati di pinze supplementari per migliorà e prestazioni;
4. U supportu di a caliper deve guidà efficacemente a parte in modu chì tutte e parti di a parte sò in cuntattu cù u discu in u stessu tempu. Questu pò ùn accade micca per via di un poviru strettu di u bullone di fissaghju;
5. A violazione di e regule per stringhje u bullone di fissaghju di u supportu pò purtà à a so deformazione;
6. Malfunzioni in l'attrezzi di corsa di una vittura, per esempiu, sviluppu in un cuscinettu di rota, chì provoca reazioni (questu accade raramente);
7. Guide di souring;
8. Un assu hè piegatu in u cuscinettu nantu à i puntelli (o rack).

Usura rapida di e pastiglie

A produzione accelerata di materiale pò esse dovuta à i seguenti motivi:

1. U pad hà un materiale inappropriatu per una vittura particulare, per esempiu, troppu dolce;
2. Conduce aggressiva;
3. A macchina hè dotata di un sistema ESP;
4. U travagliu nantu à un discu di frenu o in un tamburinu;
5. Ajustazione incorrecta di u caliper - u pad hè pressatu contr'à a superficia di u discu o tamburinu;
6. A macchina hè stata inattiva per un bellu pezzu.

Usura di u pad internu è esternu

L'elementu internu s'usura per via di:

1. Pistone acide;
2. Pinze di guida secche o danneggiate;
3. Ruttura di u caliper.

L'elementu esternu pò usà per i seguenti motivi:

1. Caliper guida acidificatu;
2. A lubrificazione di e guide manca o a so superficia hè stanca;
3. U cuncepimentu di u caliper hè deformatu.

Diverse usure di pad

I pads nantu à e roti individuali ponu usà in modi diversi per via di:

1. Funzionamentu incorrettu di u GTZ;
2. U cunduttore usa spessu u frenu di manu;
3. U materiale di e superposizioni pò differisce in cumpusizione o rigidità;
4. Deformazione di u discu di frenu.

Accade chì e pasticcerie si portinu di manera irregulare nantu à una rota. Questu pò accadere per e ragioni seguenti:

1. L'inseme pò cumprende pad di diversa qualità;
2. U pistone di a caliper hè diventatu acru.

Quandu cambià pads

Se a cunniscenza di l'automobilistu in quantu à u funziunamentu di u sistema di frenu hè una bughjura solida, allora hè megliu fidà si à un prufessiunale per rimpiazzà i consumabili in questu. Di solitu, i pads sò cambiati quandu u materiale hè dighjà purtatu à un valore criticu (in listessu tempu, si sentenu i rumuri caratteristici di l'allarmi o u sensore d'usura nantu à u pannellu hè attivatu). U secondu casu hè a manutenzione di rutina di i veiculi.

A maiò parte di l'automobilisti eseguiscenu sta prucedura in u primu casu. Se a vittura viaghja à poca distanza in tuttu l'annu, sarebbe megliu di diagnosticà tuttu u veiculu almenu una volta à l'annu, chì includerà vari manipulazioni, cumpresu u cuntrollu di e cundizione di i pads.

In casu di un chilometraghju impurtante cù un viaghju "pensionatu" misuratu, i pads ponu vede bè ancu dopu avè passatu 50 mila. Tali elementi sò sempre raccomandati per esse rimpiazzati, postu chì cù u tempu, per via di u so forte riscaldamentu è raffreddamentu, u materiale cresce. Per via di questu, durante u prucessu di frenu, ùn hè più a fodera di attritu chì pò usà, ma u discu o tamburu stessu.

Usura ammissibile di e pastiglie

Tipicamente, u standard chì determina l'usura ammissibile di u materiale di attritu hè universale per tutti i veiculi. U spessore minimu di a fodera deve esse trà trè è dui millimetri. À questu stadiu, anu da esse cambiatu. Inoltre, quandu si diagnostica, duverete esse attenti à a parte più fina di a scarpa, se una pruduzzione irregulare hè osservata annantu. Benintesa, in questu casu hè necessariu eliminà a ragione perchè u pad ùn aderisce micca cumpletamente à a superficie di u discu.

Hè da nutà chì cù un aumentu di tunnellaghju di i veiculi, u spessore minimu di i pasticci deve esse più grande. In quantu à SUV o crossovers, stu parametru duverà esse 3,5-3,0 millimetri. Per e vitture chjuche è e vitture, u spessore ammissibile hè cunsideratu finu à dui mm.

Indipendentemente da se i pads sò diventati inutilizabili o micca, per ragioni di sicurezza nantu à a strada, vi raccomandemu di verificà sempre dinò in chì misura sò stanchi. A procedura di cambiamentu di rota stagiunale hè ideale per questu.

Dumande è risposte:

Quantu usura di e pastiglie di frenu hè accettabile? U valore mediu admissible di u materiale di friczione residuale in l'ultimu hè 2-3 millimetri di u forru. Ma hè megliu cambià i pads prima per chì u discu ùn hè micca danatu per via di l'usura irregolare.

Cumu sapete s'ellu ci vole à rimpiazzà i vostri freni ? Quandu si curreghja da u latu di una di e roti (o tutte), si sente u battimentu (u bloccu pende), è quandu u frenu, i freni emettenu un sonu di macinazione (i pezzi di metalli sò aghjuntu à u restu di a strata di frizione).

Chì succede se i pasticci di frenu ùn sò micca rimpiazzati? Prima, tali pads sguillaranu più forte ogni volta durante u frenu. Siconda, i cuscinetti usurati dannu u discu durante u frenu.